Самона ремонт на резачки

Ремонт и поддръжка на резачката с вашите ръце

Цените на верижните триони намаляват, което ги прави по-популярни и достъпни не само за професионалисти, но и за прости, така да се каже, аматьори. Въпреки това е от значение и широката зависимост - колкото по-ниска е цената, толкова по-малко надеждна е апаратурата и по-честите неизправности за резачката. Но за моторни триони с различен ценови диапазон, повечето откази могат да бъдат избегнати при правилна работа, поддръжка и навременна поддръжка на машините. Но никой не е имунизиран срещу счупването на верижния трион или друга технология. Поради това се предлага да се разгледат основните типове грешки верижният трион, методите за тяхното диагностициране, елиминиране и ремонт.

Всички основни откази на верижните триони могат да бъдат разделени на две основни категории:

- неизправности на двигателя и неговите различни компоненти: система за подготовка и доставяне на гориво, запалване, група бутала с колянов вал, изпускателна система на отработените газове;

Повреда на двигателя с верижен трион

Ще направим различни нарушения в работата на верижния трион на двигателя, които се случват най-често. Основните такива неизправности са, както следва:

бързо се прегрява;

не развива властта; нормално работи при празен ход, но при натоварване стоят или се задържат "дросели".

Много дим, мощност пада.

Проблеми при стартиране на двигателя

Правилното определяне на причината за провала е много важно, защото в противен случай просто не можем да го премахнем. Ако се опитате да започнете резачка никакъв външен звуци там (чука, шлайфане и т.н.), много често се случва, че счупването в действителност, и не. Например, ако не е правилно да стартирате резачка и да издърпате щепсела за дълго време, двигателят просто се излива и стартира много усилено.

За да стартирате правилно мотора на студената моторна верига, поставете лоста или ключа в положение "затворено капаче". След това трябва да изпомпате сместа в карбуратора, ако има налице горивна помпа. Издърпайте стартовата ръкохватка, докато съпротивлението на двигателя стане забележимо, и енергично издърпайте амплитудата, като вземете ръката си отстрани. След две или три такива движения двигателят трябва първо да започне и след това да се разпадне. Ако това не се случи, е необходимо да преместите лоста в полу-газова позиция или само до работното й положение и след това да продължите работа на верижния трион в този режим. Много от "полугазовите" верижни триони се фиксират автоматично при издърпване на въздушния амортисьор. Някои модели имат запалване с ключ, важно е да се уверите, че е включено.

Ако двигателят не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да развиете и да проверите свещта. Има случаи, когато растението в студен сезон, запълване на горивната камера с гориво. След това също трябва да отвиете свещта, да изсушите горивната камера с една инсталация, да почистите свещта, да я завиете и да повторите старта. Препоръчително е незабавно да проверите наличието на искра - върху усукана свещ поставяме капачка с високоволтов проводник, поставяме я върху цилиндъра и издърпваме стартера. Визуално наблюдавайте често синьо искра - добре. Завъртяхме свещта на място и я стартирахме. Ако няма искра, сменете свещта и опитайте отново. Отново не проверявайте свързването на кабела за високо напрежение към свещта, бобината и запалването.

По принцип състоянието на свещта може да се използва за преценка на вида на неизправността.

• Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Това не е системата за запалване, така че свещта се завинтва назад и се проверява системата за подаване на гориво.
• Мокро, силно разпръснато с гориво. Причината за излишната горивна смес е или в нарушение на правилата за изстрелване, както е описано по-горе, или при неправилно регулиране на карбуратора.
• Покрит е с черен въглерод. Това може да означава използването на масло с лошо качество, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин и масло. Свещта трябва да се изплакне, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шлифована или игла), да избърше електродите с кърпа и да се постави на място.

Проверка на запалителната свещ е необходимо да се обърне внимание на пролуката между електродите: нормалното се счита от 0,5 до 0,65 мм. Повреденото или износено уплътнение трябва да се смени.

