Обслужване на електродвигатели

Когато персонала по поддръжката задължение непрекъснато търсят натоварване и вибрации мотори, температура и наличието на мазнини в лагерите, липсата на необичаен шум и искрене при четките. Персоналът извършва и външна проверка и почиства електродвигателя от прах и замърсители. Периодичните проверки на електродвигателите се създават съгласно графика, определен от главния инженер на предприятието. Инспекциите се планират по-често, колкото по-тежки са условията на работа и по-износените електрически двигатели. Дебелите условия на работа включват: продължителна продължителност или най-висока честота на стартиране, най-висока температура или прах на околната среда. Определящата група на лицето, извършващо инспекцията, трябва да бъде най-малко III.

Целта на проверките е да се определи техническото състояние на електродвигателя и да се определи обхватът на работата, която трябва да се извърши по време на следващия ремонт. Освен това инспекцията създава техническа служба на лагери, пръстени, четки и прави малък ремонт без разглобяване на машината.

Обхватът на работата по инспектиране и поддръжка на асинхронни електродвигатели може да се види в тази статия. Преди включване на двигателя да работи, се уверете, че няма трети страни се противопоставя на механизма, електромоторът, в добри контактни пръстени, на реостат копчето стартиране трябва да се настрои на "Run", в малки двигатели коляно ротор ръчно. След стартирането на електродвигателя няма шум и без звук, няма нагряване на корпуса и лагерите, няма вибрации, без задвижване на ремъка или съединител с механизма. Аварийно спиране на двигателя при създаването на злополучния случай, когато един пламък или дим от двигателя или баластите при счупване задвижван механизъм, когато силни вибрации, с излишък отопление на двигателя с забележим спад в скоростта.

При излишното количество масло се напръсква, пенира и всмуква в машината. При намотките, маслото намалява свойствата на изолацията, което може да доведе до разпадането му. Липсата на масло води до лошо смазване на лагера и прегряване. Маслото в точното количество се прибавя не по-малко от 10 дни от експлоатацията на лагера. Не по-късно от 300 часа работа, маслото в резервоара е напълно сменено. За това се оттича използва масло, промива се с керосин резервоар се продухва със сгъстен въздух и отново измити, но не керосин и масло, създаден, за да запълни. След това напълнете резервоара с масло в съответствие с нормата. Нивото на маслото, дължащо се на неговия значителен вискозитет, не се установява веднага. Следователно, доливането на маслото до нормално се извършва на малки порции. Ролковите лагери се смазват, обикновено с последователни състави. Обемът на камерата на търкалящия лагер трябва да бъде напълнен на 1/2 при по-високи скорости на въртене. Ако използвате грес в количества, надвишаващи определените, лагерите се прегряват и смазката изтича от корпуса. Ако намерите най-малкото количество смазочно вещество в употреба, последното се добавя към нормата. Мазнината трябва да се използва в същата степен като съдържащата се в лагера. В зависимост от оперативните критерии, мазнината се заменя след 3 до 6 месеца. работа с подготвително измиване с консистенция на бензин B-70 с чисто трансформаторно масло (6 - 8%). Изплакването се извършва чрез завъртане на вала на двигателя до времето от тялото

Незапалим препарат за измиване няма да изтече от лагера. Смазването в двигателите на новата серия (4A) може да се смени на място без измиване. В лагера е предвиден отвор за смазката (в горната част) и изход за използваната смазка (в долната част). От лагера се подава нов лубрикант, преминава през него и натиска старото смазочно масло. Контактните повърхности на пръстените и четките трябва да бъдат безупречни и имат редовен цилиндрична форма, и четката трябва плътно към пръстените повече от 2 трети от контактната повърхност. Вредното въздействие върху контакт с четката се упражнява от проводящия въглищен или железен прах, създаден чрез триене на четките срещу пръстените или колектора. Замърсяването на колектора е предпоставка за искри под четките. При неблагоприятни критерии за работата на четковия контакт, искрянето е толкова силно, че причинява въглеродни отлагания.

Веднъж на ден по време на поддръжката, замърсяването на контактните пръстени се отстранява с въглищен и железен прах, като внимателно се избърсва плъзгащата се повърхност с чиста суха кърпа. Въглеродът и издутите се полират със стъклена абразивна хартия № 100/180.

Хартията е прикрепена към изолираща (дървена) обувка, която има работен ръб във формата на повърхността на пръстена. За удобство при употреба, обувката се пълни с една или две дръжки.