Алкалната батерия обслужва дълго време

Алкалната батерия обслужва дълго време

За водача акумулаторът е въпрос на постоянно безпокойство. Работата е скъпа, изисква внимание, но дори и с добра грижа тя живее само четири години. И без него моторът е купчина неживо желязо. Ясно е, че всяка новост по този въпрос е от интерес за чисто практично.

И подобни събития са рядкост, но се случват. Например, преди няколко години, и най-накрая в нашата страна ние започнахме да се направи така наречената малка поддръжка и поддръжка батерии (в общ език - "бяло", за разлика от първата, "черен"). Добре. и сега дори "хладно" нововъведение: батерии, в които електролитът не е кисел, и алкални.

Всъщност не може да се нарече основна алкална батерия за новости. Известно дълго време, но се смяташе, че за автомобилите не е добро: не е в състояние да даде големия ток, необходим на стартера. Случаят обаче не стои неподвижен, само бе постигнат напредък под булото на "отбранителната промишленост" и не достигна до нас по никакъв начин. Едва сега, по време на преобразуването, сред другите открития (по-точно оповестяванията) беше това. И в най-конкретна форма: автомобилни батерии алкални тип първоначално бавно започва да прави Урал Електрохимични интегриран завод (мод 10HKM-40ST.), А днес, вече е в големи количества - Саратов фабричните автономни захранващи източници (Mod 10NK-40ST и 10NKP-90.).

Какви са характеристиките и предимствата на алкалните батерии? Помислете по ред. Основната причина за стареене и смърт на киселинни батерии е разрушаването на плочите поради корозия на олово, решетки. Процесът е неизбежен, причинен от действието на атомния водород. В никел-кадмиевите плочи на алкална батерия няма такова явление, те остаряват само поради измиването на активната маса и това е дълъг процес. Докато не се натрупат статистически данни за масова експлоатация, специалистите са приели, че експлоатационният живот на алкална батерия в колата ще бъде най-малко 10 години (2,5 пъти повече от киселина). Цифрата е взета с известно презастраховане, в действителност може да се окаже, че е повече.

Ако, дай боже, има късо съединение, в нормална батерия, плочките се рушат и се разпадат. Алкалната за такова разклащане изобщо не реагира.

По-често обаче се случва, че на паркинга или докато се съхранява батерията е напълно разредена. Поради тази причина плочите са сулфатирани: това е гадно, защото ако може да се изхвърли, това е с големи трудности и проблеми. Алкалната батерия може да "почива" в напълно изтощено състояние толкова дълго, колкото ви е нужно, без да ви навреди най-малко. Между другото, ако тя е след това стартирайте двигателя с помощта на другите, след това "подхвърлени" на батерията ще влезе в експлоатация доста бързо: способността да се направи на тока на зареждане от нея е около два пъти по-висока от тази на киселината. От друга страна, не се страхувайте от претоварване и свързани проблеми, защото когато сте наситен, алкалната батерия само по себе си престава да приема зарядния ток.

Друга разлика. В алкална батерия плътността на електролита не се променя в зависимост от степента на зареждане. Какво се случва по време на изливането, това остава през цялото време, с изключение на това, че се увеличава леко с варенето на водата. В резултат на това изтеглената алкална батерия няма да се размрази в ожесточена студ и колко киселина се изхвърля след такъв инцидент!

И накрая, такова обстоятелство. Всички батерии, както киселинни, така и алкални, излизат от вентилационните отвори и излизат на близки части от тялото. Изпускането на киселинната батерия разрушава боята и причинява корозия на метала. В случай на алкална батерия, боята също е повредена, но няма реакция с желязо.

И още. Ако алкалната батерия има признаци на "слабости", не поемайте най-лошото: плочата вероятно е непокътната, просто замърсеният електролит. Тя трябва да бъде заменена (това е разтвор на каустик калий), и силата на батерията ще бъде възстановена. Между другото, това не е задължително мръсотията, която идва с вода при зареждане. Алкалите абсорбират въглеродния диоксид от въздуха, докато образуват карбонатна сол, което намалява проводимостта на електролита. В запушалките обаче има клапани, които поддържат леко свръхналягане в банките, но не винаги е възможно напълно да се избегнат вредните контакти за дълго време на работа.

Няколко думи за дизайна на алкални батерии. Те са лесни за разграничаване във вида: всяка батерия се състои от десет (вместо обичайните шест) батерии в пластмасови буркани. Те се поставят в рамката на стоманена лента и електрическите връзки се осъществяват под формата на конвенционални джъмпери.

Основните експлоатационни параметри на днешните автомобилни алкални батерии са дадени в таблицата. Както може да се види от тези цифри, те са доста малки по размер и тегло. Що се отнася до електрическия капацитет, необходимо е да се дадат някои обяснения. Настоящите стандарти все още не са въведени в една система и изискват капацитетът на киселинните акумулатори да бъде проверяван на интервали от двадесет часа и алкален на петчасови интервали. И това е значителна разлика: колкото по-интензивно е изхвърлянето, толкова по-малък е броят на получения капацитет. Всъщност капацитетът на киселинните батерии с индикатор 55 А h и алкален 40 A h е приблизително еднакъв. Е, 10KnP-90 батерията има забележимо по-голям капацитет от 6ST-90EM.

В заключение следва да се отбележи следното. Алкалните никел-кадмиеви батерии, както видяхме, имат редица от най-сериозните оперативни предимства, но те не се дават чрез настройка. И това е разбираемо: използваните материали са по-скъпи, производствените разходи са по-високи. За цените в рубли днес, че е трудно да се каже (те се променят, и много зависи от това на продавача), но например можете да зададете, че продажната цена на алкална 10NK-40ST 65-70% по-висока от "бели" киселина 6CT-55A3, и два пъти в сравнение с "черен" 6ST-55EM. Е, ако вземем предвид най-малко 2,5-кратно увеличение на експлоатационния живот, можем да заключим, че овча кожата вероятно заслужава свещта.