Методи за защита на трифазни асинхронни електродвигатели

Трифазни електрически двигатели с неволно изключване на една от фазите Прегряване и неуспех, ако времето им не може да бъде прекъснато от мрежата. За тази цел са разработени различни системи автоматични защитни комутационни устройства, но те са сложни или не са достатъчно чувствителни.
Предпазните устройства могат грубо да се разделят на реле и диод-транзистор.
Релето, за разлика от диод-транзистора, е по-обичайно в производството.
Ще разгледаме няколко релейни вериги за автоматична защита на трифазен двигател с случайно изключване на една от фазите на електрозахранването на електронната мрежа.

Първият метод

Първият метод (Фигура 1)
Това е често срещан метод, преживян от времето. Защитата на двигателя от изключване на една фаза се осигурява чрез прилагане термично реле TK. Значението на тази защита е, че непромененото нагряване на термичното реле е избрано по такъв начин, че постоянното нагряване на електродвигателя. С други думи, просто казано, релето се нагрява по същия начин като двигателя. И ако температурата надвиши допустимата стойност, релето изключва двигателя. Когато една фаза е изключена, токът през другите фази се увеличава рязко, двигателят и термичното реле започват бързо да се затоплят, което задейства термичното реле.

Методът не е лош и с това, че осигурява защита на мотора от претоварване и разрушаване на една фаза в случая. Но за надеждна защита срещу разрушаване на корпуса двигателят трябва да бъде заземен или рестартиран.
Недостатъкът на този метод е, че трябва да бъде избран и настроен доста точно. В стандарта неговият номинален ток трябва да бъде същият като този на двигателя.

2-ри метод

2-ри метод (Фигура 2).
В обикновената система за пускане в експлоатация на въведения трифазен двигател допълнително реле P с нормално отворени контакти P1. Ако има напрежение в трифазната мрежа, намотката на допълнителното реле P е постоянно задействана и контактите P1 са затворени. При натискане на бутона "Старт" през намотката на електромагнита на магнитния стартер MP преминава токовата и контактната система MP1, моторът е свързан към трифазна мрежа. Ако случайно изключване на тел мрежа и релето R е под напрежение, контактите на P1 отворен, деактивирането на мрежовия бобина магнитна стартера, което MP1 контакт система изключва двигателя от мрежата. Когато жиците B и C са изключени, намотката на магнитния стартер се изключва. Като допълнително реле P се използва реле на променлив ток тип MKU-48.

Третият метод(Фигура 3).

Третият метод

Защитното устройство се основава на принципа на създаване изкуствена нулева точка (точка 1 `), образувана от 3 подобни кондензатора С1-С3. Помощното реле P с нормално затворени контакти е свързано между тази точка и нулевия проводник 0 `. При нормална работа на двигателя напрежението в точката 0 `е нулева и никакъв ток не протича през релейната намотка. При преминаване от 1-ва линия тел мрежа електронен симетрия нарушен трифазна система, в точката настъпва 0 "напрежение, реле контакт Р се активира и де-енергизира намотка R1 на магнитното стартер двигателят е изключен. Това устройство осигурява по-висока надеждност в сравнение с предишната. ISU тип реле, работно напрежение 36 V. кондензатори С1-SZ- хартия, 4-10 microfarads капацитет, работното напрежение е не по-ниска от двойна фаза.

Чувствителността на устройството е толкова висока, че от време на време двигателят може да бъде изключен в резултат на нарушение на електронната симетрия, причинена от свързването на трети страни с еднофазни потребители, които се захранват от тази мрежа. чувствителност

Четвърти метод

може да се намали с помощта на кондензатори с най-малък капацитет.
Четвърти метод (Фигура 4).
Цикълът на защитното устройство е подобен на схемата, разглеждана във втория метод. При натискане на бутона "Старт" релето P, контакти P1 затваря веригата за захранване на магнитната стартерна бобина MP.
Стартира се магнитният стартер и контактите на превключвателя MP1 на електрическия мотор. Ако линиите B или C са изключени, релето P е изключено, ако кабелът А или С е счупен, магнитния стартер MP.
И в двата случая двигателят се изключва от контактите на магнитния стартер MP1.
В сравнение със схемата на защитното устройство на трифазния двигател, разглеждан в първия метод, това устройство има предимството: допълнителното реле P с изключен двигател се изключва.