Коронен вагон на Toyota

TURBINE FOR SAD

Време Короната потупа, но все още се държи добре. Липсата на прожектор се обяснява с разположението зад решетката на междинния охладител на турбината. Между другото, собственикът, възнамерявайки да възстанови тялото, категорично реши да не виси камиона с различни spoilers-крила. В някои отношения е хубаво да имате колективна ферма, но не и немислима, и модерна, мощна техническа плънка

Тунингът не е в голяма почит за нас. Тук виси "устните" на асфалта и сложите крило на три етажа - това е друг въпрос. Фенове на тази "подготовка" за тази корона няма да обърнат внимание. Обичайната "плевня", която някога беше доста. 1986 г., т.е. още 120-то тяло, на някои места ръждясало и като цяло само градински и икономически асоциации. Тунинг за това - добре, с изключение на това, че качулката и гумените постелки, така че багажникът да не се замърсява. Но ще отворите качулката и там ...

"Строителство" в Андрей Колунов започна "от друга страна", той не купи кола, а двигателят - 280-як 1JZGTE 2000 година. Получих случая, не исках да го слагам в нещо сравнително свежо. Идеалът беше нещо като отделение, освобождаването от края на 80-те години. В резултат на това, с изменението на икономиката, този Crown Wagon беше купен. След 10 години местни операции, с половин мъртва 1G-ЕС, като цяло, не е първата свежест.

Смята се, че често сливането на Тойото отказва такава операция, подобна на монтажа на скобите на двигателя. Но в нашия случай те все още са под "скалпела" на заварчика - разликата във възрастта между колата и двигателя е твърде голяма. Същата, така и "автоматична" A341 - това е, както знаем, "усвоява" момента на турбо двигателя. Разбира се, беше необходимо да смените кардана, по-точно да го залеете от две части, адаптирайки се към изходите от кутията и скоростната кутия. Но това, така да се каже, рутинни, нищо сложно, само трезво изчисление. Кабелите също бяха лесни. Може би Андрей чакаше въздушния поток повече, отколкото да свърже контролния блок с електронното управление и двигателя.

Можем да кажем, че 1JZ-GTE е регистриран тук без никакви проблеми. Заваръчни работи, полагане на окабеляване, решения за оформление - като цяло всичко е традиционно. В същото време двигателят не е подготвен по никакъв начин. Самият факт на присъствието му тук вече е SWAP-tuning. Освен ако не беше необходимо, вместо "умрял" да постави бензинова помпа от всеки 2.4-литров двигател на Mercedes. Изпълнението е кратко

Но шарнирната периферия поиска творчески подход. Това дори не е в дюзите (нещо е закупено от гамата на тунинг, нещо останало от 1G, например въздушен филтър). А не в "охладители" - главната радиатора не се е променило, интеркулер 1JZ-GTE намери място точно зад решетката, подадена от там изпарителя на климатика и отстраняване от предния край на фар. Управителен! Кой би знаел какво точно ще наложи да търси нестандартни решения.

Да, резервоар с Dexron от волана не искам да се събудя с родната страна, от дясната страна (където дюзите турбини), и в крайна сметка се премества в лявата арх. 1JZ-GTE отдолу се използва за снаждане. И всичко Crown Wagon от раждането и до 1999 г. е механизъм, като червей-филм и с пълен набор от линия, която минава точно през шахтата на турбо. Този тесен момент Андрей заобиколи на два етапа. Първо хванах палет с друга форма от някоя стара Супра. След това наряза дълъг централен прът и построи U-образна структура на мястото си.

За съжаление (и това в момента е основният недостатък на колата), нарязаната тяга все още стои срещу единицата - тя е 1JZ по-широка от 1G. От това радиусът на завоя нарасна с ... Да, какъв е редът - перпендикулярно, за да излезе на пътя и след това проблема. Вярно е, че той не възнамерява да спре това, което е постигнал, и търси решение.

И както при спирачките, окачване, задния мост. Що се отнася до последния, имаше опасения за неговия ресурс. Все още 378 Нютон-метри вместо 157! Въпреки това, през месеците, прекарани с турбодвигателя, скоростната кутия не показва желание да се разпада или поне да получи съответния саундтрак. Спирачните скоби бяха избрани по-строго. И спирачките ... От гледна точка на компетентното комплексно настройване, разбира се, те не са достатъчни. Но не толкова, че в края на краищата всичко се решава от обикновен запас в секунди и метри от пътя.

Как е възможно изобщо да се подготви текущ Кроун вагон, така че той да забрави навичните си навици и да се превърне в рязко заострен снаряд? Ако отговорът е, тогава той ни е неизвестен. Точно можем да кажем само едно - с 1JZ-GTE под качулката, тази чисто утилитарна кола става двупосочна. Тук вие "бушувате" в задръстване и хората около вас ви гледат като реликва от далечното минало. Но те избухнаха в оперативното пространство и вече ги погледнаха - разбира се, в огледалата за обратно виждане. Плътността на мощността - "коне" на тон - Crown, въпреки рамката и други ретро дизайн артефакти от много атмосферни компоненти, които ние считат за спорт. Да не говорим за факта, че крейсерска скорост се е увеличила значително.

Любопитно е, че гледайки ретро дизайна на предния панел и огромната качулка, можете да видите как "картината" ви се втурва по време на ускорението. Използват се много различни скорости на "движението" на ландшафта. Зад волана, въпреки архаиката на ергономичните решения, това е удобно

Ница дори и двете - като чистокръвен vystrelivaya Gran Turismo, на "житницата" е много интелигентно дръжки предавания, не се затегне с превключване и за преминаване от един към друг е едва забележима. Е, разбира се, доколкото A341 е в състояние. И на празен ход и на други завои двигателят не се тревожи от вибрациите, което в нашия случай говори за правилното му инсталиране.

Въпреки че стойността на такъв проект се крие в равнината на самореализация. Включително фона на ограниченото финансиране. В края на краищата бюджетът на проекта, за да го сложим леко, не е забранен, особено ако вземем предвид разходите за "съвкупния превозвач". В същото време, гледайки резултата толкова неочаквано в добър смисъл, вие съжалявате, че подобна модификация не е произведена по сериен път. И вие мислите, че възрастта на такива рядкост все още не е живяла.

Максим Маркин