Kolkhozim радиаторни печки за газ 31105 - блогове пивоварна

Kolhozim печка на радиатора на GAZ 31105

Как да поставите радиатора от 3110 до 31105

и как да направите нагревател радиатор филтър на "Волга"

И така, това беше - на моя GAZ 31105 печката спря да работи, както обикновено се случва, до най-студения. На улицата -20, а фурната едва се загрява, температурата в кабината, след един час работа на двигателя, едва я задържа на нула. Отначало си помислих, че случаят в заклетия кран на нагревателя - го извади и сложи на мястото си тръба. Не помогна. Мислех, че смесителният капак е покрит - проверен, работи. Имаше само един вариант - радиатора на печката.

Честно казано, не исках да се занимавам с това нещо в най-студения, но нямаше изход. Е, поне, че на 31105 да премахнеш този възел, не е необходимо да разглобиш торпедото - развърже рафта, извади жабката, отвинти винтовете на капака на радиатора и това е всичко. Е, или по-скоро почти всичко - трябваше да огъна долната рамка, на която е прикрепен бутонът за отваряне на жабката, но е лесно да се направят прости клещи - има мек метал.

Накратко, демонтирах радиатора, донесох у дома и открих, че е запушена от шлака. Измиването с "мол" и киселина не доведе до резултата. Разбираемо - очевидно радиаторът абсорбира цялата шлака, която се натрупва в охладителната система след шест години. Факт е, че преди зимата реших да се погрижа за моя "железен кон" и да излея нормалния антифриз. Преди това колата е работена с антифриз, а понякога и с водата. В резултат на това се оказа, че антифризът отмива цялата шлака от системата, която най-тесният, в буквалния смисъл на думата, мястото - радиаторът на печката е коварен.

И така, недвусмислената присъда е нов радиатор. И всичко ще бъде нищо, ако не за една малка разлика - колата имам една преходна година (февруари 2006 г.), и радиатор за него е почти невъзможно да се намери. Отидох до частите на колата близо до къщата ми (в Гжел), продавачът мина през целия склад, но не намери своя избор. Трябваше да отида специално в Москва, до един от най-големите магазини във Волга, но там нямаше точно същия. С маркирането на радиатора ми продавачът донесе определен продукт, чиито тръби бяха много различни. Изборът беше даден само приблизителна версия на немски GAZ 3110. На този радиатор тръбите бяха разположени около 5 мм по-широки и имаха малко по-различни ъгли на огъване, а самият радиатор напълно съвпадна с моя. След размисъл реших да купя - нямаше особен избор, защото имаше един ден за ремонт на колата (беше уикенд, а до понеделник имах нужда от кола).

Тя трябва да се отклоня и да кажа, че ако се намали до един вид цяло изобилие от информация по въпроса, която е в много форуми, които някога ще се нуждаят, на изхода имаме две - радиатора 3110-31105 не е подходящо и дори необходимо да се вземат необходимо меден радиатор. Въпреки това, тук мнения се различават - някои казват, че медни радиатори за 31105 не се случи, други твърдят обратното. Не знам как е било хора от форумите, но личното ми заключение, подкрепено от практиката, е, че има проблем да се получи подходящ радиатор, да не говорим за избора на материята, от която е направен. Да, това е възможно (дори вероятно) се отнася за машини преходни години на производство, но тези коли, меко казано, не са малко. Затова мисля, че по-нататък моите изследвания относно инсталирането на радиатора 3110-31105 ще бъде от полза за читателя.

И така, първото нещо, което стана ясно, след като монтирате новия радиатор "на място" - ъглите на наклона на дюзите абсолютно не са позволени да го залепят в канала. Малко отразявайки, разбрах, че тръбите на този радиатор се завинтват и не се заваряват, както на собствения ми радиатор. Съответно, спретнато обърната тръбата и няколко "грунд" взеха правилните ъгли на въртене. Сега радиаторът мина през дупките в кутията.

Изглед на радиатора с извити "правилни" тръби.

Но тук беше открит следващият момент - широчината на дупката в печката на машината, достатъчна за родните тесни тръби, се оказа малка, така че резбовите връзки на новия радиатор да стигнат дотам. Острието обаче дойде и до тук - по лесен начин внимателно увеличих диаметъра на дупките до необходимите.

