Инсталиране на дизел 1-nt за лууз

Инсталиране на дизелово гориво 1-NT на LuAZ

праистория

Един ден моят приятел ме помоли да му помогна да инсталира дизеловия двигател на своя LuAZ. Първоначално се опитах да го убедя да не инсталира дизеловото гориво Barnaul (VAZ-341) и той не го имаше (около 50 000 рубли - това е фабричната цена на този двигател). И тогава той се обади и каза, че по повод взе дизел от Toyota 1N модели, а дори и сега, че няма връщане назад, дори и в съня си го види в колата си, а съпругата му е готова да убие заради парите, които той прекарва по него.

Много искам да отговоря на тези, които знаят нещо за този дизелов двигател и за случаите, когато е бил инсталиран на LuAZ. Москва не се намери никаква информация за него, защото той е изключително ужасен, че е известна само на неговите общи характеристики и факта, че можете да инсталирате на звездица и Toyota Corolla II инсталирана версия си с 1N-T турбо. Тъй като той дърпа в дъното и може ли да работи дълги часове на върха, то той digest нашето дизелово гориво - като цяло, какво е той в експлоатация?

Може би някой знае къде да намери ръководството за употреба. Дори не е известно при какъв ъгъл да се инсталира: някои знаци казват, че е вертикално, а други - в полза на наклона на блока обратно на часовниковата стрелка някъде на 10 градуса от вертикалата, ако погледнете маховика.

И той реши да попита, защото по някакъв начин се вписва много добре в LuAZ (аз самият се интересувах от това, което можеше да дойде от него). Сигурен съм, че вече в Далечния изток, където този японски метален скрап не е необичайно, със сигурност някой се опита да прикачи дизелов двигател към LuAZ.

Двигателят е доста лек и много компактен, работещият му обем е 1.454 литра. Той развива мощност от 54 к.с. при 5200 об / мин! (разбира се, ако каталогът не се намира), неговият максимален въртящ момент е 9,3 kgm при 3000 оборота в минута. Той напълно съответства на стандартното предаване на LuAZ при максимална скорост от около 110 км / ч на скоростомера. Възможно ли е да мечтаете за най-доброто! Версията с турбокомпресор 1N-T развива 14 кг при 2600 об / мин и 67 к.с. при 4200 об / мин - това вероятно е границата за предаването LuAZ и за да се съчетаят характеристиките на автомобила и двигателя, трябва да смените скоростите на превключване.

Що се отнася до инсталацията, се формира следната картина.

докинг двигателя с 968-т се извършва корпус на съединителя пръстеновиден стомана адаптерна плоча с дебелина 14 mm (и добавете щуцер). Това позволява, ако е необходимо, да се адаптира към някоя от маховик съединител ВАЗ 8-инчов (само трябва да koordinatke doobrabotat маховик и съединител монтаж равнина, и така същото). Ако запазите естествения съединител коша, дебелината на плочата адаптер и може да отнеме по-малко, но това е по-добре да не го прави, тъй като твърдостта на това се намалява до неприемлива стойност. Дискът за съединител трябва да се промени, за да vazovskaya, "дом" има различен брой слотове. Коляновия вал за първичен вал скоростна кутия, разбира се, не е от значение, но има гнездо отвор с диаметър 28 mm, в който коляновия болт sorokovke маховик с иглен лагер част перфектно. Тя трябва да изрежете само края с резба на тялото, за да изстържете диаметър на шестоъгълник е по-малко от 36 мм. Ако двигателят е поставена под ъгъл от около 5 градуса наляво пред превозното средство, на изхода на двигателя и монтажните отвори на корпуса на съединителя и се различават един от друг. Ляв скованост на ставите са приемливи и не монтажни скоби усилватели и отдясно се получава лесно благодарение на по този начин допълнителни скоби (освободи между фланци съгласно блок за поддръжка на дясната страна и плоча отдолу и отгоре на преход фиксиран към корпуса на съединителя).

Z-образна предавка стартер (природна) трябва да се монтира в лявата страна и централния блок в нормалното отвора на съединителя корпус плоча, която се закрепва между блока на двигателя и адаптерната плоча. В същото време, без да сваляте стартер може да се направи лесно да се прибира. горен закрепващ болт може да се завинтва от стартера (само трябва да се отстрани нишка от ухото си, той Ream) и удължена долна - през отвор в дъното на вдлъбнатината на корпуса на съединителя по Запорожец стартер проведе към него допълнително втулка тяга.

