Горивна помпа с високо налягане, устройство, принцип на работа

Горивната помпа с високо налягане (ТНВД): видове, устройството, работен принцип

Разглеждан:

Помпата за гориво (съкратено TNVD) е проектирана да изпълнява следните функции - доставя горивната смес под високо налягане към горивната система на двигателя. както и регулирането на инжектирането му в определени моменти. Ето защо горивната помпа се счита за най-важното устройство за дизелови и бензинови двигатели.

Помпите се използват, разбира се, в дизелови двигатели. И в бензиновите двигатели, инжекционните помпи се намират само в тези единици, използващи директна система за впръскване на горивото. В същото време помпата в бензинов двигател работи много по-малко при натоварване, тъй като такова високо налягане, както при дизелов двигател, не се изисква.

Основните компоненти на горивната помпа са бутало (бутало) и малък цилиндър (втулка), които се комбинират в единична бутална система (двойка), изработена от висококачествена стомана с голяма точност.

Всъщност, създаването на двойка плунжери е доста трудна задача, изискваща специални машини с висока точност. За целия Съветски съюз имаше, ако паметта не се промени, само едно растение, на което са направени двойки плунжери.

Как може да се видят двойки плунжери в нашата страна днес в този видеоклип:

Между двойката на плунжера е осигурена много малка пролука, т.нар. Прецизен съединител. Това е идеално илюстрирано във видеото, когато буталото е много гладко, като задръстването му под влияние на собственото си тегло навлиза в цилиндъра.

Така, както казахме по-рано, горивната помпа се използва не само за навременното подаване на горивна смес към горивната система, но и за нейното разпределение чрез инжектори в цилиндри в съответствие с типа двигател.

Дюзите са връзката в тази верига, поради което те са свързани към помпата чрез тръбопроводи. С горивната камера дюзите се свързват с долна пръскаща част, снабдена с малки отвори за ефективно впръскване на гориво с по-нататъшното му запалване. Определянето на точното време на впръскване на ТС в горивната камера позволява ъгъл на преместване.

Видове горивни помпи

В зависимост от характеристиките на дизайна, има три основни типа инжекторна помпа - разпределителна, вградена, главна.

Серия горивна помпа

Този тип горивна помпа с високо налягане е оборудвана с двойки плунжери, разположени един до друг (оттук и името). Техният брой стриктно съответства на броя работни цилиндри на двигателя.

Така една двойка плунжери осигурява подаване на гориво към един цилиндър.

Парите се монтират в корпуса на помпата, в който са осигурени входните и изходните канали. Буталото се стартира с помощта на гърбичен вал, свързан от своя страна към коляновия вал, от който се предава въртенето.

Частта на гърбицата на помпата, когато се завърта от гърбиците, действа върху плъзгачите на плунжера, което ги кара да се движат във вътрешността на втулките на помпата. В този случай входните и изходните отвори се отварят и затварят последователно. Когато буталото се движи нагоре на ръкава, се създава налягане за отваряне на изпускателния клапан, през който горивото под налягане се насочва по протежение на горивната линия към определен инжектор.

Моментът на подаване на гориво и регулирането на неговото количество, което е необходимо в определено време, може да се извърши или с помощта на механично устройство, или чрез електроника. Това регулиране е необходимо, за да се регулира подаването на гориво към двигателните цилиндри в зависимост от оборотите на двигателя (скорост на двигателя).

Механичното управление се осигурява чрез използване на специален центробежен съединител, който е фиксиран към вала на вала. Работният принцип на такъв съединител е затворен в тежести, които са вътре в съединителя и са в състояние да се движат под действието на центробежна сила.

Центробежна сила варира с увеличаване на (или понижаване) стойности на оборотите на двигателя, при което теглата или отклоняват към външните краища на втулката, или отново се приближава към оста. Това води до изместване на разпределителния вал спрямо устройството, поради което буталата и промените режим на работа и, съответно, с увеличаване на оборотите на двигателя осигурява ранно впръскване и едва се досещате при по-ниска скорост.

Серията горивни помпи са много надеждни. Смазването им се извършва с моторно масло. идващи от системата за смазване на двигателя. Те изобщо не са фини за качеството на горивото. Към днешна дата използването на такива помпи поради тяхната тромавост е ограничено до средни и тежкотоварни камиони. Приблизително до 2000 г. те се използват и за дизелови двигатели за пътници.

Разпределяне на горивната помпа

За разлика от помпата с високо налягане в помпата, помпата за впръскване на гориво може да има едно или две бутала, в зависимост от обема на двигателя и съответно от необходимия обем гориво.

