Как да смените видеото на хидравличното захранване, снимка

Резервни самоходни пистолети

22-04-2015, 10:52 1963 г.

Днес ще обсъдим как да сменим самата течност на GUR, устройството и принципа на работа на силовото кормилно управление, какви течности трябва да се използват и причините за тяхното изтичане от системата.

Много усъвършенствания на автомобилите са насочени към повишаване на комфорта и улесняване на условията на водача с влакове.

Едно от подобренията е инсталирането на автоматични системи, които улесняват управлението на кормилното управление.

В момента има два вида усилватели - хидравлични (GUR) и електрически (ESD).

Electric изглеждаше сравнително напоследък и затова все още не е широко използван. Но хидравличните усилватели са инсталирани дълго време в колата.

Първоначално те се използват само за камиони, но с течение на времето те "мигрират" на леки автомобили.

За какво е GUR?

GUR - система, която е част от кормилното управление и има за цел намаляването на усилието, което водачът подава към волана при смяна на посоката.

Освен това, тази система осигурява условията на шофиране на управляемите колела на волана, така наречената "пътна усещане", тъй като тази система се приема, шоковите натоварвания върху колелата и ги поглъща, без да преминават върху волана.

Сега кормилото. оборудван с GUR, се извършва в комбинация, т.е. той е включен в цялостната конструкция на системата за управление на превозното средство.

Това дава възможност за контрол на автомобила дори след неуспех на GUR, но в този случай усилието на волана ще се увеличи.

дизайн

GUR се състои от няколко части. Тъй като усилието, което създава за контрол, се осъществява чрез течност под налягане, дизайнът на тази система предполага наличието на помпа.

Тази помпа, типът на ножа, се задвижва от колянов вал чрез ремъчно задвижване.

Работната течност се подава от резервоара, който има два канала: единият води към помпата, а другият се използва като "връщане".

Тъй като скоростта на коляновия вал може да се промени, а в SUR течността трябва да бъде под определено налягане, конструкцията включва клапан за налягане, който поддържа постоянното налягане в системата.

В кормилния механизъм на автомобила са включени разпределителят и цилиндърът за захранване. Основният елемент на GUR е дистрибуторът. Той е, който пренасочва течността под налягане в камерите на силовия цилиндър при завъртане на колелата.

Пренасочването към тази или тази камера се извършва чрез плъзгащ клапан, монтиран в тялото на разпределителя.

Схемата е следната: валът на кормилната колона влиза в разпределителя. На входа на вала е монтирана пружинна торзия, преминаваща през макарата.

Когато кормилото се върти, това усукване е усукано, като по този начин се премества макарата в една или друга посока.

Когато се измести, макарата отваря необходимия канал и течността тече по-нататък в захранващия цилиндър. В края на торсионната лента има зъбна предавка, която взаимодейства с рейкната секция на стойката.

Задвижващият цилиндър е монтиран в корпуса на рейката, а прътът на този цилиндър с буталото, поставен върху него, е неговата продължение.

Всички компоненти на SUR са взаимосвързани чрез тръбопроводи с високо налягане. Някои от тях са метални, но в някои области се използват гумени подсилени тръбопроводи.

Принцип на действие

Нека да анализираме как работи GUR като пример за завъртане на колата надясно. При еднакво движение помпата доставя работния флуид под налягане към разпределителя.

Тъй като кормилото не се върти, торсионната греда не действа върху макарата, по това време само байпасните канали са отворени и течността, минаваща през тези канали, се връща в резервоара с "връщане".

При завъртане надясно, зъбното колело на кормилния механизъм действа върху релсата и започва да се движи към дясната страна.

По това време торсията действа върху макарата и се движи, припокривайки бай-пасните канали, и свързва канала на дясната кухина на силовия цилиндър за течността, като каналът идва от помпата.

Той под налягане навлиза в цилиндрите и започва да натиска буталото на пръта, създавайки допълнителна сила, за да премества пръта.

В същото време, изместен макарата свързва левия канал на цилиндъра с "линия за връщане" канал за флуид в кухината не създава противоположно насочена сила.