Що се отнася до изпускателния колектор, той се намира оптимално, т.е. в хода на колата отдясно. Двигателят има вградена вакуумна помпа за спирачния усилвател. Генераторът е показан вдясно чрез отделен клинов ремък. Но тя може да бъде претеглена и на нивото на цилиндровата глава, правейки специални скоби, които ще позволят по-малко вода да се излива в броди. За същата цел тръбата за отводняване на стартера трябва да се изтегли обратно в кухината на корпуса на съединителя. Останалата част от извадката (компресор за климатизация с скоби и хидродирезна помпа) с задвижване с многовиден ремък на мотора не е налице. Левият маслен филтър може да бъде открит с надлъжната кормилна лопатка, но можете просто да намалите височината на приложените филтри. Масленият съд е стоманено щамповане с един вътрешен масленен приемник. Тоест, той лесно може да бъде променен на желаната конфигурация. Дължината на двигателя, измерена от края на стъпаловидната шайба на коляновия вал до задната част на блока, е приблизително 445 мм (495 мм в 969, повече от 500 мм в генератора). До предния край на задвижващата шайба на генератора - 425 мм (480 мм - в 969). Дължината на двигателя до капака на колана за разпределение е 410 мм. Добавете още 15 мм - преходната плоча, спомената по-горе, с щит. Радиаторът може да бъде свободно поставен отпред, но ако е поставен отстрани, е възможно да се скъси предният надвес на 969-то с 50-70 мм, което значително подобрява геометрията на защитата на картера.

Отворените тръби за подаване и изваждане на охлаждащата течност към радиатора с вграден термостат са както обикновено в задния край на главата. За тях е необходима достатъчна ниша в предпазителя на моторното отделение (с капак, позволяващ достъп от отделението за пътници, тъй като достъпът от отделението на двигателя до термостата и дюзите ще бъде труден). Но след като сте разглобили всичко това, можете да замените оригиналните ъглови дюзи с дистанционен термостат, който в щита на отделението за двигателя ще изисква много малка ниша (само малка издънка).

история

През 2005 г. през септември видях съобщението, че LuAZ се продава и по някаква причина си мислех за такава кола с дизелов двигател. Реших да потърся в Интернет - може ли да е, че нищо не беше там. Блъснаха планините на сметищата и установиха, че слагат дизел. Най-напред намери Ломбардини - имаше малка партия, после за консуми - VW, и накрая, тази и дори с възможността за издаване на документи. Отидох и купих този LuAZ. Вече имах опит в обработването на автомобили по това време, както у дома, така и на работното място, затова реших да направя колата по начина, по който искам.

LuAZ това е 42 000 км, годината е 90-та, експлоатирана безмилостно, изгнила всичко, но не и достоверна и любезна. Не можех да го докосна: не намерих командира и не намерих спирачки, макар че бившият му собственик го беше срязал по пътищата, които се движеха с чужди коли. Като цяло, от момента на регистрацията до бокса при работа, той завърши колата и тя стана моя.

Аз разглобих всичко това за една седмица! Всички отделни кутии бяха изложени, подписани, транспортирани до неговия гараж, а след това започна нещо и най-интересното - творение.

Оказа се, че всичко трябва да се направи в самата кола. Ако се обърнете към някоя служба, вие се намирате в ужасно глупава позиция. Трябваше да купя българи, големи и малки, с всякакви прикачени устройства и, най-важното, полуавтоматичен с цилиндър от въглероден диоксид. След това почувствах независимост и някакво превъзходство над другите.

Искам да кажа веднага, че с колата имам много книги за това, което са били съхранявани като ужасно, но те бяха и все още съм веднага купих книгата за Toyota Starlet Tertsel Corolla II, в който се описва 1N-T.

Закупуване на двигател

Моля ви да предприемете отговорен подход към правната страна!

По икономически причини незабавно изключих възможността да се търси разглобяване. Капиталът на такъв дизелов двигател ще бъде по-скъп от договорения, а аз не съм готов да извърша сама ремонт.

