Верига на отоплителни кръгове, аларми и други вериги - сббист на обекта

66. Верига на отоплителни вериги, сигнализация и други вериги

отопление верига (фиг. 260) се подават от намотката 01 на трансформатора HT-ал с номинално напрежение 628 V. Бобината 01-ал се използва за задвижване на електрически нагреватели и пещи за отопляване пътнически отделения в моторни и ремарке автомобили, и допълнително отоплителни радиатори кабината на вагоните на главата. Напрежението от двигателя на ремарке (главата) се подава през изходящия вагони и SSR се включва линия. Напрежение се подава към гнездо PCB контактор RNC, в които веригата на бобината, включени в заключване на автомобил буксите SCR и прикачна - брава B12 висок шкаф. Намотката 628 на трансформатора е заземен в точка 01. За правилното свързване заземен и неоснователни изходящите фаза колички нагряване вериги и SSR се включва линия имат механични заключващи устройства, които позволяват свързване на същото име само слабо.

Защитата на веригата от късо съединение се осигурява от предпазители Pr1, Pr2. Електрически нагреватели и електрически пещи от претоварване са защитени от релето на претоварване на отопление РПО.

Контрол на вентилацията и отоплението. Вентилацията на стаите за пътници е направена от колата на главата чрез бутона "Вентилация" (Фигура 261).

Електрическите нагреватели се включват автоматично, когато вентилаторите работят под управлението на термичните контактори TBI и TV2, разположени във въздухопровода на въздушния нагревател. Електрическите пещи се включват от контактора K01, който се управлява автоматично под управлението на термостата TP1, монтиран в купето.

През отоплителния сезон Б2 превключва "Отопление" на всеки автомобил, са включени, затвори своите контакти в 15с проводници и 36D-15SA-36В. Бобини междинно реле termoavtomatiki PTV1, PTV4 условие за работа на 50 V. Те се захранват чрез делител на напрежение: моторизиран превоз на резистори R21-R22 (15SZH-проводници 15у и 15у-30) - на колата главата на резистори R16-R40 (проводници 15ZH15T и 15у-30), и R19-R22 (тел-15PB 15PP и 15PP-30). Когато включите конзолата бутона "Вентилация" се захранва кондуктор 36 и от KV1 фен контактор намотка на веригата 36, термостат контакти вентилатори ТРЗ на. TP6, 36Е, KV1 макара, 36T, затваряне релеен контакт напрежение двигатели RNV1 вентилатор 36ZH следите PNP (затворен в разпределител на работната фаза) LP. Релето RNV1 следи наличието на захранващо напрежение.

Контакторът KV1 включва електродвигателите на вентилаторите на автомобила DVI и DV2. Контакторната бобина K02 се захранва в зависимост от контактната позиция на междинното реле на термоавтоматиката PTW1 в проводниците 15СЖ-15СГ. На свой ред, захранването на релейната бобина PTV1 зависи от състоянието на термичните контактори TBI и TV2. Ако температурата във въздушния канал е под +8 ° C, терминалите TBI и TB2 са отворени и PTV1 бобината не получава енергия. След включване на KV1 на контактор KV1 чрез нормално отворен контакт на проводници 15SB-15SZH, затворен помощен контакт PTV1 в 15SZH-15SG проводници чрез затворените контакти thermoprotective T31 реле. Бобината на контактора за нагряване K02 се захранва към Т38. Контакторът K02 включва и двата етапа (EC1 и EC2) на електрическия нагревател на автомобила.

Когато въздухът се затопли в отделението за пътници, температурата във въздуховодите на изхода на въздушния нагревател се покачва. При достигане на + 16 ° C термичният контактор TB2 се затваря, който включва междинно реле PTV1. Контакт ПТВ1 15СЖ-15СГ прекъсва захранващата верига на контакторната бобина K02, кохлерът изключва и двата етапа на електрическия нагревател. При температура в канала за въздух под + 16 ° C, намотката PTV1 продължава да получава мощност през TBI контакт (+ 8 ° C) и контактът за затваряне PTV1 в проводниците 15E-15F.

Само при температури под + 8 ° C термичният контактор TBI се отваря и ребрата на PTV1 губят мощност. Спирачният контакт PTV1 в проводниците 15СЖ-15СГ отново доставя захранването на серпентината на контактора за нагряване K02, който включва електрически нагревател.

Електрическата пещ се включва автоматично от контактора за отопление K01 под управлението на термостата TP1, монтиран в стаята за пътници. При температура в кабината под + 11 ° C контактът на температурния регулатор TP1 15SB-15CV е затворен, серпентината на контактора K01 се захранва и електрическите пещи EP се включват. При температура на въздуха над + 13 ° C контактът на термостата се отваря, като се изключва котелът за отопление (CO), който изключва електрическите пещи, EP. Когато температурата падне под + 11 ° C, контактът на термостата TR1 се затваря, като отново се включва контакторът KOL. По този начин в колата се поддържа постоянна температура около +13 ° C.

