Принцип на действие на индукционен двигател

Обикновено от собственото си устройство и най-често срещано е асинхронният двигател, измислен от MO Dolivo-Dobrovolsky. Механизмът на действие се основава на помощта на въртящо се магнитно поле върху късо съединение, пригодено за въртене.
За да укрепят магнитното поле и да му дадат подходяща конфигурация, намотките на индукционния двигател се намират на 2 ядра, които се сглобяват от листове от електрическа стомана с ширина 0,5 мм. Лентите са изолирани един от друг чрез слой лак, за да се намали загубата на вихрови токове.

Стационарната част на машината е статор, ядрото има формата на пълен цилиндър. В жлебовете от вътрешната страна на това ядро ​​е поставена трифазна намотка. Тази намотка се отрязва под напрежението на трифазна мрежа, а възникналите в нея токове възбуждат въртящото се магнитно поле на машината.

Механизмът на работа на асинхронен електродвигател се основава на помощта на въртящо се магнитно поле

При движещата се част - ротора, сърцевината има формата на цилиндър. Той е фиксиран върху вала на машината. В жлебовете на повърхността на сърцевината е намотаването на ротора. Почти винаги е късо съединение. Ако се смята да остане на нивото на сърцевината, а след това ще има формата на цилиндрична клетка от мед или дуралуминиум пръти, затворен в краищата, 2 от същия материал пръстени. Тази намотка се нарича "катерица". Втулките за намотаване се вкарват в жлебовете на ротора без изолация. Често късото намотване на ротора се получава чрез метода за изливане на сърцевинните жлебове с разтопен алуминий. В този случай затварящите пръстени също се отливат.

Намотката на статора на електродвигателя е направена от изолирана проводник и е поставена в жлебовете на статора. Всяка от намотките е разпределена на няколко канала. Ако намотката се състои от 3 намотки, тогава трифазната система от течения, протичащи около нея, възбужда горното двуполютно въртене. В един период на АС, такова поле прави една революция. Както следва при стандартна индустриална честота 50 Hz, т.е. 50 периоди в секунда. Двуполюсното поле прави 50 х 60 = 3000 оборота в минута. Скоростта на въртене на ротора обикновено е само с няколко процента по-малка от скоростта на въртене на полето.

ротор асинхронен двигател катерица катерица (колело)

За да получите най-ниските полета, скоростта на въртене многополюсна намотка означава да увеличите броя на полюсите на магнитното поле въртящ момент. Всяка три намотки на намотката на статора съответства на една двойка полюси от въртящото се поле. Както би трябвало, ако трифазната намотка на статора се състои от К намотки. броят на двойките полюси на полето за усукване възбуден от тази намотка ще бъде: P = R: ротор посока W на въртене на асинхронния двигател се определя от посоката на въртене на неговото магнитно поле. Посоката на въртене на полето се определя от поредицата от фази АВ на трифазната мрежа. За промяна на посоката на въртене на двигателя, а промените свързване на намотките на статора към мрежата, така че статор скоба свързан първоначално с фаза А мрежа ще бъде свързан към фаза в мрежата: съответно стяга статор, свързан с фаза на мрежата трябва да бъде свързан с фаза А мрежа. Свързването на третата скоба на статора към мрежата остава непроменено.

Докато роторът е неподвижен. Условията в асинхронния двигател са подобни на тези в трансформатора: намотката на статора съответства на първичната намотка на трансформатора. И вторичната намотка на ротора. Напрежението на клемите на всяка фазова намотка на статора е балансирано главно от е. и т.н. предизвикани в тази намотка от въртящо се магнитно поле. Токът в намотката на ротора се индуцира от въртящо се магнитно поле. Според принципа на Ленц този индуктивен ток има тенденция да отслабва магнитното поле, което го предизвиква. Но отслабването на магнитното поле намалява e. и т.н. индуцирано от това поле в намотката на статора: както следва, е нарушено електронното равновесие в статорните терминали. Така че има нестабилен излишък на напрежение. Това води до увеличаване на тока в намотката на статора. Статорният ток увеличава магнитното поле до приблизително неговата предишна стойност и се възстановява електронното равновесие в статорните терминали.

Асинхронен двигател в разглобена форма

Съотношението на статорните и роторните токове в асинхронен двигател е подобно на съотношението на първичния и вторичния ток в трансформатора. Статорният ток не е магнетизиращ. И токът на ротора се демагнетизира. Всяка промяна в тока на ротора причинява пропорционална промяна в тока на статора.

Когато двигателят стартира, въртящо се магнитно поле пресича намотката на ротора при висока скорост (ъглова скорост W: P) и предизвиква значително количество e. и т.н. Това е. и т.н. прави голям натискащ ток в късо съединение на ротора. Съответно в статорната намотка се появява и значителен стартов ток. Това е повече от работния ток на двигателя около веднъж на седем. Началният токов импулс е характерен за асинхронен двигател с ротор с катерица.

С увеличаването на скоростта на ротора. миниатюризирано в него. и т.н. и заедно с него теченията на ротора и статора намаляват. В края на писта разтоварват двигател, роторния ток трябва да бъде такава, че въртящият момент разработен от двигателя, обхваща всички механични загуба - от триенето в лагерите на въздуха и т.н. ...

Ако товарът е вече върти асинхронен двигател, механична спирачния момент на вала на двигателя, първоначално ще бъде по-дълго и п2 намаляване скоростта на ротора въртящ момент / Съответно нарасне разлика скорост n1 - .. N2 поле и ротора, т.е. увеличаване на фиша.

Асинхронен двигател с ротор с катерици

Пределно поле ще пресича ротора със сравнително висока скорост и ще предизвика огромна д. В ротора. и т.н. Увеличаване e. и т.н. Това ще доведе до увеличаване на тока в ротора. Пропорционално на токовата сила ще увеличи въртящия момент и ще балансира натоварването на спирачния момент на вала на двигателя.

Сега, повишаване на роторния ток ще доведе до съответно увеличение на статорния ток, което води до увеличаване на консумацията на енергия и двигател от мрежа makarom По този начин, с увеличаване на натоварването на вала на двигателя нараства приплъзване статор ток и консумацията на енергия на двигателя от мрежата.