Надуваеми PVC лодки за риболов - монтаж и демонтаж на PVC лодки

За PVC-надуваеми лодки за риболов в детайли (част 2) - монтаж и демонтаж на PVC лодки

Владимир Колгин

В тази част на статията ще анализираме какво трябва да се обърне специално внимание при монтажа и демонтажа на надуваеми PVC плавателни съдове.

Надуваеми PVC надуваеми лодки

Piol - подвижна дървена настилка, поставена на дъното на надуваемата PVC лодка. Има още един термин, който обозначава тази подробност на лодката - патица, но не се вкоренява в езика на съвременните производители на PVC лодки. Кофичките в PVC лодки изпълняват две функции наведнъж: първо, това е твърд елемент с надлъжно напречно сечение и второ, служи за създаване на плоско дъно, удобно за намиране на екипаж на него.

Проверка на таблицата. На етапа на плащане в магазина на спойка, PVC е вторият клас лодки от нашата конвенционална дивизия - алгоритъмът за проверка е почти същият като при първата група лодки. Добавяне към процеса на инспектиране на лодката преди изпомпване на една - проверка на елементите на спойка При различни производители, проектирането на елементите на спойка може да се различава леко.

Има две разлики. Първият е материалът за изграждането на пианото. Той може да бъде панели от алуминиев профил или листове от водоустойчив шперплат. Всеки от материалите има своите плюсове и минуси. Алуминият е по-лек, но ако дори се окаже, че е леко деформиран, панелът трябва да бъде сменен.

Втората е разликата в технологията на кантирането. В един случай елементите на съединителя могат да бъдат съединени чрез междинен подвижен алуминиев профил. В другия случай профилът вече е инсталиран на пилона с помощта на нитове или самобръчкови винтове и е очертанието на елементите на пайола. По правило подвижните профили след няколко цикъла на сглобяване и разглобяване на лодката придобиват игра за кацане, която не е здравословна. Ето защо, ако елементите на килима вече имат решетка, тогава този дизайн е очевидно за предпочитане. Също така, алуминиевият ръб от страната на елементите на спойлера ще изглежда още по-добре - на тях ще бъде фиксиран фиксаторът.

Основното нещо, когато купувате, за да проверите състоянието на целия кант и в бъдеще редовно да наблюдавате и предотвратявате възможното появяване на реакция. Payolnye лодки, с U-образна форма на цилиндър, производителят препоръчва да се издуват в следния ред (докато не докоснете характеристики на PVC лодки, оборудвани с дъно таван книга, тя ще бъде около лодките с сечение таван дъно).

В първата фаза на балона е свързана с "форма" (по аналогия с малки лодки с гребла), което означава, че цилиндърът трябва да бъде много мека на пипане, така че на дъното може лесно да се постави шперплат или алуминий дъно таван, място и добре разпределен aerdek - или " вмъкване на ниско налягане ".

Обръщам специално внимание - на този етап ние все още не надуваме Kilson! Airdeck може да се преведе от английски като "въздушна палуба". Какво е достатъчно близко до смисъла на настоящата стойност на този дизайн. Това е пълна подмяна на пайоло, изцяло изработена от PVC. Благодарение на специалния дизайн на вътрешните връзки, които осигуряват успоредността на двата външни слоя PVC плат, се създава един вид надуваем матрак. Тя има достатъчна твърдост, осигурена с вътрешно налягане от около 0,8 атм, за да действа като формиращ елемент на лодката, но за разлика от твърдата подложка, в зависимост от използвания материал, тя може да бъде няколко пъти по-лека.

Kilson е друго заемане от голяма флота - "надлъжна греда, която е положена над кила в кораба". В PVC-корабостроенето надуваем формообразуващ надлъжен елемент, който се намира под стената и създава необходимото напрежение на дъното на PVC надуваемата лодка, като по този начин се гарантира нейната форма. По принцип ксилонът се движи по цялата дължина на лодката и има формата на асиметричен шпиндел, чието уплътняване се премества към носа на лодката. Трябва да се отбележи, че проектирането на големи PVC плавателни съдове (5 и повече метра), където като килсън се използва не надуваем и демонтируема дървена или пластмасова конструкция.

