Николаевски сух док във Владивосток 2 милиона руски руса и цилиндър от циментова заготовка

Николаев сух док във Владивосток: 2 милиона руски руса и циментова закопчалка от цезаревита

Легендата за вътрешния ремонт на кораби е била вземане на кораби за ремонт за 118 години

Владивосток, 8 октомври, PrimaMedia. Легендата за вътрешния ремонтен кораб, сух док на Царевич Николас, отбеляза следващата годишнина от деня, когато първият кръстосвач Дмитрий Донско влезе в пристанището за ремонт. Построяването на пристанището беше от особена важност, защото ни позволи във войната да се превърнем в твърд крак в Далечния изток. Устройството за ремонт на кораби работи от 118 години. Чл.-кор. RIA PrimaMedia си спомни историята на изграждането на пристанището и също така научи как работи днес.

Бързо нарастващ военен пост и корабоплаване

През пролетта на 1861 година, само една година след основаването на Владивосток, пристига първият търговски чуждестранен кораб Ема и Матилда. Създаването и развитието тук на основата на сибирската военна флотилия и комерсиалната навигация отидоха едновременно. Това доведе до бързото развитие на Владивосток и в същото време до нарастващата нужда от икономическо управление на пристанището. Необходими мостове, кейове, складове, пътища - всичко, което направи възможно товаренето и разтоварването на кораби, снабдяването с храна, гориво, вода. Освен това бяха необходими и различни работилници, докове, ковачи за кораборемонт. Така че във Владивосток през 1865 г. се появява "Адмиралтейството" (днес на територията на кораби кей), а по-късно, през 1887 г., пристанището и магазините започнаха да страдат в "Ню Адмиралтейството" (сега на територията на АД "Център за ремонт" Dalzavod ").

Заливът на Владивосток, 1875-1876.

През 1862 г. бившият военен управител на морския регион, контраадмирал П.В. Казакевич, предвиждащ разрастването на тогавашния военен пост във Владивосток, направи презентация в Петербург за необходимостта от изграждането на плаващ и сух док в залива Златен рог. През 1880-те години на миналия век се предпочиташе плаващият железен док на системата Кларк, частично поръчан в Англия. Последното му строителство е завършено през 1889 година. Първият, който постави плаващ док за ремонт, беше шлеп, а след това шургерите Ермак, Сибир, Тунджуз и водния параход Амур. Докът е с дължина 90 метра и може да поеме кораби с денивелация до 8 400 тона.

Сух док е необходим във Владивосток

Плуващият док обаче не можеше да поеме ремонта на първокласен кръстосвач. Така че изграждането на сух док беше неизбежно. Работите по нейното създаване са проведени в района на "Старата адмиралтерия" още през 1868-1869 г. и са прекратени поради липса на средства. Недовършеният док обаче се използва за по-малък ремонт на плавателни съдове: "Ползи", "Влекач", "Кит", "Суфин". По принцип ремонтът на корабите от сибирската флотилия и тихоокеанската ескадрила се извършва в доковете на Япония до края на 19 век.

През октомври 1889 г. пристанищната служба потърси средства за изграждането на сух док. Офис обяви търг. Цялата конструкция на пристанището - от 1890 до 1897 г., отговаряла за военноморското пристанище във Владивосток. Опитът в изграждането на такива докове в Далечния изток не беше такъв. След известно обмисляне решихме да покажем на плана и условията за изграждане на Ото Lindgolmu Vasilyevich, който вече е бил изпълнител изграждане на плаващ док, както и магазини в Адмиралтейството. В крайна сметка договорът все още бил подписан и предвиждал началото на работата през 1891 г. и завършването му през 1897 г. Всички доставки на оборудване и изграждане предвидени Trading House "O.V.Lindgolm и К °", а техническото управление на главния инженер на отдел Navy, полковник Василий Иванов. Имайте предвид, че V.V. Иванов също не е бил начинаещ в бизнеса си. Под негово ръководство и с енергично му участие във Владивосток построен: кораборемонтни работилници, град мой военноморска болница, казарми сибирски морски екипаж, къща селище доктор и т.н. През 80-те години на XIX век решението на градския съвет на една от улиците на Матроская Слобода е наречено "Ивановска улица".

Вече 17 Яну 1891 на строителната площадка на кея е осветен, а на 18 май в 10.00 часа в присъствието на престолонаследника принц Николай Александрович Романов мина клисура (на територията на "Нова Адмиралтейството") е положен сух док. Първо ръчна количка с пръст себе си донесе Царевич и след освещаването на своя намалена ипотека борда и да го напълни с цимент.

Надписът, направен на ипотечния борд, гласи:

1891 18 май деня в една просперираща царуването на Негово императорско величество император Александър III на, когато генерал адмирал на Негово императорско височество великия княз Алексей Александрович, положени това док име Царевич Николай, Негово императорско величество Господаря на Царевич и велик княз Николай Александрович, в присъствието на Негово Височество принц гръцки Роял Джордж, а контролът на военноморска Министерство вицеадмирал N.M.Chihacheve, командирът на Владивосток порт контраадмирал Р .I.Ermolaeve, основният строителен инженер порт и док строител, инженер и военен полковник В. Иванов.