Когато въртенето на руля спира по време на въртенето, макарата незабавно става на място, блокирайки подаването на течност към цилиндъра.

Когато колелата се изравнят, когато воланът се завърти наляво, процесът се извършва точно обратното.

Следва да се отбележи, че колкото по-силен ще бъде водачът на волана, толкова по-силно ще бъде усукване на усукване и изместване на макарата, което означава, че каналите ще се отворят повече и подаването на течност в желаната кухина ще бъде по-интензивно.

Какви са видовете GUR течности

Въз основа на гореизложеното, може да се разбере, че всички елементи на системата само осигуряват налягане на флуида, дават необходимата посока на частите и пренасят налягането в силата. Основният работен елемент в системата GUR е течен.

Флуидът за кормилното управление, независимо кой е, е основно базиран на нефт. Всъщност, това е същото масло, само с определени свойства.

Ако основната задача е смазването на фрикционните части за двигателните масла, маслото за GUR е трансферът на сила.

И тъй като тя трябва бързо да се преминава през каналите, течността за сервоуправление не трябва да бъде много трудно, но това масло също трябва да смазване на елементите на системата, но в по-малка степен, отколкото на масло в двигателя.

Течностите за GUR се предлагат в два типа:

1. минерална;
2. Синтетичен.

В повечето GUR се използва минерал, синтетичните са по-рядко срещани.

Особеността на тези течности не е взаимозаменяемост, какъвто е случаят с двигателните масла. В този случай преходът от минерална течност към синтетична ще доведе до разпадане на ГУР.

И всичко, защото в състава на синтетични течности има добавки, които оказват негативно влияние върху ресурса на каучуко-технически елементи на базата на каучук, а в ГУР на такива елементи - достатъчно.

Течност за сервоусилвател Ford синтетичен "DP-PS", 1L.

Течност за сервоусилвател Ford синтетичен "DP-PS", 1L.

Обикновено в тези. документацията за автомобила показва, че за силовото кормилно управление се използва синтетичен флуид и е необходимо само да се използва.

Ако в документацията няма информация за флуида, то в автоматичното устройство, минералът се използва по подразбиране.

Цветни характеристики на течностите

Също така течностите за GUR са разделени помежду си на цвят. Интересното е, че първоначално всички те бяха червени - Декрън.

По отношение на техния клас, течността за силовото кормилно управление принадлежи към маслата за автоматични трансмисии (ASF), но за течности за GUR има и друго обозначение PSF.

В същото време PSF е същата ASF, но само добавките на последните са малко по-различни и са предназначени за работа с кутии за съединяване, които GUR не разполага.

Но тези добавки по никакъв начин не засягат работата на GUR не засягат, толкова често японски автомобили от фабриката отиват с ASF наводнени в резервоара на GUR.

Европейски компании, така че собствениците на автомобилите си купуват само собствените си продукти, произвеждат течности, но с различно оцветяване.

Така че на Мерцедес често се използва течност за GUR на жълт цвят, и загриженост VAG използва на колата зелена течност.

Гума GRAVA Febi VAG / BMW Синтетичен 1L.

Някои от течностите с различни цветове, дори когато са смесени с GUR, не влияят, но някои, например жълто и зелено, не могат да бъдат смесени, тъй като те образуват пяна, въпреки че жълтите течности могат да взаимодействат без проблеми с червените.

И все пак е по-добре да не се правят такива експерименти, а в случая, когато е решено да се замени ГУР течността - използвайте само съответния цвят и производителят не е особено важен. И е важно да не обърквате маслата със състава.

Синтетичните масла се изсипват само в ГУР, който първоначално е работил с него, а минералните масла - само в кормилното управление, работещи с този вид течност.

Изтичане на течност, къде да изглежда и как да се премахне

Да отидем директно в техническата част. Така че, на волана по време на движение значително увеличи усилието. Най-честата причина за този феномен е изтичането на течности от системата.

Причините за това явление не са толкова много: повреда или изтичане на резервоара система, също е възможно да се разхлаби закрепването на тръбопроводи на входа към компонентите на системата, разбивка на самите тръбопроводи.