Проверка и настройка на карбуратора на верижния трион

Правилно настроената верижна верига на карбуратора гарантира своята ефективност при пълна мощност с най-икономичния разход на гориво.

Необходимостта от регулиране на карбуратора на верижния трион е рядко, тъй като първоначалната настройка се извършва от производителя, за да се постигне оптимален режим на работа. Регулиращите винтове са предназначени за по-точно регулиране на резачката на карбуратора, ако е необходимо.

Кога и защо възниква тази нужда?

Сред причините за нарушаването на фиксирането на регулиращите винтове най-често срещаните са следните:

Силна вибрация или повреда на защитната капачка. Това се случва рядко, но все пак се случва. Сериозно износване на двигателя (буталото). Разбира се, в този случай е по-добре да се погрижи за ремонта на двигателя на верижния трион, но настройката на карбуратора може да подобри неговата функционалност за известно време. Отпадъци в карбуратора поради повреда на въздушния филтър, лошо качество на бензина или поради образуването на мащаб. В този случай, в допълнение към настройването на карбуратора, измиването не може да бъде избегнато.

Какви знаци показват необходимостта от регулиране на карбураторния резач?

Първо, двигателят не започва или започва, а след това стои. Това най-често се дължи на изчерпване на горивната смес. На второ място, значително увеличение на разхода на гориво и на изгорелите газове. Увеличаването на отработените газове показва, че горивото не гори напълно, което означава, че причината може да бъде пренасищането на горивната смес.

Шофиране резачка регулиране на карбуратора може да се различава леко в зависимост от производителя (настройка на карбуратора процес резачка конкретна марка и модел е описано подробно в упътването за употреба), но общите принципи са едни и същи за всички марки. Целта на регулирането на триона е да се промени количеството и качеството (обогатяване) на горивната смес, доставена на цилиндъра на двигателя.

За да научите как да настроите карбуратора на резачка, трябва да се научите да различавате между три винта (някои модели имат само един).

Винтовете L и H са подобни само на формата, всъщност те са различни

Всеки винт има свое обозначение на буквите:

• "L" се използва за регулиране на ниската скорост;
• "H" се изисква за регулиране на горната скорост;
• "T" е необходимо за настройка на празен ход (при модели с един винт има само един).

Съществуват задължителни изисквания за безопасност, които трябва да се спазват при настройване на карбуратора на всяка верижна верига:

Уверете се, че веригата е обърната далеч от вас. Пистолетът трябва да е стабилно разположен върху равна повърхност и режещата му част да не докосва никакви предмети.

Моля, обърнете внимание: точните стойности на ъгъла на завъртане на регулиращите винтове могат да бъдат намерени в ръководството за експлоатация на вашия конкретен модел верижка. Именно следвайки указанията на производителя ще ви помогне да избегнете повреда на мотора.

Процесът на настройка на карбуратора на веригата се състои от два етапа: основата (двигателят е изключен) и крайният (работещ подгряван двигател).

Регулиране на основния карбуратор на верижния трион

Бавно завъртете винтовете за регулиране на максималната и минималната скорост (H и L) по посока на часовниковата стрелка, докато спрет, след което го завъртете на обратна на часовниковата стрелка 1,5 завъртания.

Крайното регулиране на карбураторния резач

Регулиране на празен ход

Преди тази стъпка на настройка е необходимо двигателят да се загрее в рамките на 5-10 минути, като се избягват високи обороти.

Завъртете винта за регулиране на оборотите на празен ход (T / LA / S) обратно на часовниковата стрелка, за да постигнете минималната скорост, при която двигателят ще бъде стабилен. Уверете се, че веригата не се движи. Това означава, че ако двигателят работи на празен ход на празен ход, затегнете винта за регулиране на оборотите на празен ход по посока на часовниковата стрелка. Ако веригата се задвижва, завъртете винта обратно на часовниковата стрелка.

За да завършите настройването на карбураторния резар, трябва да проверите двигателя за ускорение и максимална скорост.

