Кръв и пясък Всички нови версии на катастрофата с най-масовите произшествия с руския самолет се смятат за нови новини

Кръв и пясък

Всички версии на най-масовата катастрофа при жертви с руски самолет се разглеждат

Траурът за убитите при катастрофата на самолета Airbus A321 ще бъде три дни - в Санкт Петербург, ще продължи в понеделник и във вторник. Това решение беше обявено вчера от губернатора Георги Полтавченко. Катастрофата на самолета Kogalymavia в небето над Египет бе най-големият по отношение на броя на жертвите в историята на руската гражданска авиация. В пустинята Синай са загинали 224 души: седем членове на екипажа и 217 пътници, които се завръщат от курорта Шарм ел-Шейх до Санкт Петербург. Потвърдената информация за причините за трагедията все още е изключително оскъдна. Те обаче водят до размисъл върху редица проблеми и най-вече, разбира се, състоянието на руската авиационна индустрия.

Airbus A321 самолет, принадлежащ към "Kogalymavia Airlines" (международен име - MetroJet), чартърни полети 9268. Той е излетял от летището на Шарм ел-Шейх в събота в 6,21 Московско време, както и 23 минути по-късно изчезна от радара. След това, в рамките на няколко часа имаше противоречиви съобщения: твърдейки, че сигналът е загубен в близост Larnaki- че самолетът напуснал въздушното пространство на Египет, и местни мениджъри са доставени го turetskim-, че преди да се стигне Кайро, пилотът информирани за проблемите, с един от двигателите и поискаха аварийно кацане в египетската столица. Всички тези данни бяха отхвърлени по-късно.

Около 11 часа сутринта за откриването на руски самолети, съобщени от агенцията Ройтерс, които се отнасят до египетските власти. Съобщено е, че спасителите, пристигащи на мястото, твърдяха, че са чували гласове в едно от отделенията на самолетите. И хората, които дойдоха в Пулково, за да се срещнат със семействата си от почивка, не можаха да намерят линията на полет 9268 на масата за пристигане.

Едва следобед Rosaviatsia официално потвърди факта на катастрофата. Наследниците не бяха.

Вчера роднините на починалия се подготвяха за процедурата за идентифициране на органи. Първите от тях бяха доставени в Санкт Петербург в неделя вечер. Експерти на Междудържавната авиационна комисия (IAC) работеха на мястото на катастрофата. Изследователският комитет на Руската федерация разследва два наказателни дела, инициирани от факта на катастрофата. Прокуратурата и "Ространснарзор" проверяват "Когалявиа". Търсенията в събота се проведоха в офисите на превозвача, както и в туроператора Бриско, в летището Domodedovo на столицата и на мястото на последното зареждане на линейното съоръжение на летище Samurai Kurumoch.

Новините за повечето от предишните катастрофи с руски страни най-често споменават "човешкия фактор". В този случай според общо мнение нямаше съмнение: 48-годишният капитан на мъртвия самолет Валери Немов бе смятан за много опитен пилот в сметката си - 12 хиляди часа във въздуха. Преди всичко подозрението падна върху техниката.

"Екипажът няма нищо общо с това, защото това не е излитане или кацане. Самолетът остави във влака (на нужната височина. - "НЕ"), и автоматично лети ", - коментира" НЕ "Заслужил Pilot на Русия, бивш директор на полета" Внуково Airlines "Юрий Sytnik. Според него обаче въображаемата "старост" на самолета, която беше обсъждана от потребителите на социални мрежи, не може сама по себе си да причини трагедията. "Когато казват, че 18-годишният е стар самолет, не е нужно да го вярвате. 18-годишните самолети обикновено успяват да летят около 30 хиляди часа. Това отлетя 56 хил. Души. Да, това е солидно, но това не означава, че вече не може да лети. Това е, което той вече имаше в четири "ръце" посети - това е тревожно ", - казва източник" NI ". Обърнете внимание, че сертификатът за летателна годност е валиден до 2016 г., но може да бъде удължен. Преди борда 2012 купил "Kogalymavia", тя е принадлежала на ливанските, Саудитска, турски и сирийски авиокомпании. "Ние не знаем как той функционира, тъй като той направи груб кацане, колко пъти е бил в турбуленция, в какво състояние е имал власт елементи," - казва Юрий Sytnik.

