Запознаване с яхтата Корпусът на яхтата

Запознаване с яхтата. Корпусът на яхтата

Корпусът на яхтата

Когато купувате лодка, е важно да имате представа за използваните материали и методите за изграждане. Има три основни материала, използвани при конструирането на яхти: стъклопласт - синтетична смола, подсилени със стъклени нишки или влакна, дърво (традиционен материал в строителството на кораби) и метал (стомана или алуминий). Всеки от тях има своите положителни и отрицателни страни, но сега в строителството на ветроходни яхти е най-често се използва фибростъкло.

Фибростъкло пластмаса

Фибростъкло е най-популярният строителен материал, използван за промишлено изграждане на яхти.

Яхтите, изработени от фибростъкло, обикновено се изработват в матрица, като се поставят слоеве от полиестерна смола, в които се въвеждат стъклени влакна, докато се създава структура подобна на армиран бетон.

Нарязаните стъклени нишки се напръскват в матрицата заедно със смолата със специално оборудване за пръскане. Тънък слой смола се полага със строго придържане към температурата и влажността. След стабилизиране на топлината, завършеният корпус става изключително издръжлив.

Малък съд може да се направи ръчно, като се използва плат от фибростъкло (външно наподобява груб плат) или стъклено влакно, импрегнирано със смола и здраво притиснато към матрицата.

Различни видове смола могат да се използват за различни части на корпуса в зависимост от желания резултат. Крайният равномерен блясък, който прави лодката толкова привлекателна, се постига чрез нанасяне на слой гел, който покрива матрицата, преди да постави основния лист от стъклени влакна и смола.

Структурите на палубите и кабините обикновено се правят в отделна форма, като се използват същите материали и технологии. След като завършите вътрешността на корпуса, палубата и кабината се спускат на място и двете части са свързани. След това яхтата е готова за монтиране на мачтата, такелажа и друго оборудване на открито.

дърво

Много привърженици на традицията предпочитат яхти с дървен корпус, като този елегантен силоз.

Въпреки факта, че този традиционен материал в строителството на ветроходни кораби донякъде е загубил своята позиция, той все още е широко използван, особено за малки яхти. Дървото обаче изисква сериозна грижа и собствениците на яхти обикновено предпочитат да плават и да не се занимават с рутинно почистване. Стъклени съдове трябва да бъде повдигнато от водата веднъж годишно за почистване на подводната част, дърво, изисква постоянно внимание на корпуса и палубата като слънцето и лошо време разрушена боя и лак.

Въпреки това, много моряци все още предпочитат дървото поради външния си вид. Фибростъкло, разбира се, е практично, но за някои тя прилича на болница (привържениците на дърветата често с презрение се наричат ​​сапунени ястия от стъклопластови лодки). Топлият блясък на лакираното дърво на добре поддържания кораб привлича вниманието на очите, поради което дървото все още е широко използвано, особено при декорирането на вътрешните и жилищни пространства, дори на яхти от фибростъкло.

Дървеният калъф, особено старият, изисква постоянна грижа. Боядисаната или лакираната дървесина също се нуждае от постоянно внимание. Слънцето бързо може да унищожи дори съвременните синтетични бои, особено в горещите климати. Трудно е да се запази недокоснатата лака, така че каквото и дървото да е покрито, то ще изисква значителна работа.

Случаят на дърво изисква постоянна грижа.

Дървеният корпус е често повреден от морските сондажи (вид червеи). Тези вредители не могат да проникнат в фибростъкло, но те се настани в подводната част на корпуса, изработен от почти всякакъв вид дървесина. За да предотвратите това, можете да използвате за кандидатстване слой боя против и навременна актуализация на такива покрития, или веднага след като всеки, дори и най-малката, структурата на сайта е повреден или загубен, червеи toredo или други морски насекоми веднага се установяват в дървото и да се отървем от тях ще бъдат много това е трудно. Често те са толкова дълбоко в гората, че те не са видими с невъоръжено око, стига те да не ядат дървото до състояние, в което лодката ще бъде в опасност.