За да направя това, аз използвах глава за 30, здраво облечена върху желязна пръчка и газова горелка. Загрех главата на горелката до висока температура, след което наклоних отворите на тръбите в тялото на пещта до мястото.

В резултат на тази проста операция се появяват широки и точни отвори с необходимия диаметър.

Сега радиаторът се е издигнал като роден. По-скоро, почти като роден човек - се оказа, че задната му стена, която влиза във вътрешността, леко изпъква. Вероятно радиаторът е малко по-дълъг. Честно казано, не е особено притеснен - ​​отсече от тази стена слой от топлоизолация и взе малко по-дълги винтове, които без никакви проблеми извади капака на радиаторното отделение. В sim, работата по инсталирането на радиатора от 3110 до 31105 е завършена.

Морски проучвания са показали отлични резултати - шофиране по магистралата на бензиностанцията и обратно, с измръзване на улицата -15 в кабината е 25 (и това въпреки факта, че пътувах малко и по пътя - в градските райони обикновено баня).

Въпреки това, аз съм толкова, меко казано, zadolbalsya промените радиатора в студа, че той реши да го направи, това ще бъде радиатор не е запушен, така че да не го променят в бъдеще, още повече, че тъй като антифриза вдигна шлака в системата, е почти сигурно, че няма да лети Магаре в стар радиатор и нещо все още плава за охладителната система.

Най-лесният вариант е да поставите филтър на входа към радиатора. Така че аз всъщност го направих. В мястото, където привидно състояние електрическа печка вентил (което, всъщност, не е необходимо, тъй като действителните контрол на температурата в кабината смесителен вентил), сложи две тръби с 1/2 инчов цедка почистване септична яма (всичко, което се продава в санитарно съхранява и струва не повече от 200 рубли).

Всъщност дизайнът е изключително прост и напълно предпазва радиатора на печката от навлизането на шлаката. И ако е необходимо, филтърът може да бъде изваден и измит в продължение на десет минути с две прекъсвания на пушенето (за това се вземат само две скоби). Единственият възможен недостатък на този филтър е, че ако охладителната система стане силно замърсена, тя ще се запуши доста бързо. Това обаче е много по-добро, отколкото управлението на радиатора, а лекотата на разглобяване на филтъра почти напълно компенсира горния недостатък.

Снимката показва филтъра с резервоара за шайби, който е свален (за по-голяма яснота)

За същите читатели, които решат да поставят друг филтър, ще очертая основните моменти, които ме ръководят. Преди всичко, филтърът трябва лесно да се интегрира в охладителната система на машината. Желязната тръба с резба от 1/2 инча точно се вписва - тя се вписва плътно в зърната и стяга плътно със скоби. Съответно, филтърът трябва да има съответна нишка.

След това филтърът трябва да има достатъчно висока пропускателна способност, защото ако има значително съпротивление, радиаторът на печката няма да се загрее до подходящата степен. Според моите заключения този филтър отговаря на изискванията, при които самият филтърен елемент се състои от еднопластова мрежа с напречно сечение от 1-4 mm (в идеалния случай - 3 mm). Малките решетки ще бъдат запушени с фино окачване, което няма да навреди на радиатора, но ще доведе до постоянно запушване на филтъра. Всъщност нормалният санитарен филтър с ямка има диаметър на окото на окото от около 2 мм, което е доста подходящо.

Е, още нещо - филтърът трябва да издържа на температурата до 110 градуса (през лятото температурата на охлаждащата течност достига почти 100 градуса, а при аварийна ситуация може да достигне 110). Отново, напълно санитарен водопровод филтър отговаря на тези условия.

Възможно е всички тези условия да са изпълнени и нещо друго, но тук не мога да кажа нищо. Но мога да кажа, че в идеалния случай имате нужда от подобен филтър с голям обем от филтриращата камера - това ще продължи по-дълго.

Да, мисля, че подобен филтър може да бъде поставен в секцията на печката за доставка на всяка кола, независимо от марката и страната на производство.