Охлаждащи вентилатори

Охлаждащи вентилатори

1. Основен вентилатор с механично задвижване. Трябва ли да има подобен корпус като помощно средство?

отговор

Тя трябва, но тази обвивка има повече функции за защита на пръстите, удряйки ножа, за да докосне. Не забелязах разликата в температурата на двигателя с / без този корпус.

Един от приятелите си засвири, казвайки, че хидравличният съединител на главния вентилатор има положителен вискозитет и топъл двигател. Когато я заглушавате, грамофонът не трябва лесно да включва ос. И е доста лесно да се обърна сам от натискане на ръка. Това ли е нормално, или трябва да отида в службата и да добавя нещо вътре във вътрешността?

Ако разбера правилно, тогава завъртането на лопатките ръчно на студен двигател трябва да бъде много по-лесно, отколкото при горещо?

Отговор 1

Наистина тук на сайта всичко е описано в подробности, но грубо е необходимо да се каже така - разликата между превъртането на горещия и студения subj. не трябва да предизвиква съмнение в проверяващия. Т.е. трябва да се почувства ясно.

Отговор 2

"Напълнете" няма нищо. Съединителят на вентилатора не се обслужва. Само промени

старши

За допълнителния електрически вентилатор. Трябва ли да се включи от време на време с кондеята, която не работи?

Отговор 1

Да. Вентилаторът се включва при температура от 105 градуса.

Хм-хм. Точно сега той караше, провери - имам обратното. На топлата джиглата грамофонът се превръща много по-лек, отколкото на студения. Така че трябва да блокирате съединителя?

Отговор 1

Необходимо е да проверите сензора на вентилатора. Вентилаторът е активиран по две причини (трябва):

1.Когато климатикът е включен

2. Когато температурата на течността в радиатора е над номиналната температура. Както при нашите съветски машини на радиатора (имам от лявата страна на радиатора, ако погледна от шофьора), се инсталира температурен датчик. На машините. оборудван с 4-литров двигател от 90-годишния момент на включване е от решаващо значение за нивото на течността.

Александър II, Екатеринбург

Отговор 2

1. Необходимо е да проверите дали термостатът е отворен. Това може да стане, като докоснете дюзата, влизаща в радиатора. Ако горещата означава ред. Между другото, термостатите могат да бъдат различни при температурата на отваряне. Ще трябва да загреете правилно двигателя, за да сте сигурни, че температурата е достигнала оптималната температура за отварянето му.

2. Проверете сензора за работа. Просто го развийте, поставете го в буркан с вода и го поставете на огъня. Периодично проверявайте тестомера за kz.

3. В зоната на сензора има възможност за образуване на въздушна възглавница.

4. Има вероятност течността просто да не достигне това място. изкормени клетки.

Отговор 3

Блокирайте, не блокирайте. но трябва да гледате точно какво има там

Зависи от годината. до 91 години като жив със сензор на радиатора, процедурата, написана от Alf, но след един сензор за температурата на охлаждащата течност, която стои до термостата. Между другото, това, което виждате на "устройството", идва от друг сензор, разположен в задната част на двигателя.

Когато Condair работи, вентилаторът се включва и изключва синхронно с компресорното задвижване. Може би щеше да е по-добре, че в горещината с работно кондие щеше да се върти постоянно, а не да се върти напред-назад. И тогава аз вече fuse веднъж лети. Някой имаше такава функция?

Отговор 1

Като цяло е необходимо да извършите препрограмиране на контролера, но какво не ви е удобно? В края на краищата, ако тя постоянно се превръща, това е допълнително. dvigla работа (поток и т.н.), ако се повтори излизам на предпазител, може да се предположи, че стартера (и не само) на тока на двигателя се увеличава и че е необходимо да се справят с причината - от здраво ротор предене (поради липса на смазване, лагери и т.н.), за да "не-местен" двигател.

Отговор 2

Ако искате, тогава проблемите напълно липсват. Купувате реле и няколко метра жици и барабан в кабината.

Помогнете да свържете феновете с Cherokee на годината 88. когато сменяте радиатора с 92g. От стария имаше сензор, а в отделението за двигателя имаше щепсел от него. Глупавото барабанче в кабината не е сериозно.

Отговор 1

Най-простият начин е да направите втулка от тръбата в долната тръба - в тази вложка има втулка - в резбата - в резбата стандартен датчик.

Друг начин. Термостатно тяло след 91 gv с темп. сензор. Всяка кулибинова електроника ще събере в рамките на 20 минути верига, която ще затваря релето на вентилатора. температура. Дори може да направи корекция на темпото. вкл.

