Авторски канал 3205 история на създаване - 22 август 2011 г.

Историята на създаването на модела на автобуса Паз

Прототипът на известния модерен автобус PAZ-3205 е PAZ -665 - е разработен в автогарата Павловск през 1966 година. Този автобус е в два варианта - на градската Пас -665 с две двойни врати и туристически PAZ -665T с една врата, а след това отворете капака ръчно и места удобни автобусни превози в кабината. Според автобуса на тялото и кабина оформление дистанционно приличаше на бъдещия модел PAZ 3205. През 1967 г. туристическият автобус PAZ-665T взе активно участие в международно автомобилно изложение във Франция, където той бе удостоен с Голямата сребърен медал на френската Комисарството по туризъм, който печели отличие и медал автокъща.

Междувременно растението подготвя PAZ-672. разработени няколко години по-рано. Следователно идеята за стартиране на автобус, който е създаден в масовото производство, не намери подкрепа в Министерството на автомобилната индустрия и PAZ -665 и остана експериментален модел.

След модела Pas 665 беше последван от други експериментални автобуси, чието оформление беше идентично с бъдещия PAZ-3205. В началото на седемдесетте години проектиран PAZ -3202, а през 1975 г. се появява няколко прототипа PAZ -3203 (град), PAZ -32033 (крайградски) и PAZ -3204 (офроуд). Те планират да започнат серийно производство през 1979. Но имаше затруднения в Likhachev zavyd, което предотврати това.

За да се преодолее ситуацията, беше решено да се използват единиците и агрегатите на GAZ - следващият модел се появи, PAZ-3205. Необходими са няколко години, за да се създаде и само през 1981 г. бяха произведени първите прототипи на PAZ-3205 с една автоматична и една ръчна врата и PAZ-32051 с две автоматични врати. Независимо от това, моделите все още са влажни и изискват допълнително усъвършенстване. Едва през 1986 г. в Павловския автомобилен завод е организирана малка мащабна продукция на ПАЗ-3205. а фабриката е успяла напълно да се откаже от производството на остарелия модел 672 едва през 1989 г.

PAZ-3205 се различава сериозно от предшественика си с по-просторна, удобна кабина и голяма площ от стъклата на тялото. Независимо от това, автобусът е изгубен в сравнение с предишния пилотен модел, PAZ -3203, тъй като единиците GAZ са по-малко надеждни от звената ZIL. На автобуса е инсталиран двигател ZMZ-5112, с мощност 125 к.с. че само 10 к.с. повече от камиона GAZ-3307 на PAZ-672, мостовете и спирачната система, произведени от GAZ, кормилния механизъм MAZa.

От 1989 до 1991 г. автобусите PAZ -3205 са били доставени до почти всички ъгли на СССР, те трябваше да заменят 672-ия модел. Но разпадането на Съветския съюз и последвалата икономическа криза предизвикаха рязък спад в производствения капацитет на Павловския автомобилен завод. Въпреки това, през 1991 г. на конвейера беше пусната модификацията на града PAZ-32051. а през 1995 г. - автобус PAZ-3205-07 с дизелов двигател MMZ D-245.7, произвеждан в Беларус.

През втората половина на деветдесетте години производството на завода в Павловск се увеличи значително. Благодарение на тяхната евтиност, РП постепенно започнаха да изместват големите автобуси от градските улици, тъй като превозвачите често нямаха средства да купуват по-просторни автобуси. В същото време, в края на 90-те години, пътнотранспортните произшествия, включващи автобуси ПАЗ-3205, стават по-чести. Това се случи поради ненадеждна пневмохидравлична спирачна система, както и нарушения на правилата за работа с автобуси, лоша поддръжка, претоварване и т.н.

През 2000 г. фабриката започва да произвежда по-надеждни модификации PAZ-32053 (единична врати) и PAZ -32054 (две врати) с мостове Рязан завод на автомобилни части (RZAA) и най-важното, нов въздушен спирачна система. През 2002 г. е автобус PAZ-3205 3/32054 са оборудвани с ABS, а освен мостове RZAA, стоманени мостове също са оборудвани Kanashsky Auto Агрегат на растенията (KAAZ). Трябва да се отбележи, че на пистата на предни колела, машини, оборудвани с мостове RZAA по-широки от тези, по които има мостове и GAZ KAAZ. PAZ-3205 3 и PAZ-3205 4 постепенно замениха PAZ-3205 и PAZ-3205 1.

През 2002 г. станаха незначителни промени при проектирането на автобуси. Задна аварийна врата на автобуси PAZ-3205 и PAZ-32053. по-рано на височина, разположена на нивото на пода на автобуса, се увеличи до ниво на просвет, докато размерът на прозореца на аварийната врата се намали. Перилата в кабината на автобуса започнаха да се произвеждат с жълто полиуретаново покритие.

В началото на 2007 г. автобусите PAZ-3205 бяха още по-сериозна модернизация. На първо място, ненадеждни домашни части бяха заменени с внесени. Вместо белоруския ABS "екран" и украинския компресор, който често излиза извън ред, започнаха да се използват немски части. Ставите на тялото стават prokleivat специална лента за защита от корозия, а отпред има нов пластмасовата обвивка сиво. Промените са докоснали и автобусния салон. На пода на легло, напоена шперплат, плочи от дървесни частици стени вместо обвити с пластмаса, а вратите са изработени от поцинкована стомана с профил на безопасност по прозорците. кабината на водача е отделена от вътрешната стена непълна, превключвател на фаровете е изместен от пода до кормилната колона, огледало настроите електрически. Сега можете да си поръчате в цветовата схема на екстериора и интериора (лакови покрития, включително пластмасови външни части, на работното място на водача, интериорни панели на страничните стени и таван, пътнически места), в съответствие със схемата на цвят и покритие.