Тези един или два бутало Всичките цилиндрите на двигателя, който може да бъде 4 и 6, 8 и 12. Благодарение на своята конструкция, в сравнение с вградени помпа, разпределяне на помпата е по-компактен и тежи по-малко, и по този начин може да осигури по- равномерно подаване на гориво.

Основният недостатък на този тип помпа може да се дължи на тяхната относителна чупливост. Разпределителните помпи се инсталират само в автомобили.

Разпределителната помпа може да бъде оборудвана с различни видове бутала. Всички тези типове задвижвания са камера тип и са: край, вътрешен, външен.

Най-ефективни са крайните и вътрешните задвижвания, които са свободни от натоварванията, създавани от налягането на горивото върху задвижващия вал, така че те да продължат малко по-дълго от помпите с външно гърбично задвижване.

Между другото, заслужава да се отбележи, че вносните помпи на Bosch и Lucas, които най-често се използват в автомобилната индустрия, са снабдени с крайно и вътрешно задвижване, а външният задвижващ механизъм има помпи ND, произведени в страната.

Предно камера

При този тип задвижване, използвано в помпите на Bosch VE, основният елемент е разпределителното бутало, предназначено да създава налягане и разпределение на горивото в горивните бутилки. В този случай разпределителят на буталото изпълнява ротационни и възвратно-постъпателни движения с въртеливи движения на гърбичната шайба.

Въртящото движение на плунжера се извършва едновременно с въртенето на шайбата, която, като се опира на ролките, се движи по протежение на неподвижния пръстен по радиуса, т.е.

Ударът на шайбата върху буталото осигурява високо налягане на горивото. Завръщането на буталото в първоначалното му състояние се дължи на пружинния механизъм.

Разпределението на горивото в цилиндрите се дължи на факта, че задвижващият вал осигурява въртеливо движение на буталото.

Количеството захранване с гориво може да бъде осигурено чрез електронен (електромагнитен клапан) или механичен (центробежен съединител) устройство. Настройката се извършва чрез завъртане на фиксиран (не-въртящ се) регулиращ пръстен под определен ъгъл.

Цикълът на помпата се състои от следните етапи: инжектиране на част от горивото в пространството на суперпланьора, инжектиране на налягане, дължащо се на компресия и разпределение на горивото по цилиндрите. След това буталото се връща в първоначалното си положение и цикълът се повтаря отново.

Вградено гърбично устройство

Вътрешното задвижване се използва в ротационни помпи за впръскване на гориво, например в помпи Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. При този тип помпа доставката и разпределението на горивото се извършват с помощта на две устройства: бутало и разпределителна глава.

Гащеризовият вал е оборудван с две противоположно разположени бутала, които осигуряват процеса на впръскване на горивото, колкото по-малко е разстоянието между тях, толкова по-високо е налягането на горивото. След инжектиране на налягането горивото се влива в инжекторите през разпределителните канали през изпускателните клапани.

Доставянето на гориво към буталата се осигурява от специална бустер помпа, която може да се различава в зависимост от вида на конструкцията. Тя може да бъде или зъбна помпа или ротационна помпа. Тръбоподаващата помпа е разположена в корпуса на помпата и се задвижва от задвижващия вал. Всъщност той е директно върху този вал и е инсталиран.

Разпределителната помпа с външно задвижване няма да се има предвид, тъй като най-вероятно нейната звезда е близо до залеза.

Помпа за инжектиране на багажника

Този тип горивна помпа се прилага към горивната система Common Rail, в която горивото се натрупва първо в горивната релса, преди да се пристъпи към инжекторите. Основната помпа е в състояние да осигури високо подаване на гориво - над 180 МРа.

Основната помпа може да бъде едно-, дву- или три-бутало. Задвижването на буталото се осигурява от шайба или вал (разбира се, също и камера), които в помпата правят ротационни движения, просто да се въртят.

В този случай в определено положение на гърбиците, под действието на пружината, буталото се движи надолу. В този момент компресионната камера се разширява, като по този начин се намалява налягането в нея и се създава вакуум, който предизвиква отварянето на входния вентил, през който горивото преминава в камерата.

Повдигането на буталото е придружено от повишаване на вътрешнокамерното налягане и затваряне на входния вентил. Когато достигнатото налягане, при което помпата е настроена, се отваря изпускателен клапан, през който се изпомпва гориво в рампата.

В главната помпа управлението на процеса на подаване на гориво се осъществява чрез дозиращ горивен клапан (който се отваря или затваря до желаната стойност) посредством електрониката.