Слагане на лодката на PVC лодка

В зависимост от дизайна на тавана дъното лодка PVC раздел може да се сложи на дъното в различен ред, но за по-голямата част от производителите на яхти препоръчваме започне г. от носа, и ще завърши инсталацията на фуражни елементи дъно таван, облечен с последната част под разделите, разположени на кърмата. Много паспорти пишат: "... на последния етап поставете последните два елемента на къщата. И натискайки се близо до върха на къщата, изравнете пилото. Това означава, че последните два елемента завършват процеса на сглобяване на 4 или 5 секционни панели. Ако пайолът 6 е ​​разделен, тогава в последния етап на сглобяването може да бъде направено подравняване на 4 и 5 елемента.

Защо близо до върха? Ако тази операция се извършва с ръце, а след това натискане на самия връх, има много голяма вероятност за притискане между дънните таван алуминиевите подкрепления.

За значително опростяване на инсталацията на стрингери, някои производители препоръчват поставянето под дъното на греблата, сякаш висящи на страните на пайола. Е, на повечето проекти за лодки има възможност за по-нататъшно опростяване на процедурата за окончателно сглобяване на паула. За да направите това, само малко помпени kilson. Тази технологична метод позволява многократно лифт вече облицована дъно таван в центъра, освобождавайки достъп до краищата на долната граница при не напълно (!) Надут балонен, което е много силно улеснява монтирането на гредите.

Ние изпомпваме лодката от PVC

Когато сте убедени, че пайолът, гърба или вложката, а също и банките са заемали мястото си, налягането във всички херметични отделения на лодката се свежда до препоръчваните от производителите цифри. Алгоритъмът на инфлацията е както следва. На първия етап крайните секции на балона се изпомпват и малко по-слаби от препоръчаните от производителя. Това се прави с цел да се сведат до минимум натоварванията в областта на поставянето на мембраната, което може да деформира лодката. И тогава те вече "получават" носа на лодката от PVC, а Килсън.

Ако една PVC лодка е завършена с aardeck, след надуване на цилиндрите, налягането в aardeck се довежда до желаната стойност (0,8 atm), а последното е Kilson. За различните модели лодки производителите могат да определят свои собствени малко по-различни параметри на работното налягане в цилиндрите. Техните номера дори могат да бъдат на отделни елементи на една и съща лодка, например Kilson, но като правило те са в диапазона 0.2-0.35 atm. Следователно удовлетворяването на изискванията на паспорта на производителя е не само обещание за надеждна и дългосрочна експлоатация, но и възможност за възможно най-пълното разкриване на техническия потенциал, който е поставен в лодката на PVC от създателите му.

И сега кратка екскурзия в технологията на производството на лодки, която според мен няма да разкрие никакви тайни, а ще позволи по-съзнателно да се обърне към въпроса за работата на кораба си.

На различни етапи от производството всяка PVC лодка преминава поредица от проверки. Контролът се извършва за съответствие с изискванията на GOST и съответно TU. Един от основните параметри, които трябва да бъдат проверени, е тестът за уплътняване на отделенията. Проверката се извършва по следния начин. Лодката се изпомпва до номинални стойности и в тази форма "стои" 12 часа. След половин ден налягането се преразглежда. Тя трябва да бъде най-малко 90% от първоначалните цифри.

GOST позволява малки загуби на въздух. Но, като правило, все пак се опитват да гарантират, че в продължение на 12 часа няма загуба на въздух. Друг тест, чрез който лодките са направени от PVC - е свръхналягането в цилиндрите. Надуваеми корпуса на лодката трябва да издържат на троен (!) Е превишена ценности паспорт налягане (обикновено налягане 60,0 кРа (0,60 кг / см2) в продължение на 5 минути. Това изискване, изложени в спецификациите за лодката.