Успех!

Борис (специализиран - стр. 3).

Отговор 2

Купете къса клонка от Волга с 406 джигла, която вече е заварчила резачка за свързване на сензор за включване на сензор (60-70 рубли).

Поставете охлаждащата течност от радиатора в гумения маркуч. Елегантно прилягаше някакъв огънат маркуч от Газела, UAZ

Е, нещо такова. Цената е -1-1,5JUSD.

Но кой сензор да се придържа? Това е квинтет.

Необходимо е да се мисли. Брой на типовете. Независимо дали ще отнемат Оласкачи или от Волга - московчани. по този начин Необходимо е да се познае правилната температура на работата му. Но във всеки случай трябва да се включи преди да включите вентилатора "климатик".

При мен такова парче вече е инсталирано, габаритът от аслик е завинтен,

електро фенове от японски с демонтаж. Те са там nemeryanno, основните добри резултати в потока, съизмерими с нашите собствени витло на Viskomuft. Цената е 600 рубли.

Релето също се доставя. Но аз карам, докато старата ръка не достигне.

RGDS

Сергей (SantaCLARITA)

Отговор 3

От японски да се направи разбор идеално podoshol от Toyota Crown 90, 3-литров, две propelera takoyzhe (ширина и височина, тъй като радиата на Chira 90 г. и дебели 4 см. Mad. В качеството на трафика в 35 градусовата жега на не повече от петнайсет минути.

Alex_ #

Радостна история за радиаторите (на три части)

Академици, лекари и кандидати за джип наука - сега имате една надежда.

- За това как променям радиаторите.

Част първа (весело).

Един месец след извършеното чудо, което след 4 месеца търсене изглеждаше невероятно илюзорно, под формата на XJ 94g. aw4 231 4л, с пълна fanatenii от движи в рамките на под капака излива бетон двойки, и при спиране и проверка охлаждане охладителните потоци от bonneted на отсека са открити. Обикновените логически операции убедиха нуждата от посещение на военнослужещите. До мен беше и Гема. Определението беше разочароващо - подмяната на радиатора. За цялата тъга на ситуацията, мозъкът насърчава - ще се промени и забрави завинаги, добре, това се случва - разходите за експлоатация от страна на стария собственик. Установено е, че вентилаторът на радиатора показва абсолютно неуважение и просто пробива браздите на този, който трябва да се охлади. Предположения - или вентилаторът не е фиксиран и избута шефа, или обратно (което не променя резултата).

Покупка: $ 200 (Klondike, канадски неоригинален увеличен топлинен поток), замяна на $ 50 + антифриз $ 50 (heme), общо $ 300 и продължаване на вентилацията от движение в космоса, защото hema каза - сега след нормална инсталация всичко ще бъде наред.

Част втора (още по-забавно).

Времето в пълно удовлетворение от пътуването летеше незабелязано. Измина един месец. И отново се оказва, че това е обрат на решение или помниш всичко (само без Шварц в главната роля). Ранул, но вече в друга услуга.

Отворихме, изглежда, ние все още изглеждаме и виждаме, че от излъчвателя в изходното поле на роторното колело се влива струйка. Бързо обменяме мнения и отивам в Клондайк. Всички същите добре познати - $ 200 (+ $ 30 антифриз). И така, по различен начин, идеята - "става ясно, че нещо не е наред" (изпитни възглавници dvigla са дали отрицателни резултати), решението - да длето 10мм редовни отвора за винтове на горните тампони на радиатора на предната част на рамката, пренасочване на радиатора, колкото е възможно в отстрани на радиационната решетка. Резултатът - 230 + 70 - същото 300 и гаранциите в пълен размер прибл.

Част трета (просто се опитваш).

На следващата сутрин беше облачно и тревожно. Дръжка на качулката. Експресен анализ на резултатите от събитията вчера. На радиатора - конкретни следи от усилията на работното колело да го охлади. Все още няма течове, но има неясни предположения за временния характер на тази ситуация. Единствената идея може да бъде удължен топлина радиатор е по-широк (поради, например, допълнително сто?) И ми със стандартна XJ просто отхвърля, въпреки че той е подходящ за друг и опита на собствениците и директории Клондайк.

Ето го. Може би някой ще сподели своя опит. Благодаря предварително.

сувж, Роман

Отговор 1

На първо място, радиатора е по-широк, отколкото на предната, а не в vnutr.Skoree само на лицето или счупен импелерни boltaetsya.Vrzmis за перката и дали boltatsya.u ме podergay.budet между радиатора и перката е около 5 сантиметра.