През лятото сезонният ключ "Отопление" на всяка кола трябва да бъде отворен. В този случай 15С-15SA контакти прекъсвач на веригата за доставки на отопление намотка контактори К01 и К02, както и забраните разделители напрежение в междинни релейни бобини хранителната верига PTV1.

В случай на претоварване в електрическите вериги на електрически нагреватели и отопление претоварване реле се активира, което при контакт му в 15SA, 15SB проводници прекъсва контактори К01 и К02, което води до изключване на отоплителната система. Електрическите нагреватели се изключват от контактора K02, когато температурата във вентилационния канал се повиши над + 105 ° С. В този случай работят термични контакти Т31. T38, които отварят контактите си в проводниците 15СИ-30 на захранващата верига на серпентините на контактора K02.

Моторизирана защита превоз DV1 вентилатори и DB2 претоварване постигнато с използване на топлинна SFS реле, TP4, TP5 и TP6 и защита от късо съединение - Fuse Pr42, Pr43. Когато термичните релета работят, контактите им отварят захранващата верига на контакторната бобина KV1, което води до спиране на вентилацията и отоплението от нагревателя.

Вентилаторите и отоплението също се изключват, когато агрегата на релето на вентилатора на PHBI падне (RNVZ - в отоплителната система на кабината на водача).

Кабината на водача за отопление се включва с бутон Kn23 "Отопление на кабината" (Фигура 262). Контакторът K03 превключва на малкия стадий на нагревателя на кабината. Във въздушния канал термоконтролерите TV4 и TB5, които контролират работата на междинното реле PTV4, се монтират на изхода на нагревателя в кабината. При температури на въздуха под + 16 ° C термичните контактори TV4 и TV5 са отворени, серпентината на междинното реле PTV4 се ​​изключва. Когато контакторът KVZ е включен, двигателят на вентилатора на DVZ кабината е включен и се включва и намотката на контактора за отопление KOZ. Контакторът KOZ включва две секции на ECD и EC5 на малкия етап на въздушния нагревател. При температурата на въздуха на изхода на въздушния нагревател +20 ° C термичният контактор TV5 включва релето PTV4, което чрез неговия контакт в проводниците 15PB-15PV изключва контактора KOZ. Повторно активиране на електрода;

нагревателят на въздуха ще се появи при температура под -16 ° C, когато термичният контактор TB4 прекъсне захранващата верига на PTV4. Контакт PTV4 отново ще създаде захранваща верига за намотката на контактора KOZ.

Контакторът за отопление K04, който свързва допълнителния стадий на електрическия нагревател EC4, се включва с копчето Kn28 "Интензивно отопление".

В допълнение към отоплителното отопление, в кабината са монтирани четири електрически нагревателни елемента за отопление на стъпките на работното място на водача и неговия асистент. Всички елементи са свързани в серия за 220 V и се включват чрез превключвател B35 "Допълнително отопление на кабината".

В спешното са деактивирани режим PTs отопление контактори (K04): в случай на претоварване - релеен контакт RPO 15PG в проводници 15GD- при прегряване на въздух в тръбата - thermocontacts T39, T310 15ZH в проводника 30, когато изключване кабина мотора FEP на - затваряне блок свържете KVZ в проводници 15PV-15PG.

Топло вода резервоар МВТ тоалетна, изтичане тръба нагревател TPOs възел нагревател ON чрез контакт PHB предпазител превключвател и Р38 са свързани с проводници 61 и 62. В намирането на влака в шлама, МВТ нагреватели, TPOs и PHB от ключа са свързани към изхода на външното захранване и S40 11,141 , разположен под колата.

Управление на врати, осветление и други вериги. Вратите могат да се управляват от контролния панел от кабината на водача, както и от сервизните барабани на главата и опашните вагони. Вратите се отварят чрез прилагане на напрежение към влаковите проводници 52 и 54 (фигура 263), от които се доставят вентилите VD1, VD2, VD5 и VD6. Вратите се затварят чрез прилагане на напрежение към проводниците 53 и 55, които контролират вентилите VDZ, VD4, VD7 и VD8.

При работа от кабината на водача, контролните бутони за дясната и лявата врати трябва да са включени. Превключвателят "Machinist-conductor" е настроен на позиция "Machinist". Вратите се контролират от подходящ превключвател за включване / изключване. За да контролирате вратите от сервизния вестибюл на главата или опашката, шофьорът инсталира превключвателя "Машинно-проводник" в положение "Проводник".

В точките на оборот и с удължена утайка енергията се отстранява от двата клапана, а вратите, ако е необходимо, се отварят и затварят ръчно.