Както виждаме, надуваемите лодки, изработени от PVC, произведени в съответствие с GOST, имат достатъчно голяма граница на безопасност. Но всички тестове за "сила" се извършват при статични условия, в условията на сервиза. При условията на действителното функциониране ситуацията е малко по-различна. Това са променливи динамични натоварвания и различен температурен диапазон. Ето защо, по време на работа на PVC лодка трябва да се има предвид, когато се изпомпва (или малко по-висока) номинална допустимата стойност, е необходимо обезвъздушаването при отстраняване на лодката от водата, особено по време на горещото време, слънчева, или отворен с предпазен клапан.

Събраните и напомпани лодки от PVC внимателно и със страст се оглеждат наоколо. Всички критерии, отнасящи се до лодки с О-цилиндри, са приложими и за U-образни тела. Това най-често се отнася до формата на цилиндрите, качеството на залепването, фитингите, кутиите и т.н. В същото време ще има редица значителни допълнения, на които трябва да се обърне специално внимание.

Проверка на дъното на лодката PVC

Проверка на дъното на дъното е най-добре да се направи на лодка от PVC, обърна с главата надолу кила. Качеството на изпълнението на този елемент е особено важно за тези лодки, които по свой дизайн могат да преминат в режим на рендосване и това е начинът, по който те ще бъдат използвани.

На напълно напомпана лодка по линията на залепване на дъното към цилиндъра не трябва да има изрични сглобки и бръчки. Ако изпомпването на лодката до препоръчителните стойности на бръчките и монтажа не изчезнат - това е очевидна грешка при поставянето и лодката трябва да бъде върната на продавача. Тъй като лодката се използва, тъканта се разтяга малко и в крайна сметка става още по-изразена. Ако такива бръчки са налице не само по-близо до носа, но и по цялата дължина на лепилния шев, тогава е трудно да се очаква висока скорост от такава лодка. Преминаването към него е малко вероятно да бъде икономично.

Геометрията на задната част на дъното също има значителен ефект върху скоростта на PVC лодката и изплитането зад траверса. Дори и след няколко изложби в Москва и Санкт Петербург многобройни производители на PVC лодки, можете да видите, че не всички лодки имат плоско дъно в кърмата. По неизвестни причини много производители подценяват последиците от този привидно плитък недостатък. Тя може да се появи като яма в дъното преди траверса, която е най-забележима по линията на кила. И колко рязко изпъква върхът на Килсън, който създава забележима перваза на кила преди траверса.

Оборудване и поставяне на PVC лодка

Шперплат транеца не трябва да има следи от стратификация и цялата железопътна напречната греда трябва да бъде добре залепени по периметъра на надстройката към цилиндъра и към дъното.

В мястото си само в DP (напречна равнина-конвенционален надлъжната вертикална равнина, разделяща корпуса на плавателния съд на две симетрични половини - лявата и дясната страна) - в средата трябва да бъде хоризонтал подложка. Те ще позволят правилното монтиране на мотора върху лодката от PVC. Самонарязващите се винтове трябва да са на място и да не изпъкват от конус.

Извадете вентила. Върху преградата е монтиран дренажен клапан. Това е още един елемент, който изисква внимание при инспектиране на надуваема PVC лодка. При различни производители тя може да се различава значително в дизайна. Но неговите задачи трябва да изпълняват ясно и да работят безупречно. Има няколко дизайна на дренажните клапани, които са оборудвани с PVC карбуратори, но изглежда, че този дизайн ще бъде най-удобен.

Някои производители на големи PVC плавателни съдове могат да монтират двойни вентили. Редица проекти на лодки с надуваемо дъно не са оборудвани с дренажни клапани. Поради високата степен на палубата, пилотската кабина става самоотводна.

Напълно надуваеми PVC лодки

Монтаж на напълно надуваема PVC лодка.

Сглобяването на PVC плавателни съдове с надуваемо дъно започва с отстраняването на лодката от чантата за носене. Ако структурата на модела включва твърди елементи или той е оборудван с допълнително оборудване (банки, UCB - .. Универсален монтаж блок и т.н.), лодката също люлки, за да "се проявява под формата", след което инсталира оборудване вече след това последователно напомпани раздел балон, започвайки от края , Освен това - назално, надуваемо дъно и skegi (ако са налични в модела).