Офисите, ангажирани с доставянето на договори за двигатели, иззвъняха. Трудността тук е, че турбо-модификациите 1N-T се предлагат главно, тъй като те са поставени върху автомобили, тук турбината е допълнителен елемент, а ако я откажете, ще получите прилична сума пари. Възможно е, разбира се, да го запушите и да преконфигурирате инжекционната помпа, но това е крайна мярка. Поръчано през декември, времето за доставка - две седмици, което е в нашата страна - два месеца, но както се оказа - четири.

Препоръчителни параметри на двигателя:

1. Не турбото.

2. Без електроника в инжекционната помпа.

3. За да отидете на машината.

4. За да прикачите стартер към него (в опцията на шарнира той не отива).

5. За да вземете незабавно маховика от механиката.

6. Поръчайте тук същия кош за съединител.

Документи:

1. Внимателно прочетете текста на договора, така че да няма илюзии. Практиката показва, че никой не носи отговорност за нищо.

2. зададете правилно всичките си паспорт информация за ваше сведение сметка (посочете тези, за които автомобилът е регистриран, в противен случай ще трябва да се издава под формата на разрешение по регистрация на органите на КАТ изявление по прекроявам, че е много трудно).

3. Не давайте пари наведнъж - тогава те ще тичат след теб.

4. Незабавно да се посочи, че сертификатът за сметка трябва да бъде придружен от документи за произхода на двигателя - копие от митницата и т.н. със сини уплътнения. По-добре е да се консултирате преди заповедта на познат полицай за трафика по всички необходими документи.

Поръчано, сега чакаме, но засега можете да направите следното.

Табелка за адаптер

Благодаря ви много на вашите приятели за факта, че има рисунки на плочата. Чертежът е приложен. Ако бъде направено качествено, то ще се издигне като родно.

Направих си собствени чрез роднини, струваха малко повече от 100 долара. И за поръчка - просто фантастични цени.

кутия

Преди това е било необходимо да се извади, да се изтече (някакъв вид гориво), да се изплакне с дизелово гориво, да се замени предния маслен уплътнител. Когато миеше, кутията беше изкривена от 600-ватова пробивна машина през гумен маркуч, съветвам всички!

Промяна на кутията (звънец на съединителя):

1. При монтиране на готовата адаптерна плоча върху кутията е показано мястото, което трябва да бъде избрано за стартера. Той се избира съвсем просто - сонда с фрезова фреза. На мястото на вземане на проби е желателно да не се повреди външната обвивка на камбаната.

2. За фиксиране на стартера е необходимо да пробиете дупка в камбаната и да направите тръбна спейсър, вижте чертежа.

Подготовка на двигателя за инсталиране (при получаване на номера, за да се сравнят реалните с действителните)

Излишно е да казвам, че маслото се изсипва свежо (предпочитам ZIC), филтърът се заменя, а по-важното е и коланът за настройка! Ако двигателят е замърсен, е по-добре да го изплакнете, за да са видими и да почувствате всичко.

Ако двигателят е преминал под машината, трябва да извадите маховика от механиката. Срещнах следните трудности:

1. механиката на болтове маховик дупки имат диаметър от 13 mm и болтове маховик машини, които са били по-рано - 10 mm, поради което е необходимо за получаване на 6-shaybochek дистанционни елементи, съответстващи диаметър.

2. След затягане на маховика е необходимо да се провери дали битката е нормална, така че няма съмнения за неправилно подравняване.

Започнах с факта, че проверих отделно двигателя си за работен капацитет и за това:

1) адаптерната плоча, монтирана на мотора;

2) инсталирате стартер (с преходна плоча се получава крайния агрегат);

3) че двигателят е на нивото, завинтете допълнителна опора за него;

4) свързва тръбите, които идват към радиатора и ги връщат;

5) една печка на печката е заглушена, другата свързва резервоара с вода и напълва системата;

6) свързване на маркучите за подаване на гориво и връщане към горивната помпа за високо налягане (помпа HP);

7) в маркуча за подаване на гориво, включващ комплект фин горивен филтър, който включва: горна част с ръчна помпена помпа, самият филтърен елемент и долна част с резервоар за утаяване на водата и изпускателен клапан. Те могат да бъдат намерени при демонтаж и в магазина (китайски), а филтърът, разбира се, е нов. За мониторинг на наличието на гориво, свързани прозрачни филтри за почистване.

