Таурия 1102 охладителна система

Фиг. 32. Термостат:

1 - вход на двигателя на 2-3 изход patrubok- - клапанно разпределение 4 - вход на radiatora- 5 - термочувствителен елементарен 6 - първичен пружинен затвори 7-32 8 пружина затворен байпас - байпас клапанно разпределение А - вход флуид от двигателя - B - входа на течността от радиатора - h - пътя на байпасния клапан.

Фиг. 33. Помпа за охлаждане на двигателя:

С 1 - 2 prokladka- - заключване vint- 3 - топка podshipnik- 4 - вал-5 - manzhety- кожух 6 - 7, уплътнителната гума - pruzhina- 8 - графит Пръстен 9 - охладител помпа ролка zhidkosti- 10 - отвор за източване zhidkosti- 11 - пръстеновиден жлеб 12 на ценна - Основен- 13 - krylchatka- I - кухина pump- II - маншет помпа.

Фиг. 34. Система за охлаждане на радиатора:

1 - trubka- 2 - bachka- уплътнение 3 - лявата резервоар radiatora- 4 - YC непоколебим дъното bachka- 5 - турболатор radiatora- 6-7 ohlazhdeniya- плоча - на дъното на резервоара.

Изходящата дюза 2 е свързана чрез маркуч и метална тръба с вход към охлаждащата помпа.

Термочувствителният елемент 5 на термостата се състои от чаша, натиснат в главния клапан 3, който е притиснат към седалката чрез пружина 6. Байпасният клапан 8 е монтиран в клетката и е поддържан от пружина 7.

Температурата на отваряне на главния вентил е 8-7 ° C + 2 ° C. При температура на охлаждащата течност под посочената, главният клапан 3 затваря изхода на течността от радиатора, байпасният клапан 8 е отворен и свързва изхода за течност от двигателя към входа на помпата.

Ако температурата на охлаждащата течност се покачи, твърдият пълнеж на температурно-чувствителния елемент се разширява и при преодоляването на съпротивлението на пружината се премества стъклото с главния вентил. Байпасният клапан 8, натиснат от пружина 7, дъното на чашата, отваря преминаването на флуида от двигателя към водната помпа. При температура на охлаждащата течност над 94 ° С главният клапан 3 е напълно отворен и охлаждащата течност циркулира през радиатора.

При междинни температури течността циркулира както през главния вентил, така и през байпасния клапан. Това гарантира, че студената течност постепенно се смесва с по-гореща течност, отколкото се постигат най-добрите условия за работа на двигателя.

Помпата (Фигура 33) на охладителната система е монтирана отпред на дясната страна на блока на цилиндрите. Тя се задвижва от плосък зъбен ремък от задвижващата шайба на коляновия вал. Съотношението между задвижващите и задвижваните макари е 1: 1. Помпата е тип "лопатка", центробежна. Задвижващата шайба 9 и работно колело 13 със седем спирални лопатки се притискат върху вала 4 с намеса.

Корпусът 12 на охлаждащата помпа се формова от алуминиева сплав под налягане. Помпата се фиксира през уплътнението 1 към картера с три болта. Валът на помпата 4 се върти в двуредов неотделяем лагер 3, който има защита от влага и мръсотия и не изисква допълване на смазочното вещество по време на работа. От надлъжното преместване спрямо тялото на водната помпа лагерът се фиксира с винт 2.

Маншет II, който предотвратява изтичането на течност към лагера, се състои от корпус, гумено уплътнение, разширителна пружина и графитен пръстен. Двойка за триене в маншета е графитен пръстен и край на работното колело. За защита на лагерите от случайно изтече течност през маншета да се търкаля между помпата и втулка лагер е направен пръстеновиден канал 11, който при завъртане на течност се изхвърля и изтича през отвора 10 в корпуса на помпата. Значително изтичане на течност през този отвор показва неправилно функциониране на помпата. Трябва да се помни, че блокирането му може да доведе до повреда в работата на помпените лагери.

Радиаторът (фигура 34) е изработен от алуминиеви тръби с натиснати върху тях алуминиеви шайби. Краищата на тръбите се разширяват в метални опорни плочи и се запечатват с гумени уплътнения. Пластмасовите странични радиаторни чаши са плътно прикрепени към опорните пластини от гъвкавите шайби и са запечатани с гумени уплътнения. В десния резервоар на радиатора се завинтват сензора за включване на двигателя на вентилатора на охладителната система и щепсела за източване на охлаждащата течност. Левият резервоар се формова заедно с три дюзи за

връзки с маркучи с части от охладителната система. В резервоарите има три резбовани боса. Към тези босове се закрепва капак на вентилатора чрез гумени амортисьори.