Шперплат, този материал, традиционно използван за малки яхти, остава популярен сред непрофесионалните строители на лодки, особено отворените лодки и други малки яхти. Шперплат на морски клас е лесен за използване, той е сравнително евтин строителен материал, така че е много подходящ за самостоятелно изграждане на лодки в училищата и клубовете. (Строителните чертежи могат да бъдат намерени в яхтени клубове на съдове от този клас.)

Днес повечето модерни състезателни лодки са изработени от фибростъкло, но на вода често виждате яхти с дървен корпус, които са издържали изпитанието на времето.

стомана

Стоманата е особено близо до квалифицираните занаятчии, които имат умения да работят със заваръчна машина. Много стоманени яхти ще се нуждаят от хора, които с лодка със значителни размери за пътуване в открито море, където достойнството на стоманен корпус проявяват в най-висока степен. Това се отнася, например, области на тропическите рифове или острови, особено в малко известни части на Тихия и Индийския океан, където движението може bytopasnym ветроходство, защото на постоянен риск да тичам в коралов риф.

Дървени или фибростъкло корпуса могат лесно да бъдат повредени, а на яхтата с стоманен корпус отскачат от корали, или в най-лошия случай, ще "виси" на нея, докато тя отново няма да падне във водата, тя е много често по тялото е само на няколко вдлъбнатини ,

Всъщност основните предимства на стоманената обвивка са способността да издържат на силен стрес и трайност - недостатъците са, че тя изглежда неестетична и изисква сериозна грижа. Трябва да се помни, че металът е склонен на корозия (и ръждясалите ленти отстрани на корпуса на яхтата изглеждат доста непривлекателни). В допълнение, металът провокира добър звук, изпръскането на всяка вълна е дадено в цялото тяло, както и стъпките на палубата.

алуминий

Алуминиевият корпус на тази яхта остава небоядисан, така че корозията може да започне да се забелязва веднага.

Алуминият е по-устойчив на корозия от стоманата, но случаят от него изглежда "неудобен". Освен това, алуминият изпълнява добър звук, така че никога не стана популярен като материал за изграждането на яхти.

Изграждането на яхта от алуминий изисква голямо умение, което отблъсква квалифицирани занаятчии. Въпреки това, алуминият е по-силен и по-лек от стоманата, изисква относително по-малко опасения, ако стените на този метал се използват, за да издържат на морска вода, цялото усилване трябва да бъде направено от съвместими материали. Той се използва широко за мощни плавателни съдове, особено малки риболов, и след боядисването може да изглежда толкова привлекателен, колкото всеки друг материал.

Железобетонни Цимент

Бетонните лодки (често пъти са наричани "плаващи тротоари") са били популярни през 1980-1990 г. главно поради относително ниската цена и лекотата на строителството. Този материал е най-лесен за използване, когато правите лодки до любители у дома. Ето защо стотици задници се превръщат в докове, а бронзови циментови кораби се появяват на водната повърхност на света.

Железобетонни Цимент - един вид стоманобетон, тя се използва в строителството на жилищни и офис сгради- за изграждане на лодки, вместо тежка стоманена рамка, използвана за усилване на светлината стоманена мрежа, обикновено с малки клетки, тъй като тя е по-лесно да се оформи и за укрепване на стоманени пръти, използвани като скелета на яхтата. Форми без ispolzuyutsya- вместо създава структура на стоманени пръти и окото с фина мрежа, а след това такава рамка се прилага ръчно специален цимент микс. За да се постигне по-добра форма на външната повърхност трябва да покани професионален мазач за довършителни специален инструмент (мистрия).

Палубата и кабината обикновено се изпълняват заедно с корпуса, те са една единица. След това повърхността на цимента се запечатва и оцветява.