Делото би могло да бъде в унищожаването на умората на корпуса, водещият тестов пилот на Института за изследване на полета, наречен по NII, твърди в разговор с NI. MM Громов Владимир Бируков. "Ако фрагментите на самолета наистина разпръснати на площ от 16 квадратни километра, тогава най-вероятно е унищожение във въздуха", - казва събеседника на "NI". Обърнете внимание, че снощи тази информация беше потвърдена от изпълнителния директор на IAC Виктор Sorochenko, който разгледа сайта за катастрофа. По-рано, на осем километра от основната част на останките, се намерило тялото на починало дете. "Самолети се разпадат във въздуха по никакъв начин не се дължи на лошо гориво и, грубо казано, по две причини: или експлозията или якостта на умора на жилищните нарушения, които не биха могли да бъдат открити преди полета. Това се случва ", - казва г-н Biryukov.

Причината за аварията може да бъде само външна, каза пилотът за тестове, герой на Русия Magomed Tolboyev. "Катастрофата може да възникне поради три фактора: човешки, технически, външни. Първият определено не можеше да повлияе - екипажът беше великолепен, подготвен. Технологията също така не можеше толкова бързо и незабавно да се разпадне. "Боинг", "Еърбъс" са надеждни самолети, които съставляват абсолютно мнозинство на световния пазар и транспортират милиони хора на ден. Следователно, остава само външно влияние ", смята събеседникът на" NI ". Какъв точно външен фактор би могъл да предизвика катастрофата, докато човек може само да приеме.

В събота вечерта стана известно, че отговорността за бедствието е взел египетската ислямистка група забранени в Русия под контрола на "Ислямска държава" - съобщение твърди терористи разпространение чрез Twitter и пратеник телеграма. Руските власти призоваха за скептицизъм по отношение на това твърдение: според министъра на транспорта Максим Соколов нито египетските, нито руските власти "нямат информация, която да потвърди подобни производства".

Всяко такова изявление заслужава внимание и подлежи на проверка, "НЕ" беше казано от генерал-майор ФСБ пенсионер Александър Гуров. "Понякога отговорността за терористични актове поема, както се казва," за пота ", това също не е необходимо да се изключва", отбелязва събеседникът на NI. "Но дори и да няма такова изявление, подобна версия трябва да бъде проверена." Би било странно, ако изобщо се изключи. "Сега информацията за тази катастрофа е достигнала нивото на токсичност. Мисля, че няма нужда да го укрепваме допълнително. В противен случай, така че ние се дискредитира всички мерки за сигурност, хората се страхуват да летят, "- каза" НЕ "ветеран на чуждо разузнаване на КГБ Олег Nechiporenko, добавяйки, че той има от причините за разпадането на" различното мнение ".

Въпреки това пътниците на руски самолети и без терористична заплаха имат основания за безпокойство. По-специално, катастрофата предизвика друг кръг от дискусии за опасностите от чартърни полети, които туроператорите предлагат като част от пакетните обиколки до курортите. Заместник-председателят на Асоциацията на туроператорите в Русия Дмитрий Горин увери "НИ", че в този случай няма причина да се спестят средства за поддържане на транспорта както от авиокомпанията, така и от оператора. "Фактът, че хартата е опасна - това е най-дълбоката заблуда", каза съавторът на "NI".

"Най-често представители на авиокомпаниите се крият от нашите ядосани пътници, дори ако имаше леко припокриване с графика и полетът беше задържан. Какво можем да кажем за бедствието ", - каза" НИ "прессекретар на руския Съюз на туристическата индустрия (PCT) Ирина Tyurina. Според нея "Kogalymavia" не заемаше значителен пазарен дял, защото имаше само пет страни. - Това е чартърна авиокомпания, която имаше добри самолети. Ясно е, че те не са нови, но все пак. Никой не отрицателно говори за компанията. Тя не се открояваше в нищо и нямаше много полети. Съдружникът на "НИ" обаче отбеляза, че нито една от "Kogalymavia" не се притеснява да говори с роднините на жертвите, които се събраха в Пулково в събота сутрин. "Така че, все още не е ясно дали има представител на Когалявиа в Пулково или не. Но във всеки случай в Русия това е сериозен проблем. Хората на практика остават заложници на ситуацията. Най-ужасното е, че нямат информация. И никой няма да излезе и спокойно ще обясни защо има закъснения, колко да чакаме ", добави прессекретарят на РСТ.