И третата подкрепа, която гледате. Скъсването и моторът вървят напред-назад.

Отговор 2

За това вече пише повече от веднъж. Беше необходимо да се зареди след първото разпадане на радиатора. Причините са две, IMHO.

1. Възглавничките на двигателя са отслабени и когато се удрят срещу ударите, той отива твърде далеч напред.

2. Тя трябва да бъде вискозен съединител е много подобен на оригинала, но толкова дълго, колкото 10-15 мм - са на пазара са били, аз съм, уви, аз също пострада по време на престоя си.

При нормални viskomufty и нормално окачване на двигателя, той не трябва да достига радиатора. Е, с изключение на това, че се прикрепя към hummocks за истински, за спортисти, така че рамката ще се огъне.

След като запечатах радиатора своевременно, реших да си приготвя електрическа кана. Поех на вентилатора за разкомплектоване на "Хонда Сивик", заедно със собствения си дифузьор, направих чифт ламели, които стояха на местата за привързване на кутията на местния вентилатор на Черокански. Добавих чай със сензор от Волга към горната тръба на клона, включих релето по пътя, така че сензорът да не гори - добре, аз го ползвам. Въпреки, че коркът, макар и не с корк, с презерватив или без - поддържа температурата. Вече има много хора за същото, направено преди и след мен, решението е очевидно. Е, или трябва да проверите закрепването на мотора, да вземете нормално viskomuftu и да се насладите: o)))

Viskomufta - устройството, върху което е прикрепено работно колело на вентилатора. Веднага след като написах, гъвкавите фючърси, направени в Канада, бяха много по-дълги от редовните. Всички останали са напълно нормални и са разположени, като viskomufty вкл. за чероките. От дясното вискозно свързване, както пише Кийт, разстоянието до радиатора е голямо. Той има около 5 сантиметра. Това, което имах - не си спомням, но родната ми visokomufta (лежаща в гаража до алтернативата) е по-малка с един сантиметър и половина. Дори и аз трябваше да вмъкна с малък джимор. В резултат на това в продължение на четири месеца в радиатора болтовете се прорязват през пръстеновидния канал. Изхождайки от факта, че каналът е плитък, можем да заключим, че милиметрите са буквално излишни. Двигателят на hummocks по-скоро "ходи". Фабричните дизайнери предприеха този ход, но алтернативите не бяха взети изцяло под внимание. Е, може би имате друг проблем.

шеф, 18 юни 2005 г.

Vkolhozil към радиатора ел. фен от VAZ

Купуваме фен от девет (десетки) пълни с корпус. Аз бях третиран в 450бр. Е, има кабели, релиушка, разбира се.

В козината. части:

1. Отстранете естествената кожа. Venti. Обръщаме филетата и се крием до лятото (само за случая)

2. Извършете 4 болта с диаметър 5/16, резба 24 оборота / инч. Дължината на резбовата част е 16 мм.

3. Ние ги завинтваме вместо болтове.

4. Изрежете капака на вентилатора:

- изрежете ръба около периметъра, така че корпусът да е по-близо до радиатора.

- отсече около 1 сантиметър от страната, където е местното електрическо. вентилатор (за преместване към пристанището на автомобила)

- в дъното на мястото изрязваме крака, за да стоим в редовния слот под радиатора.

- срязайте усилващите елементи върху най-близката до ролката козина. (така че болтовете да не се залепват).

- горната част е фиксирана към стандартните отвори на кожуха за прикрепване на корпуса. вентилатор. Защото това, което използваме, изобразява издълбани срещи. лента.

От електротехник:

1. Купуваме чай от Газела под температурния сензор.

2. Купете сензор от девети от 94-99 градуса.

3. Сензорът в чантата, вкарайте в горната тръба на радиатора. антифризът не може да бъде изтощен, няма да се разлее много.

4. Тъй като нямам датчик за нивото на мивката, аз също го издърпах от ключа за запалването към сензора.

5. Захранване плюс предпазителя от акумулатора.

6. За да се покаже активирането на вентилатора, неговият плюс, след като релето е свързано успоредно с втория проводник на сензора за миене.

Това е всичко. Сега, когато вентилацията работи, в моята кабина имам "ниска мивка".

Той се качи в бижута. Първо се придържа към рязкото натиск върху газа, но след преместване на 1 см вляво и отрязване на усилващите елементи от корпуса напречни ребра всички добре

_____________

XJ93 4.0 MKPP

Pol1234. 25 декември 2006 г.