Skeg (английски) - вертикален стабилизатор, стена. По отношение на лодки от PVC - надуваеми тръбни конструкции, поставени в защитен слой от PVC плат, и монтирани на дъното на цилиндрите на места, където те са в съседство с дъното. При диспечиране на моторна лодка се извършват две функции: първо, някакъв вид плъзгащи се повърхности - ски, което ви позволява да разкъсате дъното на лодката от повърхността на водата.

Значително по-малката устойчивост на движение, като по този начин увеличава рентабилността на такова превозно средство. След влизането в режим на планиране се създава тунел за входящия въздушен поток, като по този начин се гарантира ефектът от аеродинамичното разтоварване, принуждавайки кораба да се плъзга буквално "на петите". Реализацията на всички предимства на този проект е възможна само ако мощността на PVC плавателния съд е достатъчна. Това завършва сглобяването и ... всичко - можете да отидете до водата!

Плюсове и минуси. Лодките с надуваемо дъно от PVC с ниско налягане се различават значително в редица оригинални решения от класически лодки с твърда сърцевина. Първата разлика е в геометричните размери на шперплата, използван като пресечна дъска. Ако общата ширина на пилотската кабина е същата като тази на издълбаните структури, тогава височината, която определя дълбочината на пилотската кабина, е много по-малка, т.е. на надуваемото дъно. Функциите на долната външна част на дъската на гредата се извършват от задната част на дъното.

Какви са предимствата и недостатъците на такива дизайни, за които можете да говорите? Първият, както вече бе споменато по-горе, е изключителната простота на сглобяване и подготовка на PVC лодка за пускане. Няма нужда от площи с плоска повърхност, основното е, че под краката ви няма остри предмети, които могат да повредят тъканта.

Също така очевидната полза от PVC лодки с надуваемо дъно е намаляването на общото тегло на конструкцията.

Това ви позволява да изведете леко по-голям полезен товар в режим на плъзгане. Благодарение на използването на тясна греда, ние получихме дизайн, който има отлична способност за преминаване на повърхността в плитки дълбочини в скали и бързеи, например за сплав на плитки реки.

PVC лодката вече няма да се прилепва към каменните камъни. Всеки контакт ще бъде само с надуваемото дъно, което за сплав трябва допълнително да бъде защитено. Благодарение на използването на по-малък борд на гредата, възможно е също леко да се намалят общите размери на опаковката

По какви критерии PVC плавателните съдове с надуваемо дъно все още се отстъпват на лодки с традиционна, твърда стена? Първо, всяка издълбана конструкция има две или дори три места за транспортиране и съхранение и всяко от тези места поотделно е забележимо по-лек от едноличен човек с надуваемо дъно. Трудно е да се направи дъно от пневматични елементи, което би било оптимално по отношение на неговите хидродинамични свойства. На дъното неизбежно ще има неравности и изпъкналости, които оказват значително влияние върху скоростта, производителността и в крайна сметка върху икономиката на курса.

Но най-важното е, че тези дизайни са значително по-ниски от обикновените спояващи лодки на PVC в контролируемост. И това е особено забележимо, когато лодката с надуваемо дъно е разтоварена. Поради намаляването на общото тегло на конструкцията за лодки с надуваемо дъно, когато моторът е монтиран с максимално допустима мощност и тегло, центърът на тежестта се премества значително към кърмата.

Ако в тази ситуация допълнително (!) Не се зарежда лъка на лодката, тогава тя ще бъде много чувствителна към поривите на страничните и особено на вятъра. Без допълнителен баласт в подобна ситуация лодката от PVC в завоите започва да се промъква забележимо и се появява увеличена ролка.