Проверка на ускорението

За проверка на двигателя на ускорение, бавно натиснете педала на газта и се уверете, че двигателят е бързо набира скорост от празен ход до максимум (от 2800 до 11500-15000 оборота в минута - зависи от марката и модела на триона). В случай, че двигателят възстанови бавно скоростта, бавно развийте винта L в посока обратна на часовниковата стрелка (не повече от 1/8 оборот).

Коригиране на максималния брой обороти

Максималната скорост се настройва с помощта на винт Н. Завърта увеличението, когато се завърти по посока на часовниковата стрелка, и се намалява, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка.

Най-високата скорост на въртене на моторните триони варира от 11 500 до 15 000 оборота в минута. По-високата скорост може да бъде опасна за двигателя и просто не осигурява запалване. Следователно, максималната скорост може да бъде определена от възникването на прекъсвания в запалването. В случай на външен вид леко развийте винта H обратно на часовниковата стрелка.

Повтарящо изпитване на празен ход

След като сте настроили ускорението и максималните обороти на двигателя, непременно проверете отново работата на верижния трион при неактивен режим. При правилно настроения карбуратор трябва да бъдат изпълнени следните условия:

при празен ход веригата не трябва да се движи - двигателят трябва бързо да набира скорост - двигателят трябва да работи като четиритактов двигател.

Ако работата на верижния трион не отговаря на поне едно от тези условия, процедурата за настройка (с изключение на базовия етап) трябва да се повтори отново.

Ауспуха.

Просто трябва да проверите ауспуха. Ако разглобяваме, след това разглобяваме и инспектираме, премахваме всички въглеродни отлагания. При някои модели шумозаглушителят на верижния трион трябва да бъде усукан, в противен случай не проверявайте. Неизползваният шумозаглушител се изсушава със сешоар след измиване. Не забравяйте, че въглеродните отлагания съдържат вещества, които са канцерогенни, и химическо чистене, поради което е възможно тяхното вдишване, е неприемливо. При изваждане на ауспуха изпускателният отвор на двигателя е включен с чист парцал. Не подценявайте тази разбивка - ауспухът ще се задръсти, верижният трион ще загуби властта или изобщо няма да започне. Една от причините, които могат да се запушва изпускателни тръби - е да се използва смес гориво с излишък на масло (количество масло е по-голямо, отколкото се препоръчва от производителя), и използването или не са предназначени за двутактов маслото на двигателя или ниско качество на масло.

Система за смазване на веригата

Издава се рядко ръководство за ремонт на верижни триони, без да се споменават грешките на системата за смазване на веригата, които са доста често срещани. Обикновено те се проявяват при непристъпване или неадекватно снабдяване с мазнини на веригата и при изтичането на масло. Ако веригата е суха, първо трябва да проверите и почистите каналите, през които се подава масло към гумата. Запълването им не е необичайно.

Ако маслото изтича значително (малко нормално), необходимо е да се провери херметичността на свързването на тръбите към връзките на помпата. Те могат да паднат или пляскат. Изтичането на маслото, с изключение на ивиците, може да доведе до недостатъчно смазване на веригата. Помпата започва да смуче въздуха, което оказва влияние върху неговата ефективност. Нарушаването на плътността се елиминира чрез замяна на тръбите или запечатване с уплътнител.

Маслените помпи са с различни конструкции и тяхното задвижване може да се извършва и по различни начини. Много често не е необходимо да се променя цялата маслена помпа, достатъчно е да се смени подвижната й част под буталото, често се разпада поради многото мръсотия и стърготини, а само гробовете и листовете му се облизват. Задвижването на маслената помпа обикновено се извършва от водещо зъбно колело или специална предавка на коляновия вал.

Най-сериозното счупване на системата за смазване е пукнатините в корпуса на маслената помпа. В този случай ще трябва да бъде заменен.

Спирачка на веригата

Повредата на верижната спирачка може да възникне поради замърсяване на пространството под прикритие и спирачната лента с дървени стърготини или грес. За същите води и износване на лентата. В първия случай е необходимо да се почисти пространството под прикритие, във втория - да се смени спирачната лента.

Ремонт на верижни триони