Снощи първата борда на Министерството на извънредните ситуации трябваше да пристигне в Санкт Петербург с телата на жертвите на самолетна катастрофа. Сред тях - 132 жители на Санкт Петербург, 46 души от района на Ленинград, 11 Новогорианци. Не се завръщат у дома също девет жители на Псков, двама сибирци, двама родители от Карелия, един човек от Волгоград, Смоленск, Тиумен. Също така бяха убити трима беларуси и четирима украинци.

Сред тези, които след празника никога не се приземиха в къщи, е заместник-кметът на Псков, Александър Копилов. Заедно с него летеше живата си жена Елена Мелникова. Тази информация беше потвърдена вчера от кмета на Псков Иван Цецърски.

При самолетна катастрофа семейството на заместник-директора на катедра "Санкт Петербург", HSE, Валери Гордин, беше убит. Той загуби сина си Леонид и снаха си на Александър Иларионов, който не беше дори на тридесет. Студентският съвет на Висшето икономическо училище в Санкт Петербург изрази най-дълбоките си съболезнования на Валери Гордин и на всички хора, чиито роднини и приятели не се завърнаха вкъщи.

самолетната катастрофа загинаха и трима огнеборците, съобщи вчера заместник-началник на извънредните ситуации на Министерството Владимир Степанов, които инструктирани Министерството на агенции за персонал, за да се вземат всички необходими и да помогне на опечалените семейства.

Сред пътниците беше директорът на творческата агенция "More" Анна Tishinskaya. В продължение на няколко години момичето работи като програмен директор в Санкт Петербург "Hillel" (най-голямата еврейска младежка организация в света). Сега служителите на организацията са създали памет на уебсайта си. "Това е голям шок и голяма загуба за нас - Аня е част от семейството на Хилел и въпреки че вече не е работила в Хилел, ние постоянно общувахме и имахме връзка. Само преди няколко седмици бяхме поздравя Анна на рождения си ден и пожела новите си постижения - и наистина, в живота има толкова много възможности, и така горчива, че всички изведнъж отсече "- се казва в коментар за снимка на Анна Tishinskaya.

Семейството на съсобственика на АД "Метрострой №6" Игор Осипов лети с летящ полет. Синайският пустинята, той загуби съпругата му Наталия, дъщеря Маргарет Winnick и двама внуци - Дима е на две години, а внучката й Саша три.

Покойният служител на детската градина 12 Невски в Санкт Петербург Татяна Панина, която се завръща от Египет заедно със своята дъщеря Саша, беше убита. Заедно с тях Екатерина Мурашова и майка й Ирина Пикалева, която работи в администрацията за социална закрила в Псков, починаха.

И още двеста от тези, за които почивката на слънчевия бряг на Червено море, за съжаление, беше последната.

Повечето европейски превозвачи не се страхуват да летят над Синай

Три европейски авиокомпании - KLM, Lufthansa и Air France - обявиха решението си да прекрати полетите на Синайския полуостров, в район, където е настъпило произшествието с руския пътнически самолет. След тях маршрутите на техните бордове промениха емирството.

Един от водещите скандинавски експерти в областта на гражданското въздухоплаване - Андреас Sundt, който е ръководител на Съюза на въздухоплавателни средства, техници Норвегия, казва в интервю за телевизия и радио NRK, че Еърбъс самолети през годините страдат от "вродени заболявания". Един от тях е провалът на сензорите за скорост. Според някои доклади руският самолет губи скорост и следователно е претърпял катастрофа. Неизправността на сензора за скорост, според г-н Сунт, можеше да накара екипажа да не забелязва промяна в характера на движението на автомобила.

Виктор КОНОНОВ, Стокхолм