Радиаторът е монтиран в предната част на двигателното отделение на напречния ход. За да се фиксира радиатора на траверса, има два отвора, в които гумен радиатор е фиксиран през гумени втулки (амортисьори). В горната част радиаторът е фиксиран с болт, минаващ през корпуса на вентилатора, към рафта на облицовката на радиатора.

Комплектът на вентилатора на охлаждащата система на двигателя подобрява потока на въздуха през радиатора и следователно топлопреминаването. Комплектът на вентилатора и електрическата схема на свързване са описани в раздел. "Електрическо оборудване".

Работното колело е четириточково, изработено от пластмаса.

На вала на двигателя ролката на ротора се фиксира с пружинна брава и се заключва с щифт. Вентилаторът е в корпуса и е закрепен към радиатора.

Вентилният блок е монтиран в разширителния резервоар на охладителната система и е закрепен в корк корк. Вентилният блок служи за поддържане на свръхналягане в охладителната система, като по този начин осигурява по-висока точка на кипене на течността. Има блок от клапани от тялото, в който входящите и изпускателните части на системата са поставени над 0.12 + 0.01 МРа. Входовият вентил се отваря при наличие на разреждане в охладителната система. Ако загубата на клапана се загуби, клапанът трябва да се смени.

Автомобилът може да бъде оборудван със сензор за нивото на охлаждащата течност, снабден с нова (по дизайн) комбинация от инструменти. Сензорът се монтира в разширителния съд. Когато нивото на течността в разширителния съд е по-ниско от допустимото, контактният щепсел (поплавък) се спусне до най-ниското положение на сензорния лост и включи предупредителната лампа на оранжевата течност.

Поддръжка.

Поддръжката на охладителните системи е само периодична проверка на нивото на течността в резервоара за разширение, който винаги трябва да бъде (на студен двигател) на 30 мм над долната маркировка на стената на резервоара.

След първите 5 хиляди километра на движение на нова кола, трябва внимателно да проверите затягането на всички връзки. Ако има капки или леко влага в ставите, затегнете връзките.

След всеки 15 хиляди километра на движение е необходимо да се провери херметичността на фугите и уплътненията. Ако е необходимо, добавете Tosol A-40M към охладителната система до необходимото ниво. В отсъствието на течност Антифриз A-40M (само в случай на необходимост) в системата може да се добави чиста вода, за предпочитане варено или дестилира, при спазване на следната последователност: двигателят е студен, за да се отстрани тапата от изравнителния резервоар и да се добавя вода до ниво е над дъното на експандиращия резервоар при 20-30 mm.

Фиг. 35. Черни клапани на резервоара за разширителен резервоар за монтаж на системата за охлаждане на двигателя:

1 - плоча пружина 2-спирателен изход - вход-затвори пружина 3 - прътообразен затвори входящия 4 - полагане на прием-затвори 5 - вход клапанно разпределение 6 - корпус 7 klapanov- - г-спирателен изход 8 - изпускателен клапан пролетта.

Фиг. 36. Габарита на нивото на охлаждащата течност:

1 - свързващ щекер - 2 - корпус на сензора - 3 - разширителен резервоар - 4 - пръчка - 5 - контактна щекера.

Моля, обърнете внимание. При смяна на течността в системата, клапанът за задействане на нагревателя (в отделението за пътници) трябва да е отворен.

След всеки 60 000 км на движение е необходимо да проверите работата на термостата, блока на вентила и сензора за нивото на охлаждащата течност (ако е монтиран на автомобила).

Замяна на охлаждащата течност.

Тази операция трябва да се извърши в следния ред:

- За да премахнете запушалка на широк резервоар и да отворите кран на нагревател в салон за тяло;

- отстранете калника на двигателя (вдясно), като развиете двата винта и една гайка;

- отстраняване на прах и мръсотия място в близост до пробката на полето резервоара радиатор (в долната част) и слой от изтичане в цилиндровия блок (щепсел намира в долната част на първия цилиндър за кухина водна помпа). При превозни средства, по-ранни издания (до 1990 YG) преливната тръба на цилиндъра се намира под изпускателния колектор от лявата страна напред на превозното средство;

- поставя се под капачката на радиатора и цилиндрите за цилиндър;

- развийте изпускателната щепсела на радиатора и изтеглете флуида, след това извадете щепсела от блока на цилиндъра и изтеглете течността. След изваждането, включете щепселите.

Напълнете охлаждащата система на двигателя с чиста вода през гърловината за пълнене на разширителния резервоар до нормалното ниво и затегнете капачката на резервоара. Стартирайте двигателя и го загрейте при средна скорост на двигателя на коляновия вал. Оставете двигателя да работи 3..5 минути. След това спрете двигателя и източете водата. Попълнете отново системата с чиста вода и повторете операцията.

