Техническо оборудване и части bosch ve

Дизелови двигатели на камиони и трактори. Резервни части, настройки и ремонти.

___________________________________________________________________________

Техническо устройство и части за инжекционна помпа Bosch VE

Схемата на системата за подаване на гориво на дизелов двигател с едноподаваща инжекционна помпа

На фиг. 1 е показана схематична схема на системата за подаване на гориво на дизелов двигател с помпа за разпределение на горивото с едно бутало с крайно задвижвана гърбица на буталото.

Фиг.1. Диаграма на система за захранване с дизелово гориво с едноподаваща инжекционна помпа

1 - гориво с ниско налягане 2 - tyaga- 3 - хранене педал topliva- 4 - гориво pump- 5 - електромагнитни клапанно разпределение 6 - изтичане на гориво magistrali- 8 - налягането --7 високо гориво 9 forsunka- - свещ nakalivaniya- 10 - гориво филтър 11 - горивен резервоар 12 - помпа за подаване на гориво (използва се за магистрали - 13 - комплект батерии - 14 - заключване на запалването - 15 -

светещи свещи

Гориво от резервоара 11 се изпомпва от линия гориво за гориво гориво с ниско налягане фин филтър 10, гориво се засмуква от помпа с ниско налягане и след това се насочва към вътрешността на корпуса на помпата 4, където се генерира налягане около 0.2 ... 0.7 МРа.

Освен това, горивото се влива в секцията за високо налягане на помпата и през болта - дистрибутор в съответствие с реда на работните цилиндри се доставя чрез впръскване на гориво дюза 6 а при 8, при което горивото пръскането се извършва в горивната камера на дизелов двигател.

Излишното гориво от корпуса на помпата, инжектора и горивния филтър (в някои модели) се отвежда през горивните тръбопроводи 7 обратно към резервоара за гориво.

Смазването и охлаждането на инжекционната помпа се извършва от горивото, което се движи в системата. Финият горивен филтър е важен за нормалната и безпроблемна работа на помпата и инжектора.

Тъй като буталото, втулката, изпускателният вентил и дюзовите елементи са прецизни части, горивният филтър трябва да задържа най-малките абразивни частици с размери 3 - 5 μm.

Важна функция на филтъра е и задържането и утаяването на водата, съдържаща се в горивото. Влажността, която влиза във вътрешността на помпата, може да доведе до повреда на помпата вследствие на корозия.

Горивната помпа доставя цилиндри под високо налягане на дизелов двигател калибриран количество гориво в даден момент в зависимост от режима на натоварване и скорост, обаче характеристиките на двигателя съществено зависят от работата на помпата.

Схема и общ изглед на помпата за впръскване на гориво VE на Bosch

Основните функционални блокове на горивната помпа на Bosch са:

- Помпа за ниско налягане с ротационна лопатка с регулиращ байпас клапан.

- Уред с високо налягане с разпределителна глава и мерителна връзка.

- Автоматичен регулатор на скорост със система от лостове и пружини.

- Електромагнитен спирателен вентил, който изключва захранването с гориво.

- Автоматичното устройство (автоматично) променя ъгъла на движение на горивото.

Фиг.2. Диаграма на горивната помпа на Bosch

1 - pump- задвижващ вал 2 - байпас вентил вътрешно налягане-3 - лост допускане контрол topliva- 4 - товар regulyatora- 5 - topliva- освобождаване отвор 6 - пълно натоварване регулиращ винт 7 - предаване лост regulyatora- 8 - двигател стоп електромагнитен клапан - 9 - овен 10 - централна probka- 11-12 разряд клапанно - дозиране mufta- 13 - камера disk- 14 - автоматично инжектиране предварително topliva- 15-16 rolik- - mufta- 17 - горивна помпа за ниско налягане

Фигура 3. Общ изглед на помпата за впръскване на гориво Bosch VE

а - ТНВД-б - блок за високо налягане с разпределителна глава и мерителна връзка.

Допълнителни устройства на разпределителната помпа Bosch

Разпределителната горивна помпа Bosch VE може да бъде оборудвана с различни допълнителни устройства, например коригиращо устройство за гориво или ускорител за студен старт, което ви позволява индивидуално да адаптирате инжекционната помпа към характеристиките на този дизелов двигател.

Задвижващият вал 1 е разположен вътре в корпуса на помпата, роторът 17 на горивната помпа за ниско налягане и задвижващия вал на вала на регулатора с тежести 4 са монтирани на вала.

За вал 1 неподвижно монтирани в корпуса на помпата пръстен с ролки и задвижващ прът напредване впръскване на гориво машина 14. вал се задвижва от коляновия вал на дизелов двигател, предавка или трансмисия.

В четиритактов двигател скорост на вала горивна помпа Bosch е наполовина скоростта на коляновия вал, и експлоатация на дистрибутор помпа е такава, че постъпателното движение на буталото е синхронизирано с движението на буталата в цилиндрите на дизеловия двигател, а на въртене осигурява разпределение на гориво към цилиндрите.

Прогресивно движение се осигурява от шайбата и ротационната - от вала на горивната помпа.