8) от инжекционната помпа отидете 3 проводника. Намерих сред тях плюс клапани за клапани за гориво, върху тялото - минус, а другите два - сензора на тахометъра. Прерязах превключвателя в положителния проводник и го включих в плюс на батерията (батерията е най-малко 45 Ah);

9) намиране на сензорно (еднополюсно) налягане на маслото за аварийни ситуации, свързано с него електрическа крушка и освен това на акумулатора;

10) дебел тел, сечение не по-малко от 4 mm2, свързано минус батерията с теглото на двигателя, стартера до плюс на батерията;

11) от стартера извади стартовата жица (прибиращо устройство);

12) със светещите свещи през бутона на запушалката доведе кабела до плюс батерия.

Транспортирайте двигателите толкова ужасно. Те могат да бъдат ударени или пуснати, така че е по-добре да подготвите всичко, което е необходимо, за да проверите предварително, и бързо да го направите, защото не знаете нищо за времето на монтиране на двигателя в колата. Готов съм да стартирам двигателя, поставих го на пода, поставяйки под него гумена мат. Изброени над всички допълнителни шарнирни, които трябва да бъдат обезопасени. И маркучите от горивото се спускат в съд със соларно масло и се изпомпват с помощта на помпата за ръчно изпомпване (на филтъра за тънко изчистване) през горивния двигател. За да прецените запълването на системата с гориво, можете чрез еластичността на помпената мембрана и да наблюдавате горивото визуално през прозрачен филтър.

Можете да започнете, когато има гориво.

1. Включете превключвателя за превключване на клапана за гориво.

2. Натиснете бутона за свещ и брояйте до пет.

3. Чрез проводник от прибиращ се стартер да се докоснете за кратко до плюс от батерията.

4. Когато двигателят стартира, брои до три, освободи свещта, лампата за аварийно масло изгасне.

Моят двигател е ударен по време на транспортиране (нещастен!), Поради което барабанът, регулирането на потока на гориво на инжекционната помпа, се е изместил. Следователно, тя не започна веднага, но само когато беше открита първоначалната позиция на лентата. Но това не трябва да плаши, не е най-лошото.

Целта на експеримента беше - да се увери, че двигателят стартира, маслото не се задвижва, уплътнението на главата не се удари, налягането на маслото е там. Когато тръбите за охлаждащата течност се нагорещят, можете веднага да заглушите (изключете превключвателя на горивото) и да обобщите двигателя - това е добре, можете да го монтирате на кола или да го приведете в ума.

Докато двигателят чакаше, всичко беше усвоено, гумени ленти бяха заменени, маслото беше навсякъде ново, всичко беше опетнено, съединителят беше направен.

люпило

1. Кошницата на съединителя е родна - 1N (1N-T).

2. Дисковият съединител VAZ 2101 е класически.

3. За да прецизирате възела, погледнете снимката (има само един нюанс).

4. Стиснете лагеруване размер 40h64h16 NACHI 40TRK 39-45B (използва се за 2L, имаше един такъв на разположение в размер).

5. Nuance - подробностите за кацането на лагера за свиване трябваше да бъдат променени.

Произвежда се локално по описания по-долу метод. Първо, на купчината камион, двигателят и кутията бяха комбинирани. Съединителят центрира стария основен вал. Кутията тежи малко, но двигателят е тежък. За да наглася точно комплекта съединител, направих спомагателен измервателен пръстен от пластилин. Извади съединителя с регулиращия болт до средната точка, след което извади двигателя и кутията с вече монтираната плоча на съединителя, кошницата на съединителя и кутията за притискане, но без лагера. На негово място се използва допълнителен пръстен пластилин. Пластилинът се деформира под дъската и даде размера, с който смених държача на освобождаващия лагер.

Неколкократно описаният блок на съединителя не е труден.

Усъвършенстване на двигателя

1. Поставете лагера за входящия вал на кутията във вдлъбнатината на края на коляновия вал на двигателя от страната на съединителя (виж снимката). Той седи върху фиксатора. Лагерът може да бъде направен от обикновен восъчен лагер, издаващ шестоъгълника до размера на отвора на маховика.

2. Панелът на двигателя трябва да бъде разграден (по-добре е да го направите, когато автомобилът е в движение). За да запазя обема на петрола, освен подрязването на палета, аз все още го изграждам (виж снимката).

Маслото трябваше да се повдигне с 25 мм, можете да разгледате местата за подрязване.

