Търсенето на причината за слаба циркулация на охлаждащата течност в двутръбна отоплителна система

Отстраняване на неизправности при двутръбна отоплителна система (продължение)

След като написах първата статия, вече беше дълго време и аз, в навечерието на отоплителния сезон 2011-2012, реших да продължа цикъла, особено след като въпросите по темата "нагряваха и не работи" продължават да текат.

За съжаление методите за отстраняване на неизправности, които не лежат на повърхността, са доста трудни за класифициране и реших да отделям няколко малки статии за проблема с неизправностите в отоплителната система. В тази статия бих искал да разгледа проблема със слабата циркулация на охлаждащата течност и неравномерното отопление на радиаторите. Аз самият никога не съм правил грешки като онези, които са описани, и затова тук ще трябва леко да теоретизирам.

Приятели! Преди да отстраните проблемите при отоплението, моля, намерете калообразен филтър и го почистете! Може би след това няма да има какво да търсим!

Така че имаме двутръбно отопление. Помислете за един клон на тази отоплителна система, обслужваща, да рече условно, един етаж. Ето нейната схема. Водният ток се обозначава със стрелки.

Радиаторът, който е по-близо до началото на клона или към котела, е горещ. Това е най-лявата радиатор. Радиаторите могат да бъдат много по-големи от показаните на диаграмата. Например в малката ми къща има 3 клона. Най-дългата е с дължина около 25 метра и има 5 радиатора. Проблемът е, че радиаторите след първото са напълно студени или имат много по-ниска температура от първата. Още повече, че до края на клона, радиаторите са по-студени и по-студени.

Първият радиатор е горещ (ръката едва страда). Чувстваме следното и откриваме, че всички радиатори са горещи, но температурата им намалява, когато се движат по клона. Последният вече не е горещ, но леко топъл. Връщаме се към първия радиатор, но усещаме дъното му. Потъваме дъното на всички радиатори по клона и установяваме, че дъното на радиаторите е много по-студено от върха. Дори първият.

заключение

Имаме циркулация на водата в нашия отоплителен клон. В тръбите няма въздух. Циркулацията обаче не е достатъчно бърза. Тя е толкова слаба, че водата може да се охлади, докато се придвижва от входа на радиатора до изхода. По този начин проблемът се диагностицира. Можем да намерим причината и да го унищожим.

Имаме ли циркулационна помпа в системата?

Ако не е така, проблемът с ускорената циркулация е трудно да се реши. Трябва да се поставят под котела, е необходимо да се увеличи диаметърът на първата вертикална тръба, е необходимо да се увеличи диаметърът на потока и връщане (хоризонтална линия) трябва да се промени в тези тръби, чиято вътрешна повърхност е гладка необходимо да се намали броят на ъгли, и да ги направят тъп, т.е. 100 градуса или 110. От малко над 90.

Ако циркулационната помпа е там, тогава. решаване на проблема не е по-лесно.

Първо, нека да видим дали помпата работи. Да направите това в общия случай не е толкова просто, колкото изглежда. Добрата циркулационна помпа работи абсолютно безшумно и без вибрации. Можете да чуете работата му само като му прикачите ухо и той е горещ и можете да се изгорите! Не ви препоръчвам, скъпи приятели рискувате телата им! Запасите медицински стетоскоп и тръба с голям диаметър (подходящ парче от пластмасова тръба от канализационната 50 мм в диаметър. Свържете единия край на мотора, а другия край да се бутам ухото си. Ако чуете работещ двигател, това е добре!

Между другото, ако вашият двигател е шумна, вероятно ще е счупен и трябва да се смени, за да не стане болезнено студено, но много по-голяма вероятност, че тя се свежда въздух. Може би заради това и циркулацията е слаба? В този случай изключете двигателя и освободете въздуха. На всеки двигател за това има средства. И можете да източвате водата от помпата, докато тя работи, но трябва да го направите внимателно, така че да не се счупи (мотора). Веднага след като спирка на мотора излиза вода с мехурчета, трябва да се спре процедурата по освобождаване на въздуха, тоест, всички отвори за затягане и добавяне на прясна вода в системата, повишаване на натиска върху барометър до желаното ниво.

Важна забележка!

