Лодка със собствените си ръце

Има моменти, когато искате да излезете в природата с риболовен прът, да се въртите, понякога дори и с вашето семейство. Лодката "Десянка", родена през 1992 г., е подходяща за това дори и много, но поради ниския си капацитет на пренасяне е повече време за интимна природа. Малко по малко лодката се носеше, търкаше, но ходеше.

Тогава един ден в началото на октомври 2006 г., след Христа, като в средата на Днепър, виждам как моята лодка под мен започва да си почиват, както и външните звуци от лодка, не вдъхват доверие, че като изляза на плажа изсъхне. След като стигнах до брега, почти сух и натоварен с адреналин, реших решително да сложа лодката, но след по-внимателна проверка се оказа,

Ремонтът не е бърз и не гарантира сигурността в бъдеще (повече от 30% от повърхността, или вече пропуснати или почти готови за излъчване на въздух)
Дори и възстановен, лодката не можеше да осигури на семейството (4 души) нуждата от водни разходки, което е все по-необходимо.
Монтирането на мотора върху него е възможно, но не гарантира безопасността (от ходене по гребла, особено срещу тока, не изпитвам удоволствие).
Други съществени несъществени елементи.

Заключението, което направих за себе си (не без помощта на съпругата ми) е да смени лодката! Опитът на ходене по моторни лодки Имам няколко пъти - като пътник, но лодката трябва да бъде с двигателя и със себе си. И това беше на 08.10.2006.

Тогава хронологията с технологията.

И интернет вълна започна: Много лодки са красиви и различни, но във всяко нещо липсва. Ходеше на хората, има много съвети, всички противоречиви.

19.10.2006 г. се натъкнаха на информация за независимото строителство на лодката, заинтересована. Тъй като лодката е планирана за семейна почивка, съпругата също участва в дискусията. Идеята за изграждане на лодка-къща тя обичаше: съпругът й е заета, син на улицата не е в насипно състояние, очите пред компютъра не се разваля, плюс "съвместната работа на моя полза - тя обединява". Са гледали много проекти с кораб като "Сьомга", "Som", "михалица", "Костур", "Акула" и др. Прочетете много статии, в това число "Намирането на идеалния риболов", "изместване лодка Vita", "Строежът на лодката от" шият и лепило "," си струва да се построи лодка ли е? Размисли ". За да изтеглите литературата за строителство на кораби", на 15-проектиране на кораби "," Изберете типа на кораба и неговото изграждане "," Лодки лодки и мотори в въпроси и отговори ", карен програмата. За осъществяването на проекта" DIXI "модифициран линейни размери до 3460 mm - дължина 1350 мм - ширина, височина 500 mm топчета, получена в средната част на тялото - съвет на рибарите, направен от картон с дължина 265 mm оформление, за да проникне в Киев резервоар (около 1:13), спускана във водата (в баня) - .. плувки! Той се превръща в бреме, достатъчно добра преднина, 600gr - не потъват, дори и запас от двете страни останали (оформление без прорез в Трънския ce): Хареса ми семейството.

25 октомври 2006 г. погледна лодката, построена от Олег Мелегов през пролетта на 2006 г. в гаража и вече многократно нахлуване, включително в резервоара Киев. Взех няколко снимки за по-внимателно изучаване, слушах няколко съвета.

31.10.2006 най-накрая е узряло! Поръчах шперплат от полиестерни щапелни влакна 4 мм 1240x2450 - 3 листа, прехвърлен на тапет лист модел от CARENE, продължи да търси стаята.

10.11.2006 донесе шперплат.

15.11.2006 г. пътува до Киев (фирма "AEROLA"), закупени 5 кг епоксидна - ED-531, 1 кг втвърдител - Telalit, микросфери 2N - Kobasa.

18.11.2006 всяка от местния яхт клуб, като на няколко неразрешени за печат коментари за идеята за изграждане на лодка, даде на ролка от фибростъкло, за които той веднага бе простено. В допълнение, за да се улесни работата ми със смолата не се препоръчва използването на везни, медицински спринцовки с различни размери, предварително пробитите дупки (с малки количества от състава, използвани - 20-100gr това е много удобно).