Тези недостатъци могат да бъдат открити лесно, достатъчно е да се проверят всички тръбопроводи и закрепващи елементи с достатъчно внимание към наличието на ивици.

Ако се установи теч, той може да бъде отстранен чрез издърпване или подмяна на повреден тръбопровод.

Но не само там може да се образува изтичане. Значително по-лошо, ако изтичането се дължи на износени гумени продукти, включени в дизайна на помпата или дистрибутора.

Премахване на тези течове е по-трудно поради необходимостта от отстраняване на силовите уреди от колата и извършване на ремонтни работи с подмяна на повредени предмети.

Но дори ако всичко е наред в GUR, все още течността изисква периодична подмяна.

При неинтензивна употреба на автомобила се препоръчва да се сменят на всеки две години.

При активна експлоатация хидравличната течност трябва да се подменя на всеки 30 000 км. Сигналът за заместване може да бъде и потъмняването на течността.

GUR подмяна на течности

Не е толкова трудно да се смени течността. Тази операция се извършва най-добре в ямата за инспекция. Инсталирането на автомобила в ямата изисква предните колела да се мотаят с гнездо и да се поддържат.

След това е излишно да се проверят всички свързващи елементи за наличието на ивици.

Първо, за да не се разлее течността при източване, е желателно да се изпомпва от резервоара със спринцовка с маркуч върху него. Трябва да го изпомпите, докато резервоарът е празен.

Освен това е необходимо да се изключат тръбопроводите, водещи към резервоара. Това ще изисква разхлабване на скобите.

Първо, тръбопроводът към помпата се отстранява. Тогава тръбопроводът "reverse" е прекъснат. След това можете да развиете резервоара, да го проверите за повреди и да го изплакнете.

След като монтирате резервоара на място, той може да бъде закрепен и закрепен към захранващата тръба на помпата, той вече няма да се изисква. Но "връщането" на тръбопровода ще е необходимо за източване. Неговият край се спуска в събирателния резервоар, всеки подходящ.

След това трябва да изведете течността от системата. Това става чрез завъртане на руля от едната страна на другата.

Някои от тях стартират електроцентралата, а след това течността напуска по-бързо. Но този метод е опасен, защото въздухът, който се влива в системата, може да повреди.

По-безопасно е да завъртите волана, когато двигателят е спрян. Процесът на течни пасища ще бъде по-дълъг, но няма възможност за увреждане на системата.

Обърнете руля, трябва да бъде, докато течността спира да излиза в резервоара.

Върху резервоара е поставен "Обръщане" и течността се изсипва в него до определеното ниво, след което е необходимо отново да се завърти волана, без да се стартира двигателят.

Тъй като течността напуска, тя трябва да бъде допълнена до ниво, като по този начин изпомпва системата, за да премахне въздуха.

Добавете към резервоара и завъртете волана, докато нивото спира на една стойност.

Тогава стартира електроцентралата. В същото време системата ще започне да работи и нивото на течността ще спадне леко.

Тя трябва да се допълни, а след това леко завъртане на волана, без да спира в крайните положения, за да се предотврати излишното налягане в системата.

След това отново проверете нивото, след което проверете херметичността на връзките. След това колата може да бъде извадена от спирките и изритана от ямата.

Как ГУР течността заменя чуждестранните автомобили?

Беше описан процесът, как да се замени течността на ГУР. И за различни авто-поддръжка GUR почти идентични.

Така че във Форд, Нисан, Мерцедес, заместването на Priora се прави по един принцип. Важно е да изберете правилната течност.

Други характеристики на тази система

Но проблемите могат да възникнат не само при течността. Понякога, търсенето на проблеми, които са довели до нарушаване на GUR, не обръщат внимание на задвижващия ремък. Но неговото отпускане също може да се отрази негативно на ефективността на системата за управление.

Следователно всеки път, когато отваряте капака, трябва да проверявате не само нивото на течността, но и състоянието и напрежението на колана.

Извършвайки тези не особено сложни работи, можете да сте сигурни, че GUR ще работи правилно и няма да се провали в неправилно време.

Споделяйте новини с приятели