Монтаж на монтирани електрически двигатели

При монтажа моторите се ръководят от PUE и инструкциите на производителя.

Проверка на основата за монтаж на електродвигатели

Една от основните операции на предварителната работа преди монтажа е проверка на фондацията. Огледайте бетон основен размер аксиално и издигането на опорни повърхности, осовото разстояние между отворите за анкерните болтове, дълбочината и големината на дупки в стените на основите на ниши.

Подготовка на електродвигатели за монтаж

Електрическите мотори, получени в сглобена форма, на мястото на монтажа не се разглобяват, ако са правилно транспортирани и съхранявани.

Подготовката на такива машини за монтаж включва следните технически операции:

• външна инспекция;
  

• почистващи основи и лапи;
  

• измиване на фундаментни болтове с минерални спиртни напитки и проверка на свойствата на нишките -

• проверка на клеми, механизъм на четките, колектори и контактни пръстени -

• Проверка на състоянието на лагерите;
  

• проверка на облегалките между капак и свободно крило на плъзгащия лагер, вал и консолидация на лагерите, измерване на облегалките между хлабав лист на лагерния плъзгач и вал-

• проверка на пролуката между активната част на стоманения ротор и статор-

• проверете свободното въртене на ротора и отсъствието на вентилаторни удари зад капаците - проверете изолационното съпротивление на мембраната на всички намотки, на челюстите и изолираните лагери.

Проверката на електродвигателите се извършва на панела в помещение, специално разпределено в сервиза.

Електрическият монтажник уведомява управителя, управителя или управителя на инсталацията за откритите недостатъци.

Ако не се открият външни повреди, електродвигателят се издухва със сгъстен въздух. В същото време, на първо място, сухият въздух се прокарва през тръбопровода, като за целта въздушният поток се насочва към някаква повърхност. По време на очистването, роторът на електродвигателя се манипулира ръчно, като се проверява свободното въртене на вала в лагерите. Навън двигателят се избърсва с парцал, напоен с керосин.

Изплакване на лагерите преди монтиране на двигателя

Промиването на плъзгащите лагери по време на инсталацията се създава по следния начин. Премахване на маслото от лагерите, като извадите дренажните пробки. След това, след като ги завинтвате, керосинът се излива в лагерите, а арматурата или роторът се усукват ръчно. Освен това, развийте дренажните тапи и изтеглете керосина. След измиването на лагерите с керосин, те трябва да бъдат измити с масло, което носи с тях остатъците от керосин. Само след това те се пълнят с прясно масло
1/2 или 1/3 от обема на ваната.

Смазването в търкалящите лагери по време на монтажа на машините не се променя. Пълненето с лагерна грес не трябва да надвишава
2/3 свободен обем на лагера.

Измерване на съпротивлението на двигателя преди
монтаж

Измерва се съпротивлението на изолацията на двигателите с постоянен ток между арматурата и възбуждащите бобини, проверява се изолационното съпротивление на котвата, четките и възбуждащите бобини по отношение на корпуса. Ако
при измерване на изолацията моторът е свързан към мрежата, всички кабели, свързани към
електромотор от мрежата и реостат. Между четките и колектора, в измерването се поставя изолационен разделител, изработен от миканит, електрокартон и др.

Трифазен токов двигател с ротор на катерица с катерица създава измерване
съпротивлението на изолацията само на намотките на статора по отношение един към друг и към корпуса. Това може да се направи само ако всички 6 края на намотката са отстранени. Ако са изведени само 3 края на намотките, измерването се създава само по отношение на корпуса.

За двигатели с ротор рана допълнително включва определяне съпротивлението на изолацията между ротора и статора, и съпротивлението на изолацията на четките спрямо корпуса (по-горе пръстени четки трябва да се насочват изолационни втулки).