Няколко се открояват от тази поредица от катамарани структури. Когато са оборудвани с мощен двигател, благодарение на наличието на шкипове, такива лодки могат да използват ефекта на аеродинамичното разтоварване с малки товари. Тя възниква в резултат на създадените и в долната част на skeg тунела, в който въздушен поток създава допълнителен асансьор, позволяващ до определено натоварване напълно откъсне на дъното на водата и да се премести само на малка площ - връх skeg. Такова намаляване на размера на овлажнената повърхност води до факта, че при ниско натоварване, тези мотори допустим моторни лодки могат да бъдат ускорени до скорости от около 60 км / ч.

Но както вече беше казано по-горе за позицията на центъра на тежестта на такива лодки, такива структури са много чувствителни към вятъра, особено буйни, при високи скорости. А управлението им при такива скорости изисква много точни умения.

Задната част на надуваемото дъно на някои модели плавателни съдове от PVC значително надхвърля размерите на траверса. Ето защо при монтажа на двигателя обърнете специално внимание на това - елементите на дизайна на двигателя могат да се повредят лесно. Най-простият вариант е да поставите малка подсилване на PVC профил на това място.

Препоръки за монтаж и демонтаж на PVC лодка

Като правило, първото запознаване с процеса на сглобяване на надуваема лодка PVC е или риболов (лодка ще приятел), или в магазина - където се събират вече за вас. В първия случай, далеч не е фактът, че е избран оптимален алгоритъм за подготовката и оборудването на PVC лодката и всичко е правилно. В яви втори демонстрантите, като правило, експертите, които действат стриктно в рамките на детайла, нарисувани от производителя и годините на доказана технология, която взема под внимание всички придобиване нюанси минимизират обема на опаковката и усъвършенствани техники, за да си свършат работата сами, независимо от размера на лодката PVC ,

Следователно, струва си да погледнете много внимателно всички нюанси на демонстрацията и ако има въпроси, тогава можете да получите отговори на тях.

Дори привидно на пръв поглед, малките неща в тази работа, но те могат да направят голяма разлика. Ако покупката на PVC лодки идва от производителя, е вече на етапа на избор и поръчка или закупуване на пробата от готовия продукт ще ви предложат допълнителни мерки за модернизиране на PVC лодки, както казват експертите - укрепването и настройка. Вашият избор на детайлите на тази работа трябва да се основава на представяне на спецификата на работата на лодката от PVC, района и задачите, които щяхте да решите с помощта на лодката.

Но в по-голямата част от случаите, тази допълнителна опция значително ще увеличи експлоатационния живот на PVC яхтата. Всички подробности за тази услуга и възможностите за евентуално повторно оборудване ще бъдат разгледани по-късно. И сега няколко препоръки за тези, които нямат възможност да погледнат в събранието на лодката специалисти. Кой получава лодката в други градове, като поръчва по интернет или по телефона. Вие ще трябва да овладеете всички нюанси на работа с PVC лодка себе си. Най-важната индикация е, разбира се, паспортът на продукта и ръководството за експлоатация, където има подробно, стъпка по стъпка описание на процеса на подготовка на лодката за пускане. За да практикувате в подобно събрание с паспорт в ръката си има смисъл веднага след получаване на лодката, без да пътувате по риболов, така че да можете да проверите и оборудването му и да изработите всички нюанси на монтаж и полагане.

Преди надуване на лодката PVC. На първо място, направете проверка на получените и проверете съответствието на пълния комплект от документи, т.е. уверете се, че всичко е дошло непокътнато и безопасно, включително опаковане на чанти или раници. И едва тогава, у дома, бавно започва да се събере PVC лодка.

Преди да се надуе, всички въздушни вентили трябва да се поставят в затворено положение. За да направите това, леко натиснете пружинната втулка на вентила и я завъртете в положение, в което тя се простира в седалката до максималната си височина. В това положение "клапата на клапана" се притиска към основата, като по този начин се гарантира, че входящият въздух от балона е блокиран.

Ние помпени цилиндри от PVC лодка

За тези цели можете да използвате помпена помпа от комплекта за доставка на лодка или да използвате специализиран (!) Електрически. Приложението на тези помпи беше обсъдено малко по-рано. За целта е необходимо да изберете адаптер от комплекта, който да осигурява надеждно закрепване както в гофриран маркуч, така и във вентила. Ако адаптерът някъде е твърде свободен, диаметърът му може да се увеличи с няколко завъртания на електрическа лента или лента. Ако адаптерът не се побира в гофрирания маркуч, тази част на маркуча може леко да се нагрее във вряща вода.