Автоматично контролер скорост включва центробежни тежести 4, които чрез свързване на регулатора и система от лостове действат върху измерване втулка 12, като по този начин се променя, количество подаване на гориво в зависимост от скоростта и товарните условията на дизелов двигател.

Тялото на горивната помпа е затворено отгоре с капак, в който е монтирана оста на управляващия лост, свързана с педала за газта.

Придвижващата машина за впръскване на гориво е хидравлично устройство, чиято работа се определя от налягането на горивото във вътрешната кухина на помпата, създадено от горивната помпа с ниско налягане с регулиращ байпасен клапан 2.

Съвременните малки високоскоростни дизелови двигатели изискват инсталирането на леки и компактни инжекционни системи.

Разпределителната помпа на VE Bosch отговаря на тези изисквания, като комбинира помпата за подаване на гориво, регулатора и устройството за придвижване на впръскването в малък компактен блок. Скоростта, мощността и конфигурацията на двигателя определят параметрите за дадена разпределителна помпа.

Разпределителните помпи (наричани още роторно-разпределителни помпи) се използват за леки и товарни автомобили, селскостопански машини и стационарни двигатели.

Помпени станции за горивни системи на Bosch

За разлика от помпата за впръскване в двигателя, разпределителят има само един цилиндър (бутало) и едно бутало, независимо от броя цилиндри на двигателя.

Горивото, доставено от буталото, се разпределя от жлеба на разпределителя до изходите (каналите), което се определя от броя на цилиндрите на двигателя.

Фигура 17. Помпени работни групи

Затвореното тяло на инжекторната помпа Bosch съдържа следните функционални групи:

- Помпа с високо налягане с разпределител (2): генерира инжекторно налягане, помпи и разпределя гориво;

- Механичен (центробежен) регулатор (3): контролира скоростта на помпата и намалява количеството гориво, инжектирано в контролната зона;

- Време на инжектиране на хидравличното време;

- Помпа за подаване на гориво (1) с регулиране на налягането на клапана: доставя гориво и създава налягане вътре в помпата;

- Инструмент за времето за впръскване (5): настройва старта на подаването (затваряне на отвора) в зависимост от скоростта на помпата и частично в зависимост от товара;

- Електромагнитният клапан за изключване на горивото (4): Пренебрегва захранването с гориво.

Проектиране и проектиране на горивната помпа на Bosch

Задвижващият вал на разпределителната помпа се движи в лагерите в корпуса на помпата и задвижва помпата за впръскване на горивото. Ролковият пръстен е разположен вътре в помпата в края на задвижващия вал, въпреки че не е свързан с него.

Ротационно-транслационно движение се предава на буталото на разпределителя посредством плоча. вала (7), която се задвижва от входящия вал и се търкаля върху ролките на ролковия пръстен. Буталото се движи в разпределителната глава (4), която е закрепена към корпуса на помпата.

Главата ще разпределя следното: електрическо устройство за спиране на двигателя, винтова щепсела с вентилационен винт и клапани за налягане с техните държачи.

Разпределителната помпа е оборудвана с механично устройство за спиране на горивото (8), което е спряно в капака на регулатора.

Регулаторът (2), който включва центробежните тежести и контролната втулка, се задвижва чрез задвижващ вал (зъбно колело с гумен амортисьор) през двойка зъбни колела.

Механизмът на лоста на регулатора, който се състои от лостове за управление, стартов и напрегнат лост, може да се върти в тялото.

Регулаторът премества положението на контролната втулка (пръстен) на буталото на помпата. От горната страна на регулиращия механизъм е регулиращата пружина, която е свързана с лост за външно управление чрез вала на управляващия лост, който се държи в лагерите в капака на регулатора.

Управляващият лост се използва за управление на работата на помпата. Корпусът на регулатора формира горната част на разпределителната помпа и съдържа също винта за регулиране на пълния товар, ограничаването на дебита на горивото (3) или преливния клапан и винта за регулиране на оборотите на двигателя.

Устройството за време за хидравлично инжектиране (6) е разположено в долната част под прав ъгъл спрямо надлъжните оси на помпата.

Работата му се влияе от вътрешното налягане на помпата, което от своя страна се определя от горивната помпа (5) и регулиращия клапан (1). Устройството за време за впръскване се затваря от трохи от всяка страна на помпата.

Задвижване на помпа за гориво на Bosch

Инжекционната помпа Bosch VE се задвижва от дизелов двигател чрез специално задвижващо устройство.

За четиритактовите двигатели помпата се върти точно половината от оборотите на двигателя, с други думи със скорост, равна на оборотите на двигателя на разпределителния вал на двигателя.

Помпата трябва да бъде принуждавана насила, така че нейният задвижващ вал да е синхронизиран с движението на буталата на двигателя.

Принудителното задвижване се извършва посредством зъбни ремъци, зъбни колела на зъбни колела или верига.

Разпределителните помпи се подават за въртене по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, а последователността на впръскване се различава в зависимост от посоката на въртене.

Изводите за горивото винаги се доставят с гориво в своята геометрична последователност и се обозначават с букви A, B, C и т.н. за да се избегне объркване с номерирането на цилиндрите на двигателя.

Дистрибуторните помпи се използват за двигатели с до шест цилиндъра.