Стартиращи реостати

В съответствие с целта на резисторите реостатите са разделени на
стартиране, стартиране, регулиране, зареждане и възбуждане.

Стартирането на реостати и началната част на баластния реостат за намаляване на размера трябва да имат огромна времева константа. Тези реостати са предназначени за краткотрайна експлоатация и не им се налагат изисквания за прекомерна устойчивост на съпротивление. Съгласно наличните стандарти стартовият реостат се загрява до максималната температура след 3 стартирания
с интервали между началото, равни на двойното начално време.

За всички останали реостати са направени изисквания за съпротивление на съпротивление и те са предназначени да работят в непрекъснат режим. В електрическото задвижване реостати с превключваеми метални резистори са по-често срещани. За превключване се използват плоски, барабанни и ексцентрикови контролери (при огромни възможности).

Според вида на радиатора, реостатите могат да бъдат с естествено охлаждане на въздуха или маслото, с принудително въздушно, маслено или водно охлаждане.

Дизайнът на реостати с естествено въздушно охлаждане

Реостата с естествено въздушно охлаждане на превключвателното устройство и резистори са подредени така, че конвективни въздушни течения, които се движат нагоре от дъното, охлажда резистори. Корпусите, които покриват реостата, не трябва да пречат на циркулацията на охлаждащия въздух. Максималната температура на корпуса не трябва да превишава 160 ° С. Температурата на контактите на превключващото устройство трябва да бъде не по-висока от 110 ° С.

При такива реостати се използват резистори от всички видове. При ниска мощност резисторите и контролерът се сглобяват в един блок. С огромни възможности, контролерът е независимо устройство.

За да се стартират немодифицирани токови двигатели със шунт и комбинирано възбуждане при мощност до 42 кВт, се използват реостати от сериите RP и RZP. Тези реостати, с изключение на резисторите и контролера, съдържат превключващ контактор, използван за защита срещу падане на напрежение, и най-голямото реле за защита от свръхток.

Резисторите се произвеждат върху порцеланови скелети или под формата на части от рамката. Превключващото устройство е направено под формата на плосък контролер със самонасочващ се мостов контакт. Контролерът, компактният контактор KM и най-голямото моментно задействащо реле са монтирани на общия панел. Възлите на реостата са монтирани върху желязна основа. Корпусът предпазва реостата от навлизане на капчици вода, но не пречи на свободния въздушен поток.

Електронната схема за включване на един от тези видове реостати е показана на фигурата. При стартиране на двигателя областта разкарвам ликвидация GW1, GW2 се присъединява към мрежата, а в арматура схема е въведена като се започне резистор, чието съпротивление намалява с помощта на контролер с увеличаване на оборотите на двигателя. Подвижният свързващ контакт 16 затваря неподвижните контакти 0 - 13 с токоприемащите колектори 14, 15, свързани към веригите за намотване на двигателя.

Реостатна верига за стартиране

В положение 0 на контакт 16, намотката на CM контактора е късана,
контакторът е изключен и напрежението от мотора е отстранено. В положение 3, захранващото напрежение се подава към CM намотката, контакторът се активира и затваря контактите си. В този случай цялото възбуждащо напрежение се прилага към възбуждащата намотка и всички стартови резистори на реостата са включени в веригата на котвата.

В положение 13, изходното съпротивление е напълно отстранено. В положение 5 на подвижния контакт 16, подаването на CM намотката на контактора става чрез резистор Rdob и затворен контакт КМ. В същото време, потреблението на енергия от CM намалява и освобождаващото напрежение се увеличава. В случай на спад на напрежението от 20%
- 25% под номиналния KM контактор, двигателят е изключен и изключен от електрическата мрежа, предпазващ от неприемлив спад на напрежението на двигателя.

В случай на токово претоварване на двигателя (1.5-3) Inom, се задейства най-голямото реле на космическия апарат, който прекъсва веригата на намотката КМ. В същото време, контакторът CM се изключва и изключва двигателя. След изключване на двигателя, контактите на космическия апарат отново се затворят, но контакторът CM няма да се включи, защото след изключването на CM, веригата на намотката си остава отворена. За да се стартира отново, е необходимо да се установи контакт 16 на контролера в положение 0 или поне до втора позиция.