Тогава строителят на пристанището O.V. Lindgolm затворен качат специален камък, на която Царевич удари три пъти с чук. Послушан беше тържествен поздрав. Военният управител P.F. Унтербъргър направи кратка реч. В края на раздела док Николай смята чертежи и слушаше доклада на строител, който след това се довежда Царевич сребърна рамка с плака като ипотека, както и вида на правителствени сгради морската отдели порт.

Отсега нататък местният вестник пише: "Няма да прибягваме до скъпи чуждестранни служби за ремонт на нашите кораби, а стотиците хиляди рубли, които плащат, ще останат при нас".

На тази церемония приключи. В началото бяха годините на строителните работи.

Китайски работници на строителния обект на века

Гигантското строителство привлича няколко хиляди китайски работници във Владивосток през 1890 г., въпреки бушуващата холера по онова време в Далечния изток. Почти цялата работа беше направена колена дълбоко в калта, ръчно - отломки от развалините, изпомпване на вода и изкопаване на ямата. Изкопаната земя е била използвана за запълване на близката дерета на дефилето на Жариковски в Светланска улица, както и за очертаване на района до док.

Китайски работници

Благодарение на историческите снимки можете да си представите количеството работа, извършена от китайски багери, зидари и бетонни работници. Китайските работници бяха главната движеща сила зад тази конструкция.

Докът е построен здраво и доста дълго. Почти цялото изкопаване беше изкопано в скалата. Това даде ботушите, развалините и дори стъпалата, и в достатъчно количество. Чакълът е доставен от нос Peschanogo, пясък от остров Russky и Side, цимент за бетониране на дъното - от Англия, други материали - от Novorossiysk и Япония. На линията на кил, от Япония бяха донесени гранитни паралелепипеди, тъй като в района на Ussuri не беше намерен силен гранит. Изграждането на сух док струва на хазната 2 милиона рубли.

Разкопките отнемат половин година. През пролетта на 1892 г. започва зидарията, а от 1893 - бетон, който продължава около 2,5 години. Тогава готов бетон за повече от една година креп. През 1895 г. дъното на пристанището вече е готово и стените са били издигнати.

През август 1895 г. адмиралът S.O. Макаров. Степан Осипович се интересува от първата и единствена база за ремонт на кораби в Далечния изток. В телеграмата Техническия комитет на Военноморска на 31 август 1895 г. пише: "Сега инспектирани работата по изграждането на подсъдимата скамейка, като се смята, измръзвания финала всички действително на подсъдимата скамейка и портата също ще бъде завършена и сградата на дренаж през пролетта поставя забавянето на машината само за разрешително за влизане в .. док, демонтаж на моста. Ако драгажни машини подредени и ще дойдат през есента, през зимата те могат да се съберат през пролетта да започне изчистване. Quay в предната част на подсъдимата скамейка не е позволено без дока ще има незавършен вид, и прилежащата част от недовършени Тя ще се повреди, което дори може да предотврати използването на подсъдимата скамейка. Строителят казва, че ако сега ще бъде разрешено да крайбрежната алея, е възможно през зимата да се подготви камък и през април да започне г. и докато драгажни машини ще премахне почвата от външната страна на язовирната стена, зидария ще свърши, и през септември, можете да тя щеше да изчисти входа и на подсъдимата скамейка кораба на най-големия размер. в интерес на задължението услуга за информиране вярваме, че дигите в дока, които изпратиха петиция командирът на пристанището, са спешно необходими. Гранитът е подготвен за пристанището на остров Askold. Макаров ".

Сухи и плаващи докове

През 1896 г. в Всички Нижни Новгород изкуство и индустриална изложба бе представена модел на Владивосток док. обем и размер на подсъдимата скамейка цитира данни на строителни и монтажни работи: тя бе взета 32000 kub.sazheney (41.6 хиляди кубически метра) от пръстта и камъните, които периодично избухва със специален състав на шведската Belita. Дължината на подсъдимата скамейка за килови блокове е 500 фута (152.4 м), така че да може да побере доста голям военен кораб до 550 фута (167,64 м). В дъното на дълбочина от 31,5 фута (9,6 м) линии на камък и 6,5 фута (1,98 метра) от бетон.