Всичко беше измерено по отношение на стандартната защита. Обърнете внимание на увеличаването на палета за закрепването му от страната на маховика, това много недостъпно място. Направих полуавтоматична машина и преди инсталирането е необходимо да се провери за течове. Проварку направи ли червеникав, от двете страни (където е възможно). Структурен конструкт, използван като основа. Метал 1,8 мм. Контейнерът за изпускане на маслото е поставен в номиналния предпазен отвор. Обемът на палета е 3,6 литра. Разстоянието между палета и стандартната защита в най-близкото място е 15 мм.

Палета е монтиран върху уплътнителя, преди монтажа е необходимо да се гарантира, че няма кривина на равнините, като се използва пластилин вместо уплътнителя, навит в тръба. Веднага се определя къде разликата е по-голяма и къде - по-малко.

3. Газово въже и шина за подаване на гориво на инжекторната помпа (когато е монтиран двигателят).

Редовен кабел, аз се слее с скрап, който дойде на двигателя, с гайка, сплескана в четири, в непосредствена близост до бар горивната помпа, така че снадката не пречи на своя курс. Бар, теглена от пролетта, за да го върне, когато педала на газта се освобождава в първоначалното положение.

Монтиране на двигателя.

Кутията е монтирана, съединителят е монтиран, всичко е готово за инсталацията на стартера (направен е смукател и са избрани болтове). Плотът на адаптера се завинтва към двигателя с болтове с фиксиращ уплътнител, фиксиращият уплътнител се завинтва в плочата за замазките с кутията.

Отново центрирайте съединителя и донесете двигателя в кутията. Веднъж в дупките, през производителите затегнете гайките върху винтовете. Първият път за цялата операция е четиридесет минути, след това не повече от 15 минути.

Инсталирането на двигателя, използвайки метода на неговата проверка, можете да карате, аз лично не можах да устоят - се търкаляха половин ден.

Охлаждаща система

Решението за инсталиране на охладител, който взех от Ока - с обикновен вентилатор. Радиаторът, монтиран от дясната страна, осигуряваше въздушния поток, разрязал 18x18 см квадрат над предното дясно колело, покривайки го с капак от кухненския вентилатор и го рисувал. В сектора на двигателя, направен от водачите на калайния поток (вж. Снимка).

Разширителен резервоар - от Ока, по мое мнение, се оказа добре. Вентилаторът може да се включва чрез реле от сензора в радиатора или принудителния превключвател в който и да е режим.

Отговори на всички нововъзникващи въпроси:

Текущи качества.

Когато има пред вас препятствие (бордюр или манекен), карайте малко газта, двигателят веднага усеща натоварването и преодолявате препятствието със същата скорост. Не съм опитал, за съжаление, мога да карам тази кола с родния си двигател, не мога да сравня.

Но мога да сравня дизеловото гориво с Terran. На него дори се опитвам да не опитвам, какво може да направи LuAZ и обратното - и истината. Какво е общо - сцепление на плоски площи, сходно преодоляване на препятствията, но изключителни, всички остават на геометрията.

Все още не съм мислил за четвъртата предавка, а акцентът ми е основно върху динамиката: старт-стоп, с това, докато въпросът е лош.

Разбира се, пропуснах уплътнението. Поставих клапите на уплътнителите, изрязани от калай, на мястото на стария стартер и адаптерната плоча към двигателя, под него в плочата има резбовани отвори.

Що се отнася до радиатора, той се справя добре с температурата с вентилатора, като цяло дизеловото гориво е трудно да се загрее. Преди изкачването включах принудителния вентилатор. Въпреки това не се изкачих особено дълго.

Машината е по-малко отломки, така че с нея. Машината обикновено е трудна за мамят, тя ще умре по-бързо, отколкото двигателят ще се заглуши. И двигателят е с нисък ресурс, но имаше вече около седемдесет процента от него, а ако собственикът все още се подиграваше с него, изобщо не е добре. Автоматичното нещо е скромно.

Жена ми ми помогна - седалките бяха пришити. Всичко беше направено в удобство, почина за първи път в неделя, когато завърши с регистрацията в GAI. При цените през 2005 г. се оказа,

- колата - 16,5 хил. рубли;

- двигател (в пълен размер), заедно с документи - 22,8 хил. рубли;

- преходна табела - 3,5 хил. рубли;

- съединител - 1,5 хил. рубли;

- всички останали - около 10 000 рубли.

На пари, най-евтиният е дизайнът, но е по-скъп за изгубеното време и нерви.

Като реклама: