Ръководство за индустриални инструкции за електродвигатели

Инстр.

За задвижването на помпено оборудване и разпенващите устройства в котелните помещения се използват асинхронни едноскоростни катери с мощност от 380 волта. Номиналните параметри на двигателите са мощност, напрежение, ток, скорост на въртене и фактор на мощността. Номиналните данни за електродвигателя са посочени на табелката (фабричната табелка), която е прикрепена към корпуса му.
1. Допустими режими на работа на електродвигателите.
1.1. Двигателите позволяват дългосрочна работа с номинално натоварване, когато напрежението се отклонява от номиналното напрежение в границите от +10 до -5%.
1.2. Номиналната температура на входящия въздух за електродвигателите е + 40 ° С. Мощността на двигателя при температура на охлаждащия въздух над определения въздух трябва да бъде намалена. Ниската температура на входящия въздух не е стандартизирана. Максимално допустимата температура повишаването на частите на двигателя при температура от + 40 ° С за "А" изолационни класове: бобина - 60 ° С се активира - 60 ° С, за да се изолират клас «Б»: активни стоманени намотки и - 80 ° С Максималните допустими температури на частите на двигателя са равни на максимално допустимата температура за тази част плюс номиналната температура на средата.
1.3. При търкалящите лагери максималната допустима температура е 100 ° С. Почти винаги действителната температура е значително по-ниска от тази величина. Ако температурата на лагера е значително подобрена в сравнение с температурата непрекъснато наблюдавани и двигателите и температурата на външния въздух остава на същото ниво, това показва наличието на неизправност в лагера.
1.4. Допустимата амплитуда на вибрациите на двигателя, измерена на всеки лагер, не трябва да надвишава със скорост 3000 об / мин. 0,05 мм и със скорост 1500 об / мин. - 0,01 мм. Прекалената вибрация увеличава износването на лагери, може да шлайфа ротора зад статора, счупването на вала на ротора, разкъсване на контакта в намотките.
1.5. Cool двигател с ротор накъсо е позволено да започне 2-3 пъти в един ред, горещи - не повече 2-пъти подред, защото, когато bolshennom включително ред на катери, двигатели криволичещи неприемливи perenagrevayutsya на пусков ток, което значително намалява срока на експлоатация.
2. Надзор и поддръжка на двигателите.
2.1. Надзорът на натоварването на двигателя, температурата на лагерите и охлаждащия въздух, поддържането на нивото на смазване в лагерите, както и двигателите за пускане и спиране се извършват от персонала, който обслужва механизма. Персоналът на службата на главния енергиен инженер Трябва: понякога да се проверяват електродвигателите, да се контролира начинът на работа на всички индикатори, да се създават ремонти и тестове.
2.2. Контролът и поддръжката на лагерите на двигателите е да контролират тяхната температура и отсъствието на прекомерен шум. Промяната на смазването в търкалящите лагери се извършва обикновено веднъж годишно.
2.3. Контролът и поддръжката на охлаждащите двигатели е постоянно почистване на абсорбиращия лумен на крайните капачки на двигателите от прах и мръсотия
3. Неизправности на електродвигателите и техните предпоставки.
3.1. Когато включите електрическия мотор, той не се върти, не се върти или се завърти, а много бавно. Възможно е да има няколко обстоятелства:
· Отворен в схемата на статора - за да се избегне изгарянето на двигателя, стартерът или контактите трябва да бъдат изключени.
· Механично затваряне на двигателя или механизма. За да проверите отсъствието на заглушаване, е необходимо ръчно да завъртите машината върху съединителя.
· Недопустима асиметрия на пролуката между ротора и статора.
· Стационарна късо съединение в намотката на статора.
· Неправилно свързване на статорната намотка
3.2. Когато двигателят работи, е установено нагряването на търкалящите лагери. Възможно е да има няколко обстоятелства:
· Липса на смазване в резултат на изтичане или изсушаване поради преждевременна замяна.
· Прекомерно смазване. Обикновено този дефект се наблюдава след ремонт. Необходимо е да се намали количеството смазващо вещество, което да заема по-малко от 2/3 от свободното пространство.
· Възникване на дефекти в лагера: обвивки, задействане на валцуващи елементи, унищожаване на сепаратора и пасиране зад лагера. Поява черупки, пукнатини, отвори в работните повърхности на платки, на зърна или ролкови лагери, придружени от появата извънгабаритни шум, когато лагера се върти. Двигателят при първата възможност трябва да бъде спрян за ремонт. На изключване separataora е от присъствието на метални следи (искри) в смазващото средство, както и върху сепаратор потъване надолу значително да се докоснат платки.
3.3. Когато двигателят работи, е намерено отопляемото отопление на корпуса му. Възможно е да има няколко обстоятелства:
• Свръхток на двигателя. За да се намали натоварването, е необходимо да се покрие главата под налягане на изпомпването на помпата или регулиращия плъзгач върху механизма за теглене.
· Запушване със замърсена и прахозащитна мрежа в крайните щитове от страната на подаване на хладен въздух.
· Запушване с мръсни и прахообразни вентилационни канали в статора и роторната стомана.
· Неизправността на изолацията между листовете стана статор.
· Когато двигателят работи, искри и димни газове излизат от него. Защитата не работи. По-възможна причина е смилането на ротора зад статора. Необходимо е случайно да изключите електрическия мотор.
· Отворен в статора, когато двигателят работи. Двигателят ще продължи да работи. При номиналното натоварване, токът в една фаза става нула, а в другите две се увеличава. За да се избегне прегряване и прегряване на намотките на статора, двигателят трябва да се изключи.
· Мощни вибрации. Ако има вибрации, които надвишават нормата, двигателят трябва да се постави за ремонт при първа възможност, а със силна и нарастваща вибрация двигателят трябва да се спре необичайно.
· В случай на злополука с хора или повреда на задвижващия механизъм, моторът е изключен от електрическата мрежа. Ако се случи аварийно изключване на двигателя, двигателят на резервния модул се включва.
Автоматичното рестартиране на изключения електрически двигател се извършва само след проверка. Ако автоматичното изключване на електрическия електродвигател на съответния механизъм включва включване на резервен двигател, след включване може да се включи изключеният електродвигател.
При наличие на очевидни признаци за късо съединение, нещастни случаи с хора или разрушаване на механизма, включването на изключен електрически двигател е автоматично забранено.