Отваряне на док

7 октомври 1897 г. Официалното откриване на сухия док построен във Владивосток, на името на принц Никола. Първият, който влиза, е първият руски океански брониран кръстосвач на 1-ви ранг "Дмитрий Донской". Командирът на пристанището във Владивосток, контраадмирал Г. Чукнин съобщи на ръководителя на морското министерство вицеадмирал П. П. Tyrtova: "Аз се докладва, че 7 октомври тази година, на откриването на сухо името на Царевич док и го постави крайцер 1 ранг" Дмитрий Донской "В кулата вода се поставя шпалир, състоящ се от командирите на фирмата на сибирски морски екипаж, с знамето и с припева на пристанище музика, а след това наоколо. просто се скачи пергола беше публикуван всички свободни от екипа на обслужване на сибирски екипаж и флота на кораби, предназначени командир на ескадрилата в Тихия океан ... Cruiser е въведена на подсъдимата скамейка в продължение на 7 минути, след което затворът е бил бутнат и изпомпва 3 фута вода, така че да кила Touch къмпинг единици (док стълбове). До вечерта на същия ден, на крайцера е бил пуснат на кила, както и дистанционните са одобрени. 8 октомври крайцер най-накрая е инсталирано и водата се изпомпва. "

"Дмитрий Донской"

По отношение на това събитие, в-к "Владивосток", пише: "Седма Октомври 1897 винаги ще бъде запомнящо се Владивосток На този ден, отсега нататък исторически, Владивосток има сух док, който е равен на размера не е цялата Далечния изток Откриване на подсъдимата скамейка - радост не само до Владивосток .. ., но и за целия Русия с този паметен ден в руските води на Тихия океан става независима от чужденци, и държавни пари, изразходвани за първото използване на чужда докове ще остане в същия руски почвата за Владивосток. - проведено нещо бъдеще, бъдещето на Хонконг, освен ако не сме, руски, сега твърдо се заселва тук, не oslabnem енергия и стриктно ще преследва същите цели, определени в основата на придобиването на тази земя. "

Работа на подсъдимата скамейка продължава без прекъсване и аварии преди края на 1914 г., въпреки че това беше през 1906 г. в изграждането на кея бяха забелязали дефекти в лигавицата на пилоните, ерозията на зидария. Текущият им ремонт продължи около 5 години. Но през 1910 г. подземните води проникват в носа на пристанището от планината. Очевидно възниква въпросът за ремонта. В края на 1914 г. докът е изваден от експлоатация и предаден на строителната част на пристанището. Иницииран и частично произведени ремонт на дъното галерии устройството от шахти, относно облицовъчни ленти на дъното приключи през 1917.

"Stormbreaker"

Първият път след създаването на съветската власт в Далечния изток, пристанището преустанови работата си и се запуши. Док номер 3 (вече загубил кралското си име) започна да се възстановява едва през 1931 г., който продължава 5 години. Възстановяване на сух док през 1931-36. продиктувано от съображения от чисто икономическо естество, както и от неотложната необходимост от докове за възстановяване на бързоразвиващия се транспортен флот на тихоокеанския басейн.

При Великата отечествена война в пристанището се извършват бързи ремонти и модернизиране на военните кораби и подводниците.

Сух док днес

Принципът на пристанището остава същият. При определяне на кораба на кея, той се прилага в камера, пълен с вода док, кесон врата е затворена (порта) и вода се изпомпва чрез помпа обратно в гнездото. Корабът седи върху лопатките. След ремонт камерата се напълва с вода, корабът излиза. Болтът е отворен и корабът е изнесен в морето.

Вътрешната структура на док на Николаев не се е променила от 1897 г. насам. Работното оборудване е монтирано и модифицирано: водоснабдителна система, оборудване на помпени станции, електрически системи и други съвременни технологии. Например, по-ранни работници използваха скеле за почистване, боядисване и ремонт на кораб, днес тази работа се извършва с помощта на товароподеленията. Днес, за да се почисти тялото от ръжда, се използват пясъкоструйни машини, а в началото на 20-ти век те са били почиствани ръчно. Всеки детайл на съда може да бъде издигнат на повърхността за поправка или замяна.

Сух док

Човек може да бъде сигурен, че дори 100 години по-късно сухият док Николаевски ще бъде в експлоатация благодарение на модернизацията и навременните решения, които Далзавод прави.

Също така се актуализира и периметърът на сухия док: пътят е асфалтиран, монтирани са нови подпорни стени. Съществуват и съоръжения за гражданска защита - бомбени приюти.

Друга реликва на Далзавод е корабният док № 8, който ремонтира и пресъздава детайлите на съдовете. Започва работата си по същото време, в което е и пристанището. Тези обекти все още работят синхронно. В магазина има американски, немски, чешки машини и машини. Някои съоръжения бяха доставени по време на Втората световна война по програмата Lend-Lease. Всичко е все още в състояние на работа. И сградата на самия магазин се реконструира и актуализира.

Сух док

Днес на територията на АД "Център за ремонт" Dalzavod "в допълнение към Николас сух док (по съветско време, той е удостоен с №3), които работят в друга област на Meadow и пет плаващи. Работен док рисувани през следващата година. За годината, за да застане на подсъдимата скамейка ремонт на 5-7 кораба, те се ремонтират за 2-3 месеца в зависимост от обема на поръчката.

Ремонт на малки параходи се извършва на брега. Те се изваждат от водата с помощта на кранове и се поставят върху опори.

В момента тези възможности ви позволяват да се справите с днешните томове.