За да изключите двигателя, контакта 16 е настроен на 0. Когато напрежението на мрежата падне до отварящото напрежение на контактора, неговата котва пада и моторът се изключва от електрическата мрежа. Така че има малка защита на двигателя. Контакти 1, 2, 4, 5 не се използват, което предпазва контролера от появата на електронна дъга между контактите с огромен ток. Описаната схема осигурява отдалечено изключване на двигателя чрез бутона "Stop" с контакт за отваряне.

За да изберете стартов реостат, трябва да знаете мощността на двигателя, началните условия и естеството на конфигурацията на товара при стартиране, както и захранващото напрежение на двигателя.

Нефтени реостати

В маслените реостати железните елементи на резисторите и контролера се поставят в трансформаторно масло, което има значително по-висока топлинна проводимост и топлинна мощност от въздуха. Благодарение на това, маслото по-ефективно отстранява топлината от нагретите железни части. Поради огромното количество петрол, включено в отоплението, постоянното време на нагряване на реостата се повишава рязко, което прави възможно стартирането на реостати с малки размери за огромна мощност на натоварване.

За да се избегне прегряване на резистори и да се подобри тяхната термичен контакт с масло в реостат резистори са използвани като свободна спирала тел колан и поле за навиване на електротехническа стомана и чугун.

При температури под 0 ° С охладителната способност на маслото се изостря рязко от увеличаването на неговия вискозитет. Поради това масовите реостати не се използват при отрицателни температури на околната среда. Охлаждащата повърхност на маротния реостат се определя в главната цилиндрична повърхност на корпуса. Тази повърхност е по-малка от повърхността на охлаждането на проводника на резисторите, поради което използването на реостати на масло в непрекъснат режим е непрактично. Малката допустима температура на отоплението на маслото също ограничава мощността, която реостатът може да разсее.

След като стартирате двигателя три пъти, стартовият реостат трябва да се охлади до средна температура. Тъй като този процес трае около 1 час, реостатите за стартиране на маслото се използват за най-редките стартове.

Наличието на масло рязко намалява коефициента на триене между контактите на комутационния контролер. В същото време се намалява контактното износване и правилният момент на контролния бутон.

Малките фрикционни сили ви позволяват да увеличите контактната преса и в 3
- 4 пъти увеличете текущото натоварване на контактите. Това дава възможност за рязко намаляване на размерите на превключващото устройство и на целия реостат като цяло. В допълнение, наличието на масло подобрява условията за затихване на дъгата между контактите на превключващото устройство. Но нефтът играе негативна роля в работата на контактите. Продуктите от разлагането на мазнини, утаени върху контактната повърхност, увеличават преходното съпротивление и, както трябва, температурата на самите контакти. В резултат на това процесът на разлагане на петрола ще се развива по-активно.

Контактите се изчисляват така, че температурата им да не надвишава 125 ° C. Продуктите от разлагането на масла се отлагат върху повърхността на резисторите, което влошава термичния контакт на проводниците с масло. Следователно допустимата температура на трансформаторното масло не надвишава 115 ° С.

Реостати на масла се използват широко за стартиране на трифазни индукционни двигатели с фазов ротор. При мощността на двигателите до 50 kW се използват плоски контролери с радиално движение на подвижния контакт. При огромни възможности се използва контролер на барабан.

Реостатите могат да имат заключващи контакти за сигнализиране на състоянието на устройството и заключване с контактор в намотката на статора на двигателя. Ако максималното съпротивление на реостата все още не е включено, намотката на затварящия контактор е отворена и не е приложено напрежение върху намотката на статора.

В края на стартирането на двигателя реостатът трябва да бъде напълно изтеглено и роторът да е късат, тъй като елементите са предназначени за краткотрайна работа. Колкото по-голяма е мощността на двигателя, толкова по-дълго е времето му на ускорение и толкова повече стъпки, които е необходимо, за да има реостат.

За да изберете реостат трябва да знаете, номиналната мощност на двигателя, напрежението при заключен ротор при номинално напрежение на статора, роторния ток и номинално ниво на натоварване на двигателя при стартиране. За тези характеристики можете да изберете стартов реостат, използвайки директории.

Масло реостат недостатъци са с ниска честота на допустимото започва поради бавното охлаждане стая замърсяване масло спрейове и масло пара, възможността за масло запалване.