След това всичко ще попадне на място. Извършваме всички връзки и запълваме цилиндрите с въздух, преди да вземем формуляра. Ние инсталираме пион или надуваема облицовка, останалите елементи на конструкцията на плавателния съд от PVC. След това херметичните отделения на балона и килсън трябва да се изпомпят до препоръчителната стойност. Препоръчителната стойност, естествено, се определя от специален манометър, който може да бъде закупен и използван за управление на пълненето на цилиндрите.

Дизайнът на някои електрически помпи вече има вградено устройство за определяне на налягането на въздуха, работейки с такава помпа, която можете да направите без отделен манометър.

Има и друг начин, индиректно да се дадат представа за параметрите на налягането в лодката. Ако вашият крачна помпа не е предвиден за помпане на aerdekov, след това да ги работи, те казват "по целия път", човек с тегло 70 кг и просто да бъде в състояние да създаде изключителен натиск на нивото, препоръчано от производителя стойности. Но е по-добре да тествате уменията си за "измама" с манометър поне веднъж ...

След надуване на PVC лодката до препоръчителните стойности, капачките на въздушните клапани са затворени и надеждно затегнати.

Демонтаж на надуваеми лодки PVC

Демонтаж на PVC-плавателния съд след края на експлоатацията се извършва в обратен ред. За дърводелски конструкции има следният алгоритъм на действията.

Отворете клапаните на всички секции на цилиндъра и изсмучете въздуха. Но натиск в Kilson в същото време да се намали само леко. Скрити в състояние на суспендиране и лесно достъпни стрингери лесно се отстраняват, също е лесно да се разбере и Payol.

За правилното опаковане на PVC лодка с надуваемо дъно има и един "военен трик". Особено ефективно работи, когато е на улицата под 0 ° С. Това е въпрос на прилагане на помпа за постепенно и равномерно отстраняване на въздуха от вътрешните обеми на PVC лодка. Ако този метод работи, тогава във всяко време всяко (!) Лодка може да бъде много компактно опаковани.

Не можете! Производителите на плавателни съдове задължително въвеждат и някои табута за действията с лодки от PVC. Тези забрани се отнасят за всички лодки за домашна употреба и се дължат главно на осигуряването на максимален ресурс на продукта и на безпокойството за безопасността на водачите.

Така че, производителите на надуваеми лодки от PVC забрани:

- използват източници на сгъстен въздух, с изключение на специални механични и електрически помпи, предназначени за изпомпване на запечатани отделения на лодка или подобни продукти, изработени от PVC;

- да надвиши номиналните (паспортни) стойности на налягането в херметичните отделения на лодката с повече от 10%;

- напускайте лодката на сушата в зона на пряка слънчева светлина, без първо да намалите налягането в цилиндрите с 20-50% от номиналната. Прегряването на лодката може да бъде изпълнено с неприятни последици за връзките на лодката;

- Ако налягането е било освободено за съхранение на брега, то при спускане във вода е необходимо да се възстанови налягането до препоръчителните стойности;

- Използвайте лодката при намалено налягане в запечатани отделения. Твърдите елементи, налични при проектирането на лодката, в този случай могат бързо да повредят тъканта на лодката и да я превърнат в неизползваем. Поради факта, че лодката ще загуби оптималната хидродинамична форма, ще бъде трудно да влезе в режим на рендосване, движението няма да бъде икономично;

- да управлява лодка с капаци за отворени въздушни клапани, тъй като в този случай не е осигурена необходимата защита на клапанния механизъм от вода и мръсотия;

- Оставете резбованата част на стеблото на блокировката без сигурно завинтена гайка с монтирани и демонтирани гребла. Това може да доведе до загуба на лопатки по време на шофиране. Когато транспортирате в сгъната форма, повредете тъканта на лодката, докато материалът се пробие.