Изолацията на намотките на електродвигателите се определя от магнита за 1 kV за машини с напрежение до 1 kV и за
електродвигатели с напрежение над 1 kV с 2.5 мегрг мегер. Ако резултатите от измерванията на съпротивлението на изолацията отговарят на стандартите, то тогава
електрическите мотори могат да бъдат включени в операцията без изсушаване на изолацията на намотките.
Такива двигатели се доставят на мястото за монтаж и се инсталират на място.

Монтаж на електрически двигатели

Повдигането на мотора с маса до 50 кг може да се извърши ръчно, когато се монтира на ниски основи.

Свързване на електродвигатели с механизъм

Връзката на електродвигателите с механизма се осъществява посредством съединители или трансмисия (предавка, ремък). При всички методи на свързване се изисква да се провери позицията на нивото на двигателя в хоризонтална равнина в две взаимно перпендикулярни посоки. За това е най-удобно да се използва "брутното" ниво, тъй като това ниво има вдлъбнатина в основата под формата на "лястовича" - удобно е да се приложи директно към вала
електрически мотор.

Електрическите мотори, монтирани специално върху бетонен под или фундамент, се проверяват, като се поставят под краката
електрически моторни подложки за желязо, за да ги настроите в хоризонталната равнина. Уплътненията на дървесина не работят. те запълват мазето и въртят помирението, а когато болтовете са затегнати, те са натиснати.

При ремъчните предавки трябва да се наблюдават паралелни валове
електрическия мотор и механизма, завъртяни от него, също и съвпадението на средните линии по дължината на шайбите. Ако ширината на макарите е сходна и разстоянието между центровете на валовете не надвишава 1,5 м, се създава равновесие с метъла за подравняване на метала.

За тази цел лостът се нанася върху краищата на макарите и се регулира
електродвигател, така че лостът да докосва 2-те ролки в 4 точки. Ако разстоянието между центровете на валовете е повече от 1,5 м и владетелят за подравняване липсва, тогава помирението в този случай се създава с помощта на низ и временно закрепено към скобите на пружината. Центровете на валовете са регулирани, за да получат подобни разстояния от скобите до нишката. Съчетаването може да се създаде и с тясна връзка.

Подреждане на вала на двигателя по време на монтажа

Подравняването на валовете на взаимосвързани двигатели и устройства се прави, за да се отстранят страничните и ъгловите им измествания.

При инсталационната практика в повечето случаи се използва за тази радиална-аксиална скоби. Преди центрирането на половината от съединителя да се изключи и валовете да се раздалечат, така че скобите и половините на съединителите да не се докосват. Конструкциите на радиално-аксиалните скоби са показани на фиг. Външно скоба скоба 6 закрепен на главината 5 монтиран съединителната част 3 на машината, и вътрешната скобата 1 в същата скоба съединителя половината фиксирана към главината 2 на свързания машината. Свържете скобите към скобите с болтове 4 с гайки. Използвайки измервателните болтове 7, малки празнини a и b

В процеса на центриране определяйте страничните и ъгловите междини, използвайки сонди, индикатори или микрометри. Индикатор или микрометрична глава поставя мястото на болтовете 7. При измерване със сонда плочите се вкарват в процепа с осезаемо триене до дълбочина 20 mm. При измерване на сондата вероятните грешки, които зависят от човека, който прави тези измервания, неговия опит. Резултатите от измерванията се контролират. За това се повтарят въртенето на валовете и измерванията.

При правилни измервания, сумата от цифровите стойности на равномерните измервания трябва да бъде равна на сумата от цифровите стойности на нечетните измервания:
а1 + аЗ = а2 + а4 и b1 + b3 = b2
+ b4

Смята се, че измерванията са правилни, ако разликата между тези суми не надвишава 0,03-0,04 mm. При един неприятен случай, измерванията се повтарят по-мъчително.

Затягането на гайките на фундаментните болтове със стандартни клавиши без удължаване е умерено 2-3 пъти, в необходимата последователност. Започнете с болтовете на основата, разположени по оста на симетрия на опорната част, след това затегнете най-близките до тях болтове и след това, като се отдалечите равномерно от оста на симетрия, други.