Препрочитайки особено успешните му статии, и тази статия със сигурност е доста успешна, забелязах една неточност. Това се отнася до спускането на въздуха на работната помпа. Факт е, че ако помпата е много мощна и създава забележимо налягане, тогава процедурата за освобождаване на въздуха може да се превърне във въздушно взривяване на цялата система. Въпросът е, че налягането на водата е толкова голямо, че въздухът се всмуква в системата и водата не излива. Това зависи от дизайна и мощността на помпата. Може би от някои други фактори. Накратко, ако отворът за въздух е проблем във вашата система, уверете се, че сте изключили циркулатора, преди да изпуснете въздуха. Прекалено предпазливо не боли!

Помпата работи ли? Отличен! Мога ли да увелича скоростта на движение? Чудесно! Ние увеличаваме външния вид, какво се е случило. Ако всички радиатори са станали по-горещи, тогава мислим, че имаме прекалено дълъг клон и използвахме твърде тънки тръби. Възможно е тръбите да са с лошо качество или да има някои препятствия пред циркулацията под формата на голям брой ъгли, вдлъбнатини по тръби и т.н. Тогава ние обещаваме, че някой ден ще римейм всичко и ще живеем мирно. Е, може би можем да променим циркулационната помпа на по-мощна. В същото време се придържаме към увеличените разходи за електроенергия. И какво мислиш? Лесно ли е да живеете в голяма къща? Трябва да платите за всичко.

Да предположим, че увеличаването на скоростта на циркулация на двигателя не даде нищо.

Вярваме, че това е чудо! Нещо трябваше да се промени, или в крайна сметка моторът е повреден. Най-малко на първия клон на радиатора дъното трябва да стане почти толкова горещо, колкото и горната. Да предположим, че няма чудо! При първия радиатор горе и дъното станаха горещи, но по-надолу по клона температурата все още не ни пасва.

Надявам се да имате клапан най-малко на входа на всички радиатори? Затваряме вентила на първия радиатор наполовина и усещаме останалото. Дали те стават по-горещи? Ако е така, ние правим следното заключение.

заключение

Имаме отопление, при което е по-лесно водата да минава през радиатора, отколкото да се разхожда по целия клон. Защо се случи това? Е, например, тъй като диаметърът на захранващата линия (или обратната страна, която е същата) е по-малък от диаметъра на дюзите на входа и изхода на радиатора. Но това трябва да е обратното. Площният диаметър на линиите трябва да е по-голям от диаметъра на извивките на радиаторите. Ако използвате висококачествени медни тръби, то тогава радиаторите трябва да бъдат свързани с тръба с вътрешен диаметър не повече от 15 мм. Това е достатъчно! Опита се от твоя скромен служител!

След като направихме това забележително заключение, ние вярваме, че лесно се отърваваме и живеем, като регулираме циркулацията в нашите клонове с клапани. Това, разбира се, не добавя комфорт. Сменяме клапаните на автоматични термостатични и се надяваме, че нормалното отопление се регулира. След това живеем мирно.

Следващата опция. И двете линии са горещи, а радиаторите са студени. В същото време радиаторните вентили са напълно отворени.

Като цяло това е чудо. В този случай радиаторите не могат да бъдат абсолютно студени. Но ако по магистралите на водата нахлува със скорост състезателна кола, а в радиаторите не излиза, това означава, че проблемът е или в радиаторите всички наведнъж) или в сайта на връзката на радиатора към гръбнака, а не непременно най-горния възел, вход, така да се каже , Ако проблемът е в долния, изходен възел, ефектът ще бъде точно същият. С други думи, ако блокирате изхода на радиатора, той ще бъде абсолютно студен, сякаш блокирахме входа. Защо са поставени контролните клапани отгоре? Точно така, че не е нужно да се огъвате твърде ниско, за да ги регулирате и не докосвайте случайно крака си.

Ако разгледаме грешките на радиаторите, тогава има много по-голяма вероятност проблемът да бъде само в един от тях, но не всички наведнъж. В този случай трябва да се справите с един. Най-вероятно е проблемът да е в клапата. Това е, мисля, и си струва да тръгваме.

И последното. Ако имаме въздушна възглавница или блокиране в средата на магистралата, тогава какво ще получим? Всички радиатори и главното за блокиране ще бъдат горещи, а захранващите и връщащите тръбопроводи веднага след като радиаторът е в експлоатация ще бъде студен.

ЗАБЕЛЕЖКА!

Ако това се случи, това не означава, че проблемът е някъде близо до радиатора в действие. Проблемът може да бъде навсякъде в захранващата и връщащата тръба между работния радиатор и първия неработещ. Това е много важно да се разбере! Разбирането на този решаващ момент може да ви спести много време и усилия. И пари, също.

Аз дори не съм мързелив да рисувам диаграма