След това е необходимо да спрете двигателя, да източите водата и да напълните системата за охлаждане на препоръчителната марка. Стартирайте двигателя и го оставете да работи за 1 2 минути при празен ход, за да извадите въздушните щепсели. След като двигателят се охлади, проверете нивото на течността, ако е под нормалното и няма течове в системата, допълнете течността.

В северните райони, където охлаждащата течност се съхранява дълго време в студено състояние, тя старее по-бавно. Следователно, след изтичане на гаранционния срок на експлоатация на охлаждащата течност (60 хил. Км от хода на автомобила), той все още може да работи, като преди това е проверил качеството му. Ако в течността няма замърсяване и масло, тя остава синя, можете да проверите плътността й. Ако е необходимо, плътността трябва да се доведе до нормално състояние и да се използва течността за още една година. След една година на работа, повторете теста.

Проверете работата на термостата. Тази операция се състои в проверка на температурата на отварянето на главния вентил и проверка на протичането на байпасния клапан. За тази цел термостатът се изважда от двигателя и се поставя в резервоар с технически глицерин или охлаждаща течност и се закрепва към скобата. Към дъното на байпасния клапан 8 на термостата (виж фигура 32) е прикрепен краят на индикатора.

Началната температура на течността трябва да бъде 78.80 ° С. След това температурата на течността постепенно се повишава със скорост около 1 ° С 35 за 1 минута при постоянно разбъркване.

За температурата в началото на отварянето на клапана вземете температурата, при която пътят на байпасния клапан е 0,1 мм. Тази температура трябва да бъде 87 + 2 ° C. При 102 ° C движението на байпасния клапан трябва да бъде най-малко 8 mm. Термостатът трябва да бъде подменен, ако температурата на стартиране на клапана не е в рамките на 8-7 + 2 ° C или ходът на байпасния клапан е по-малък от 8 mm при температура 102 ° С.

Най-простата проверка на неизправността на термостата може да се извърши с докосване директно върху автомобила. След студен старт с непокътнати термостат нисш радиатор тръба се нагрява при температурата на охлаждащата течност ще достигне 87 + 2 ° С следва да се създаде индикатор стрелка охладител температура между цифрите 80. 100.

Повишен поток на охлаждащата течност.

Причини за неизправност и решения:

- клапанният блок (фигура 35) на щепсела за разширителен съд е дефектен. Проверете налягането при отваряне на клапана, което трябва да бъде в границите (0,12 + 0,01 МРа). Ако е необходимо, сменете щепсела;

- уплътнението на капачката на разширителния резервоар е повредено. Сменете уплътнението с нова;

- повреда на маншета на течната помпа, поток от течност през отвора 10 (виж Фигура 33) за източване на течността. Извадете течността на помпата от двигателя, разглобявайте, сменете маншета с нова и проверете помпата;

- радиаторът е повреден. Проверете радиатора за течове и намерете точката на утечка. Ако изтичане се открива на уплътнителните тръби с гумено уплътнение резервоар, е възможно да се елиминира podzhatiem непоколебим мустаци 4 дъното на резервоара 7 (виж. Фиг. 34). За тази цел е необходимо да се установи в рамките на дъното на резервоара и се поддържа, така че да не го деформира и внимателно издърпайте мустаците на резервоар в областта на изтичане на течност. Ако изтичане става чрез повредената тръба 1, е необходимо да се поправи радиатора, поставяне на реконструкцията разглобена и по-малкия диаметър тръба с последващо полиране (Niemi prodavliva- дорник, т.е. увеличението в диаметър тръба ..);

- повреда на уплътненията във връзките на тръбопроводите на охладителната система. Проверете и подменете повредените уплътнения;

- Болтовете на цилиндърната глава се разхлабват или не се препоръчват. Затегнете болтовете на цилиндърната глава до определения въртящ момент и в правилния ред;

- има изтичане на течност в радиатора на нагревателя и през връзките на охладителната система на двигателя с нагревателя. Елиминирайте изтичането на радиатора по същия начин, както на радиатора на охладителната система, за да избегнете изтичане в съединението.

Проверете работата на сензора за нивото на охлаждащата течност (Фигура 36). Добрият датчик трябва да включи предупредителната лампа в таблото на апарата, когато нивото на течността в резервоара е по-ниско от допустимото. Такава контролна лампа (оранжева) е оборудвана с комбинация от нови устройства. Ако тестовата лампа не се включи, трябва да извадите сензора за нивото на течността от резервоара и да го проверите. На сензорен прът трябва да се движи поплавък, без да се засяга и да не се повреди. Проверете връзката на сензорната глава и щепсела. Почистете замърсените контакти. Ако поплавъкът или щепселът са повредени, сменете сензора с нов.