Maymotors - обяснение за допълнителната допълнителна помпа на помпата bmw e34e32

Обяснение на допълнителната помпа (допълнителна помпа на нагревателя) BMW e34_e32

Обяснение за допълнителна помпа (допълнителната помпа на нагревател) BMW e34_e32

Въпреки факта, че търсенето на даден въпрос може да осигури адекватна набор от мерки за тематичните форуми с определен периодичност изглежда доста много нови въпроси за това какво допълнителна помпа, която стои като пут или да се промени, ако е необходимо. И въпреки факта, че отговорите и още много, те са склонни да се свеждат до нещо обичайно съвети за изпълнение на помпата от Gazelle и да се успокои по този въпрос. Нека анализираме информацията по този въпрос и в същото време се опитаме да организираме всички точки над "i".

1) Защо?

Охладителната система на e34 е построена по наше мнение малко нелогично. Но това е според нас. Накратко дизайн недостатък е, че топлообменника за най-умения режим е възможно относително ниско максимално ниво на основната радиатора да осигури циркулация рециркулация на охлаждащата течност и да могат да отнемат топлина с по-голяма ефективност.

И тук, на първо място, в e34 тя не е толкова ниска, колкото би струвала, което дава малък принос за цялостната картина на работата на охладителната / отоплителната система.

Втората точка е вентилите на охладителната система. Те са много високи. Много по-високо от основния радиатор. Това усложнява течност рециклиране през охлаждаща система конвекция прави невъзможно да се работи без компресия система (налягане) и създава проблеми с проветряване система. Оттук и често срещаните проблеми с изпомпването. Изключително е неудобно изхвърлянето на въздушна тапа с такова подреждане на клапаните. Персоналната помпа (също не с изключителни размери и индикатори) при ниска скорост не може да задвижва напълно главата на цилиндъра, да създаде необходимия натиск още по пътя към клапаните. И ако системата не е здрава, тя почти я лишава от възможността да работи нормално. И печката няма да се затопли добре. Ако клапите са спуснати под средната линия на основния радиатор, това ще реши много проблеми. Флуидът ще циркулира равномерно и с такава реализация на охладителната система според намеренията на инженерите. Печката ще се затопли дори и при изтичане на системата, въздушните щепсели ще могат свободно да излязат и системата може да работи добре дори без налягане (с капака на радиатора / разширителния резервоар отворен).

Така че защо инженерите правят такава грешка? Всъщност няма грешка. Разположението на вентилите се дължи на технологичните характеристики на оформлението на отделението за двигателя. И няма проблеми с централноевропейския климат с охладителна система.

Но имаме друга географска ширина, друга дължина. други условия на живот. Тук се включва допълнителната помпа, която се предлага за всички автомобили за страни с умерен климат и страни със студени климатични условия. Не е необходимо само за чисти европейци и машини с модифицирана охладителна система за горещи страни. Допълнителната помпа на нагревателя просто компенсира всички нюанси на това охлаждащо устройство и му позволява да функционира правилно при по-тежки климатични условия. Допълнителната помпа задвижва клапаните и създава необходимото налягане на флуида за правилното функциониране на нагревателя и играе спомагателна роля на главната помпа за циркулация на охлаждащата течност при ниска скорост. Отговорът е необходим.

2) Какво?

Съвети за инсталиране на допълнителна помпа от Газела няма да бъдат взети под внимание. Да, те текат. И ще текат. И това не е в самото устройство, а в неговото решение. Факт е, че всички внесени допълнителни помпи (спомагателни помпи на нагревателя) се изработват без уплътнения върху керамични втулки. Те не текат през вала. Помпа за пълнеж на газела. Ето защо инструкцията за експлоатация не препоръчва нейната работа при сравнително високи скорости (над 60 км / ч). При високи обороти на двигателя в охладителната система се натрупва прекомерно налягане, което неизбежно се счупва през пълнежната кутия в помпата и започва да тече.

Разбира се зависи от всяка такава помпа поотделно и от всяка машина поотделно. Следователно, той в крайна сметка ще тече и ще тече точно. На някой в половин година, на някой след 3 месеца. Повече от година, един и половина в най-успешната версия, те не отиват, но такива случаи са рядкост. Ето защо добавянето на допълнителна помпа от Газела не е много успешно решение и не е оправдано.

Също така е ясно, че задаването на оригинала за $ 200 също не е най-удобният вариант. За използваните и така е ясно. Следователно компетентните собственици на баварците (и нашите колеги, между другото) намериха разумен начин за излизане от тази ситуация. Беше избрана напълно еднаква допълнителна помпа със сходни характеристики, но от VW или MB.

Помпата е идентична по размер, тя се издига перфектно (въпреки че тялото е по-тънка). Тя се различава от оригинала в производителността. И разликата в захранващия конектор, но е решен.

Брой на подобни допълнителни помпи:

VAG - Bosch 0 392 020 024 капацитет 500 л / ч (цена около $ 50)

Opel - Bosch 0 392 020 034 капацитет 750 л / ч (цена около $ 50)

MB - Bosch 0 392 020 032 по-продуктивни (цена около 70 $)

Ефективността на оригиналната помпа (BMW 64 11 8 390 090) 950 л / ч, мощност 11W. Цената около 200 $. За целите на справедливостта си струва да се отбележи, че производителността на най-скромния от представените аналози в 500 литра / час е добавена. Помпата е достатъчна, за да създаде удобен микроклимат в кабината (с много добра термична ефективност), дори и в тежки климатични зони (проверени от климата на Арктическия кръг).

3) Как да се свържа?

На кого стояха, няма проблеми. На машините за Австрия и Германия често не са изпълнени. Но има съединител на всички машини, където окабеляването е без външна намеса.

Въпреки това, няма сила върху него. Помпата се захранва от реле. Което трябва да бъде закупено отделно в случай, че първоначално нямате допълнителната помпа и да я поставите в монтажния блок под капака.

За машини с монтажен блок на ранния модел (преди 1991 г.) релето K50 Bosch 0 332 019 456 (цветно жълто).

За машини с по-късен монтажен възел (след 1991 г.) релето е половин X58 BMW 61 36 1 393 412, 61 36 6 902 041 (цветно черно).

Защо не е възможно директно свързване на допълнителна помпа, за да се избегне релето.

Възможно е да има ситуация, при която можете да се наслаждавате на горещия въздух на празен ход и при скорости над 2500, просто да имате топъл въздух в кабината. Защо да. Тъй като управлението на допълнителната помпа, както и всичко останало в електротехниците на баварците, не следва прост сценарий. Допълнителната помпа винаги работи с една и съща скорост и с единична производителност. На празен ход тя перфектно кара течността през себе си. Но при скорост скоростта и производителността на главната помпа нарастват и това вече е достатъчно, за да се изпомпва перфектно цялата система, докато при допълнителната помпа оборотите остават същите.

Тук се очертават два такива моменти: 1. при оборотите около 2000-2500 г. основната помпа вече се справя добре със задачата си, освен това плюс плюс. Помпа - повишаване на ефективността топлообменник (и ако е така през зимата, в допълнение към vyazkomuftoy на вентилатора под натиска на студения въздух зимата) - топлината, необходима е по-голяма и колата започва да се охлади. 2. При обороти над 2500 основната помпа създава вече прекомерно налягане за добавяне. помпа, която вече не може да изпомпва увеличените обеми, тъй като скоростта е една и съща, а допълнителната помпа започва да "задушава" системата. Поради това въздухът в кабината е топъл, вместо горещ.