Затвореното състояние на вратите се контролира чрез затваряне на ключалките на OBD1. BD8, които са включени в серийната схема. Ако всички автомобили на вратите на влака затворени в конзола предупредителна светлина L1 "Контрол врата", който се захранва от кондуктор 18 чрез ключ / 77 "глава и опашка автомобили спирачка-контакт.

Осветлението на стаите за пътници включва бутона "Осветление" на колата на главата. В същото време от влаков проводник 37 се доставят бобините на светлинните контактори на ОС, които чрез своите контакти в проводниците 67А-67В и 67В-67Г доставят напрежение на лампите за осветяване на стаите за пътници. Лампите са сглобени в две групи, които са защитени с предпазители Pr16 и Pr17 на автомобила (Pr1 и Pr2 на главата и ремаркето). Осветлението е задействано от един и същ контактор чрез NC контакт, както и от ключа "Duty lighting" на този автомобил.

Прожекторът включва превключвател B4, който има три позиции: "On", "Dull Sow" и "Bright Surses". За да се увеличи интензивността на осветлението, резисторът R? В прожекторната верига се отклонява от контактите на превключвателя.

Отоплението на предните и страничните прозорци на кабината на водача се включва от превключвателя "Стъкло отопление" на дистанционното управление в кабината на водача. Захранването към отоплителните елементи се подава от проводника 15 през предпазителя Pr53. Режимът на отопление на очилата в зависимост от температурата на външния въздух се осигурява чрез различно свързване на нагревателните елементи на панелите. Превключвателите за режимите на отопление на стъклото са разположени на един и същ агрегат като отоплителния прекъсвач и имат четири позиции.

В положение на превключване "Слаба", нагревателните елементи на вътрешния и външния панел са свързани последователно. В този случай режимът "Слаба нагряване" се изпълнява, за да се предотврати замъгляването при ниски отрицателни температури. В позицията на превключвателя "Външен" е включен нагревателният елемент на външната плоча. В този случай се използва режимът "Нормално външно отопление", който се използва, когато панелът е замръзнал отвън. В положение "Вътрешно" превключвател се използва режимът "Нормално вътрешно отопление", когато панелът е замъглен от страната на кабината или когато външното стъкло е повредено. В превключвател позиция "Наситен", двете нагревателни елементи са свързани паралелно и се извършва се използва режим "интензивно нагряване", когато външната температура е под -20 ° С само за ускорено получаване панел операция на отстраняващ леда.

Сепараторът на маслото се нагрява чрез натискане на бутона "Сепаратор на маслото" в кабината на водача. Същевременно предпазителят Pr23 на телта 39 захранва захранването на нагревателя на масления сепаратор и колектора за влага.

Горните и долните сигнали се подават от проводника 15 през предпазителя Pr19, когато съответните бутони са включени. AP18 през предпазителя, когато съответните бутони и превключватели се захранват кабина лампи за осветление, дистанционно управление, коридор, маршрутни разписания, както и чрез PR7 предпазител - аварийно осветление интериорни лампи, тавански, тоалетни, шкафове, лампи маршрут.

Клапанът на пясъчните кутии KP се контролира от линията на влака 59 от кабината на водача с бутона "Sandboxes".

Веригите за сигнализация на спирачките и спирачки, усилвател за радио аларма се захранват от напрежение от 50 V от батерията през контактите на BC в проводниците 78B-78G или 78Zh-78G. На входа на захранващото устройство B-100 на предупредителното оборудване OTN се подава променливо напрежение от проводниците 61 и 62 през предпазителя Pr48. Радиото получава захранване от проводника 15 през предпазителя Pr52 и контактите на прекъсвача B31.

Алармени схеми. За контрол на нормалното функциониране на електрическите влакове, предупреждение за възникване на грешки, а на мястото на произхода им са оборудвани с електрическа алармена система, която включва лампа на контролния панел в пилотската кабина и в краищата на автомобили и алармени релета (Blenker), монтирани в колите.

От контролния панел в кабината монтиран LC сигнална лампа на водача, BB ", помощни схеми", "напрежението", "локомотив wheelslip", "единица за зареждане".

Сигналната лампа LK получава захранване през проводника 1А, когато контролерът на водача е монтиран в маневрено или друго работно положение чрез контактния блок на линейния контактор LK2. Тази лампа светва само за определен период от време, когато се задейства дръжката на контролера на водача в работно положение, докато всички линейни контактори бъдат напълно включени, след което контактът на блока

LK2 прекъсва веригата и лампата изгасва, което показва нормална работа на оборудването. Ако един от линейните контактори не е включен, лампата свети непрекъснато, докато дръжката на контролера на водача е в директно положение.

С цел да се определи коя кола е виновен, че е необходимо, когато в работно положение на дръжката, натиснете "Blenker", инсталиран на контролния панел, като по този начин, свързващ проводник 6 с тел 30.

