Gur kamaz устройство, ремонт, схема

Гур "Камаз": устройство, ремонт, схема

13 юли 2015 г.

Хидравличното силово кормилно управление или GUR - само необходимост за тежки и тежки превозни средства. И ако на колите много правят без този асистент, тогава се опитайте да превърнете руля "Камаз" без него. Днес всички ние научаваме за Gur "Kamaz": подреждане на механизми, принцип на работа, а също така да се говори за типични неизправности и ремонти.

Задачите, които се решават от ГУР

Основната цел на силовото кормилно управление е да се увеличи максимално усилието, необходимо за завъртане на волана в случай на извършване на различни маневри при ниски скорости. Също така усилвателят прави удара върху волана по-осезаем при висока скорост.

приспособление

Какво има Kamaz GAM? Механизмът се състои от разпределител, хидравличен цилиндър, хидравлична течност, помпа, както и от съединители и електронно управляващо устройство.

Разпределителят е необходим за насочване на потока от хидравлични течности в кухината на системата. Хидравличният цилиндър решава проблема с превръщането на хидравличното налягане в механичната работа на пръти и бутала. Течността не само прехвърля сили от помпата към хидравличния цилиндър, но също така смазва фрикционните компоненти и части. Неговата помпа е проектирана да поддържа необходимия натиск по всяко време. Също така насърчава циркулацията на течности. Конектор или тръба на "Kamaza" GUR се използва за обединяване на всички елементи на този дизайн. И накрая, електронната единица. Тя насочва и регулира работата на усилвателя.

Устройството на типичен GUR

Какво представлява устройството GUR ("Kamaz")? Често задвижващите механизми се представят в едно тяло с кормилната система. Такъв усилвател може да се нарече интегрален. Като хидравлична течност се използват различни масла като ATF. Те обикновено се изсипват в FRGG.

Как действа? GUR "Kamaza" е много проста. При завъртане на ротационен или осово бутална помпа волан, който се задвижва от коляновия вал с помощта на ремъка, започва да се люлее от резервоара за масло и след това изпомпване на хидравличната течност ще бъде достатъчно високо налягане в тип макара вентил. Последният следи силата, която е прикрепена към волана и спомага за завъртането на колелата. За целта използвайте специално устройство за проследяване. Често такъв елемент в типичните системи е усукване. Той е вграден в секцията на кормилните шахти.

Ако колата стои или се движи в прави траектория, тогава няма усилия върху вала на кормилната система. Съответно торсионната греда е отворена и клапаните на разпределителя са затворени. Маслото се изхвърля в резервоара. Когато спирачката на кормилното управление е фиксирана, торсионната греда се завърта. Клапанът освобождава каналите и работният флуид се изпраща към задвижващия механизъм.

Ако системата е снабдена с механизъм за зъбна рейка-пиньон, тогава течността се подава директно в тялото на рейката. При завъртане на волана до спирачката, предпазните клапани са включени, което с времето освобождава налягането и предпазва механичните компоненти от възможни повреди.

Гур "Камаз-5320"

Устройството практически не се различава от стандартния усилвател. Тук също има дистрибутор, редуктор и хидравличен цилиндър, интегриран в кормилното управление.

Работата на това устройство е възможна само при постоянно движение на работната течност. Това осигурява ниско натоварване на помпата. Налягането в системата е 8000 kPa. Цилиндърът за захранване е интегриран в картера на кормилното колело. Като контролен клапан се използва вентил с макара, оборудван с система с пневматично бутало и центриращи пружини. Те създават усещане за съпротивителни сили по време на завъртане на колелата.

Гюр "Камаз-4310"

Този монтаж е практически същите, както в модела 5320. Принципът на GUR "Камаз-4310", устройството и конструкцията на този сайт почти неразличими. Основната разлика е само в укрепването на някои части, както и в модифицираното закрепване на кормилния бипод. Тук болтове, щифтове и други ключалки сега се заменят с гайки с шайби за заключване.

Хидравлична помпа

Помпата GUR се монтира в колапса на блока на цилиндрите. На "Kamaz" се използва тип предавка, но помпата се отнася за типа нож. Тя има двойно действие. За едно пълно завъртане той изпълнява два цикъла на инжектиране и засмукване.

приспособление

Каква е помпата на устройството GUR "Kamaz"? Това устройство се състои от части от тялото, статора и ротора, които са оборудвани с ножове. Също така при проектирането се използва вал с лагери и предавка за задвижването. В допълнение към помпата има разпределител диск в структурата, както и байпас и предпазни клапани. Все още има резервоар, филтър и колектор.

Частите на тялото, статорът и капакът са свързани и закрепени с помощта на четири болта. Тялото има кухина, в която влиза всмуканото масло. В края му можете да намерите две дупки с овална форма. На тях хидравличната течност се подава към ротора. В капака има специален отвор за диска на разпределителя, отвори за вентилите и канал. Отдолу има калибриращ отвор в капака.

