Термисторна позисторна защита на електродвигатели

Сложността на проектирането на термични релета, недостатъчно висока надеждност на защитните системи на тяхна база, доведе до създаването на термична защита, която реагира специфично на температурата на защитения обект. В този случай температурните сензори се монтират върху намотката на двигателя.

Термочувствителни защитни устройства: термистори, потници

Като температурни датчици бяха използвани термистори и позиционери
- полупроводникови резистори, които променят съпротивлението си спрямо температурата
полупроводникови резистори с огромен отрицателен TSC. Тъй като температурата се увеличава, съпротивлението на термистора се намалява, което се използва за веригата за изключване на двигателя. За да се увеличи стръмността на съпротивлението спрямо температурата, термисторите, залепени на три фази, се разрязват паралелно (скица
1).

Фигура 1 - Зависимост на съпротивлението на позиционерите и термисторите от температурата:
а - серийно свързване на позиционери - b - паралелно свързване на термистори

Позисторите са нелинейни резистори с положителен TSC. Когато се достигне определена температура, съпротивлението на полюса се увеличава рязко с няколко порядъка.

За да се подобри този ефект, позисторите на различните фази са свързани на свой ред. Характеристиката на posistors е показана на фигурата.

Защитата с posistopov е по-добра. В зависимост от класа на изолацията на намотките на двигателя, се вземат предпазители за работната температура = 105, 115, 130, 145 и 160. Тази температура се нарича класификация. Позисторът драстично променя съпротивлението при температура, по-малка от 12 сек. Ако съпротивлението на три алтернативно включен posistors трябва да бъде по-малко от 1650 Ohm, при температура тяхната устойчивост трябва да бъде повече от 4000 Ohm.

Гарантирано експлоатационен живот на 20,000 часа posistors. Структурно позисторни е диск с диаметър 3.5 mm и ширина от 1 mm, органичната силика покритие емайла, създаване на желаната сила на gidrostoykost и електронно изолация.

Ще разгледаме схемата на предпазната защита, показана на фиг.2.

Към контактите 1, 2 на схемата (скица 2, а) са свързани поставите, монтирани на трите фази на двигателя (скица
2, Ь). Транзисторите VT1, VT2 са свързани съгласно схемите за задействане Schmidt и работят в основния режим. В колекторната схема на транзистора VT3 на крайния етап се включва изходно реле K, което ще повлияе на намотката на стартера.

При обичайната температура на намотката на двигателя и свързаните с него позиционери съпротивлението на последното не е достатъчно.
Съпротивлението между точки 1-2 на схемата също не е достатъчно, транзисторът VT1 е затворен (на базата на малък отрицателен потенциал), транзисторът VT2 е отворен (голям потенциал). Отрицателният потенциал на колекторния транзистор VT3 е малък и е затворен. Същевременно токът в бобината на релето К не е достатъчен за работата му.

Когато намотката на двигателя се нагрее, съпротивлението на позиционерите се увеличава и при определена стойност на това съпротивление отрицателният потенциал на точка 3 постига тригерното напрежение на спусъка. Реле спусъка режим условие emmiternoy обратна връзка (резистентност в емитер верига VT1) и колектора на обратната връзка между колектора и основата на VT2 VT1. Когато се задейства тригера, VT2 се заключва и VT3 се отваря. , Реле К, затваряне на веригата сигнализация и отваряне на електромагнитния активиращата верига, след това намотката на статора е изключен от мрежовото напрежение.

Скица 2 - Позисторно защитно устройство с ръчно нулиране:
а - основната схема - б - схемата на свързване към двигателя

След като двигателят се охлади, възможно е да го стартирате след натискане на бутона "връщане", при който спусъка се връща в първоначалното си положение.

При съвременните електрически двигатели предпазните защитни предпазители са монтирани на предната част на намотките на двигателя. При двигателите от предишни разработки, posistors могат да бъдат залепени към предната част на намотките.

Плюсове и минуси на термисторна (позисторна) защита

Термочувствителната защита на двигателя е за предпочитане в тези случаи,
когато токът е нереалистично да се намери с достатъчна точност температурата
електрически мотор. Това се отнася преди всичко до електродвигателите с
дълъг период на стартиране, чести операции за включване и изключване
(повторно краткотрайна експлоатация) или двигатели с контролиран номер
скорост (използвайки честотни преобразуватели). Защитата на термистора е ефективна
също и ако двигателят е силно замърсен или системата е повредена
принудително охлаждане.

Недостатъкът на термисторната защита е и с термисторите
не всички видове електрически двигатели се произвеждат положително. Това е особено вярно
се отнася до електродвигателите с руско производство. Термистори и поставки
могат да бъдат монтирани в електрически двигатели само при критериите за стационарни
работилници. Температурната характеристика на термистора е по-скоро инерционна и
зависи до голяма степен от температурата на околната среда и от критерия за самата операция
електрически мотор.

Защитата на термистора изисква специален електрически елемент:
Термисторно устройство за защита на двигателя, термично или електрическо
Реле за претоварване, в което се намират и опциите и блоковете за регулиране
изходни електрически релета, използвани за изключване на бобината на стартера или
електрическо освобождаване.