В този случай серпентината на аларменото реле BS от проводника на променливия ток през контактния блок LC2 ще бъде подадена към дефектната кола. В този случай флагът на алармата на пасатора изпада. В допълнение, контактът на базовата станция се затваря, захранвайки захранването на лампата START на повредената кола.

Ако постоянно неуспех да контролира работата на останалата колички апарата ром дефектен контрол автомобил изолатор може да се изключва, като по този начин блокирането доставка на дефектни автомобили сигнал в LC сигнална лампа, BB, "напрежението", "локомотив wheelslip".

LC лампата светва, когато:

неправилна работа на контакторната управляваща система LK1 и LK2;

Неподходящо повишаване на температурата трансформаторно масло (ТРТ контакт затваря Blenker верига намотка BTM- при което Blenker капки сигнал флаг и отваря контакта в BTM намотка верига LK1);

работа на защитата на токоизправителя (контакт с късо съединение прекъсва захранващата верига на серпентината LK1. В същото време червената лампа L2 светва в ускореното устройство за изключване);

претоварване във веригата на тяговите мотори (контактът на RP в захранващата верига на серпентината LK1 е отворен). Групата двигатели, в която е възникнало претоварване, е открита от сигналния флаг на RP;

липса на напрежение в контактната мрежа (при липса на напрежение се отваря контактът в проводниците 15D-15U на релето за НН, разположен в бобината на контактора CST). Контакторът е изключен и чрез неговия контакт в проводниците 11Г-11Д се счупи веригата LК, в който случай лампата "Напрежение на мрежата" се осветява едновременно;

изключване на фазовия сплитер (черно-бял контакт CST прекъсва захранващата верига на намотката LK1);

изключване на прекъсвача за високо напрежение (контактът на блока за късо съединение в проводниците на РС-РС е отворен), в този случай лампата BB се осветява едновременно.

Сигналната лампа BB светва, когато превключвателят за високо напрежение е изключен поне на една от моторните коли. В този случай лампата BB се захранва със захранване през веригата, преминаваща през контактния елемент на RCM в проводниците 15А-15Y и контактния блок BB в проводниците 15J-32.

Сигналната лампа "Напрежение на мрежата" светва, когато няма напрежение в помощните вериги. В този случай контактът на последовател на релето за напрежение PNP в проводниците 15Я-34 се затваря и лампата "напрежение на мрежата" получава енергия. Когато здравето на PNP веригата на тази лампа се определя, че всички вдигнати пантографи на контактната мрежа напрежение присъства на всички автомобили са включени превключва BB и AB, и работещи сплитери ARF фази.

Осветяването на предупредителната светлина "Boksovanie" показва началото на бокса на една от колоосите на автомобилите и включването на боксовото реле RB. След прекратяването на бокса светлината изгасва. Мощността на лампата се доставя от проводника 35 през контакта на RB в проводниците 15Я-35. Ако лампата

"Закрепването" изгаря повече от 3-5 секунди, е необходимо дръжката на контролера на водача да се постави в нулево положение и да се рестартира.

Warning светлина "Charge единица" се захранва от тел чрез контакт на реле 15EI PH1 в проводници 15EA-15EI. Лампа "единица за таксуване" свети, когато релето е изключено PH1, които могат да бъдат причинени от: горене предпазител PrYu- неприемливо увеличение на контрол на напрежението верига, когато релето се задейства пренапрежение PMH който забранява контактор CT загуба на трансформатор напрежение в спомагателната верига в съседство автомобила на.

Лампата "Защита на помощните вериги" свети, ако има неизправност в системата за отопление и вентилация на автомобилите, както и при аварийна работа на двигателите на компресора. В същото време светлините SNV на дефектната кола се включват.

Когато термичните защитни релета на компресорния мотор TP7, TP8 действат, контактите им се отварят, нарушават веригата на PRK серпентината. Свържи се с ПРК-15TS 15SCH проводници включва дефектна лампа вагон START и ПРК-15TS в контактни проводници 15ф захранва жицата влак 33, който захранва лампата на контролния панел "Защита на помощни схеми".

Задействането на отоплителната и вентилационната система за защита на видовете води до аварийните светлини се включват за "съхранение на помощните вериги" на дистанционното управление и лампа започне на дефектния колата. Се захранва жицата 33 контакти колата termoavtomatiki реле ЦСО в проводниците 15А-15Y, и лампа START - RTV контакти в проводници 15А-15SH.

Ако постоянно повреда на компресора или вентилационната и отоплителната система на един от вагоните, за да може да наблюдава останалите вагони на дефектни SOC може да се деактивира и СУК, като по този начин спирането на доставките на сигнал от дефектна лампа в колата, "Защита на помощни вериги" и START.