Роторът се монтира в статора с помощта на сплайни. В жлебовете се поставят лопатки. Валът може да се върти с помощта на сачмени лагери. Течността е насочена към лопатките, като се използва диск за разпределение. С помощта на пружина дискът се притиска плътно към статора и към ротора. След това байпасният клапан ограничава работата на помпата и предпазният елемент ограничава налягането, което се създава от помпата.

Съществува и специален резервоар за течност. Той е фиксиран към корпуса на помпата. В резервоара има специален цедка. Тук можете да намерите наводнен филтър и предпазен клапан.

Как работи помпата?

Когато роторните лопатки се завъртат, те се притискат към статора чрез инерция. В остриета, които съвпадат с дупките в тялото, както и разпределителния диск, се подава течност. След това се изпомпва с остриета в по-тясната част между ротора и статора. Когато работните кухини съвпадат с дупките в диска, течността ще излезе през дупките зад диска. И оттам, под високо налягане, той ще слезе до долния клапан до системата. Маслото от кухината зад диска пада върху лопатките на ротора и още повече ги притиска към повърхността на статора.

Впръскване и всмукване наведнъж на две места. Когато скоростта на въртене на ротора се увеличи, маслото от кухината зад диска не преминава през калибриращия отвор. Така се натрупва натиск, отваря се байпасния клапан. Малка течност през колектора се връща в смукателната кухина. Така че производителността на механизма намалява.

За най-характерните разбивки, присъщи на GUR

Трябва да кажа, че неуспехите на "Камаз" ГУР са рядкост. С висококачествена работа и навременна поддръжка на това устройство можете дори да забравите честите настройки. Въпреки това, дори и рядко, можете да прочетете за проблемите с усилвателя.

Ако не беше руска зима, тогава ГУР щеше да работи през цялото време, когато камионът беше в действие. Но зимните студове, ужасните пътища често водят до твърде ранно влошаване на механизмите на ГУР. Обикновено всички аварии могат да бъдат разделени на проблеми с механичната част и хидравлични повреди.

Могат да се появят механични и хидравлични проблеми във всяка част на монтажа. Както всяка хидравлична система, усилвателят не понася студа. Особено той не обича твърде драстични промени. Същата помпа издърпва доста натиск. Следователно, ако вискозитетът на работното масло внезапно се увеличи, той може да изтласка петролните уплътнения.

Освен това не винаги е възможно да се спазват дори най-простите правила за безопасна употреба. Често шофьорите напускат автомобили с обръщащи се колела при големи студове. След стартирането на двигателя, налягането ще се увеличи само от едната страна. В резултат на това изтласквайте омента. Също така, много малко хора, в съответствие с разпоредбите, заменят хидравличната течност. И може да се сгъсти с времето. Това води до прекомерен натиск.

Но това е зимата, но какво ще кажете за лятото? И тук проблемите се появяват главно поради прах или мръсотия. Достатъчно е само много малко намаляване на налягането в системата и скоро ще се наложи ремонта на GAM "Kamaza". По този начин, с понижаване на налягането, пръчки и втулки се износват. Първата веднага ръждяса и увеличи износването на втория. След няколко стотин километра празнините между стеблото и втулката стават по-допустими. Така че кормилната стойка ще почука.

Спазвайте чистотата и нивото на работния флуид

За да избегнете проблеми със силовото кормилно управление, трябва да сте чисти. Мръсната хидравлична течност може значително да ускори износването на помпата и уплътненията в механизма на кормилната стойка на подемно-транспортното средство.

Необходимо е да се опитате да се грижите за нивото на маслото в резервоара. Ако нивото е по-ниско, помпата ще работи в режим на преждевременно износване.

Симптомите на типичните дефекти на елемента

Ако се нуждаете от постоянно подравняване на автомобила с волана по време на движение, проверете дали воланът има свободно движение. Ако е по-висока от необходимото, трябва да регулирате хода. Също така трябва да се уверите и да проверите дали части от винтовата двойка са износени.

В случай на навлизане на въздух в хидравликата в резервоара може да се види пяна и мътна течност. В този случай трябва да изплакнете и да изпомпите системи. Също така трябва да се смени филтърът. В допълнение, една от типичните неизправности е колекторната уплътнение, която може да се износва.

Ремонт и настройки

Ремонтните работи се свеждат до подмяна на износени части или монтажни възли. Всички резервни части за усилвателя се произвеждат и са в схеми на монтажни възли. Частите не могат да бъдат възстановени.

За настройки е необходимо да имате специален инструмент - динамометър, а за да проверите налягането, ще ви е необходим манометър.

Така че разбрахме какво има устройството GAM "Kamaz", дефекти, дизайн и принцип на работа.