Асинхронни двигатели с фазов ротор

Понастоящем делът на асинхронните двигатели представлява повече от 80% от всички електрически мотори, произвеждани от индустрията. Те включват трифазни асинхронни двигатели.

Трифазните асинхронни двигатели се използват широко в устройствата за автоматизация и телемеханика, домакински и медицински устройства, устройства за записване на звук и др.

Предимства на асинхронните електрически мотори

Широкото разпределение на трифазните асинхронни двигатели се обяснява с опростеността на дизайна, надеждността им при работа, добрата производителност, ниската цена и лесната поддръжка.

Устройството за асинхронни електродвигатели с фазов ротор

Основните части на всеки асинхронен двигател са неподвижната част - статорът и усукващата част, наречена ротор.

Статорът на трифазен асинхронен двигател се състои от ламинирана магнитна сърцевина, пресована в леяно легло. На вътрешната повърхност на магнитната верига има жлебове за полагане на проводниците на намотката. Тези проводници са страни на многооборотни меки намотки, които образуват три фази на намотката на статора. Геометричните оси на намотките са изместени на разстояние 120 градуса една от друга в пространството.

Фазите на намотката могат да бъдат свързани според схемата "звезда" или "триъгълник" в зависимост от мрежовото напрежение. Например, ако напрежението в паспорта на двигателя е 220/380 V, след това при 380 V, фазите са свързани със "звезда". Ако мрежовото напрежение е 220 V, тогава намотките са свързани към "триъгълник". И в двата случая фазовото напрежение на двигателя е 220 V.

Роторът на трифазния асинхронен двигател е цилиндър, набиран от щамповани листове от електрическа стомана и монтиран на вала. В зависимост от вида на намотката роторите на трифазните асинхронни двигатели са разделени на къси и фазови.

При асинхронни електродвигатели с по-висока мощност и специални машини с малка мощност фазовите ротори се използват за подобряване на параметрите за стартиране и настройка.
В тези случаи трифазна намотка с геометрични оси на фазова намотка
(1), изместени в пространството по отношение един към друг с 120 градуса.

звезда свързан намотка фаза и техните краища са свързани с три контактни пръстени (3) е разположен върху вала (2) и електрически изолирани както от вала и от друга.
С помощта на четки (4), които са в плъзгащ контакт с пръстените (3), е възможно да се включат контролни реостати (5) във веригата на фазовите намотки.

Асинхронен двигател с ротор рана има най-добри изходни и контролни характеристики, но тя има своя огромен тегло, размер и цена в сравнение с асинхронен двигател с ротор накъсо.

Механизмът на работа на асинхронните електродвигатели

Механизмът на работа на асинхронната машина се основава на използването на въртящо се магнитно поле. При свързване към мрежа на статорните намотки трифазни създава магнитно поле завъртане, ъгловата скорост е определена от линия честота F и броя на навиване полюсните двойки р, т. Е. Ω1 = 2πf / р

Преминавайки проводниците на намотките на статора и ротора, това поле се индуцира във намотките на ЕМП (съгласно закона за електрическата индукция). При затворена намотка на ротора, неговият EMF предизвиква ток в роторната верига. В резултат на взаимодействието на тока с полученото магнетично поле се създава електрически момент. Ако този момент надвиши момента на съпротивление на вала на двигателя, валът започва да се върти и да настрои работния механизъм. Обикновено ъгловата скорост на ротора ω2 не е равна на ъгловата скорост на магнитното поле ω1, наречена синхронна. Оттук името на мотора е асинхронно, т.е. не е синхронно.

Работата на асинхронната машина се характеризира с изплъзване s, което е относителната разлика между ъгловите скорости на полето ω1 и ротора ω2:
s = (ω1-ω2) / у1

И символ стойност приплъзване, в зависимост от ъгловата скорост на ротора спрямо магнитното поле, определи работата на асинхронната машина. Така, в безупречна работа и работа на празен ход ротор предене магнитно поле с подобна честота в една посока, на приплъзване S = 0, роторът е неподвижен по отношение на въртящото се магнитно поле, електродвижеща сила не е в намотка индуцира роторния ток и електрически момента на машината са нула. При стартиране на ротора в първи път е фиксирана: ω2 = 0, S = 1. Като цяло, да мине в режим на промените автомобилизъм на от а = 1 при стартиране на S = 0 в режим на готовност безупречен.

Когато роторът се върти със скорост ω2>ω1, в посоката на въртене на магнитното поле, приплъзването става отрицателно. Устройството работи в режим генератор и развива спирачния момент. Когато роторът се върти в посока, противоположна на посоката на въртене на магнитния поли (s>1), асинхронната машина преминава в режим на опозиция и развива спирачния момент. Makarom По този начин, независимо от плъзгащи се разграничат двигателя (S = 0 ÷ 1), генераторът (S = 0 ÷ -∞) режими и режим опозиция (S = 1 ÷ + ∞). Режимите на генератора и опозицията се използват за забавяне на асинхронните двигатели.