19.11.2006 - Не можах да намеря помещенията, ръцете ми бяха надраскващи: убедих жена ми да ме остави в залата за няколко дни, за да залепя шперплата под заготовката, обещах да покрия всичко с филм - за собствената си безопасност. Проектът "официално" започна. В "нас" не се осмелих да лепя и нямаше къде да се подготви шперплат за залепване. Като товар за залепване на шперплат съпругата ми ми позволи да използвам природозащитната къща, тя не подозираше, че това няма да свърши, но тя отдавна разказа на децата за ликовата и ледната колиба.

22.11.2006 прехвърлени към схемата на шперплат дъно с лист тапети, и обеща на жена си, че след като изрязвате всички шперплата ще бъдат сгънати в гаража до пролетта, взе една мания. Съпругата, за да сведе до минимум праховите ефекти, предложи използването на прахосмукачка като устройство за събиране на дървени стърготини. Би било неразумно да игнорирам нейните съвети и желанието да помогна. Работата продължи, но с асистент - проектът, както бе планирано, стана фамилен.

11/23/2006 - страничните елементи са отворени. При всички операции, където е необходимо временно да се закрепят елементите: прехвърляне на шаблона от тапета върху шперплата, изрязване на симетричните части на корпуса, залепване на пръта и др. използвана библиотека, подходящ размер (взет от работа за временно ползване) - по препоръка на Олег Мелегов.

На 24 ноември 2006 г. работех със симетрични елементи на корпуса на лодката с равнина, пробити отвори на редовни интервали (100 мм) по краищата на детайлите (5 мм от ръба), за по-нататъшно омрежване на корпуса. Като аспиратор за стърготини, при работа с електрически пистолет, използвах конвенционална конструктивна ръкавица, тъй като се оказа доста ефективна. Като опори, за да се запазят заготовките във вертикално положение, се използват скоби (3 броя - всичко, което е на разположение), фиксирано в долната част, в противоположни посоки. Аз шиех два елемента от дъното с копринена резба, подобно на шиене на ботуши, използвайки метална панта и обещах сутринта да прехвърли всичко в гаража. Идеята да се използва найлонова нишка възниква поради три причини:

естествената мързелност (мързеливостта, която трябва да вземете, залепена в метални скоби).
Пръстените от капронова резба, импрегнирани с епоксидна смола, ще работят като арматура.
капронът не ръждясва.

25.11.2006 г. - събота. Тъй като в делничен ден работи по проекта повече от 2-3 часа не е възможно, тогава пристигането на съботата беше посрещната с въодушевление. Докато семейството спеше сутринта, без шум и прах, бе построен импровизиран хвърлей и дъното беше залепено, а филето беше свалено. Филетата в шевовете е много удобна за премахване на пластмасова лъжица за еднократна употреба. Когато жена ми видя всичко, епоксидът вече беше иззет. А моята съпруга е любезна, бърза, като цяло е оставила канчела в колиба, облицована с листа. И проектът стана още по-приятелски настроен към семейството. В гаража изрязах плат от стъклени влакна с 5см и 7см широки ивици под ъгъл от 45 градуса, опипвайки лентата на огъня. Закалената фибростъкло, както се оказа, много силно се излива.

26.11.2006 закупени лист от шперплат 10 мм, произведени трал. Запечатах вътрешния шев на дъното, на един слой, с плат от фибростъкло. За да се избегнат проблеми, фибростъкло, импрегнирани с епоксидни в тавана, полагане на филм на пода. Смолата, импрегнирана със стъклени влакна, вече не се излива и завършените ленти се намират добре върху грундираната повърхност.

На 27 ноември 2006 г., според вече известната технология с използването на детски труд (дъщерята и синът взеха най-активната част), те шият корпуса на лодката. Вечер, когато децата си лягаха, на епоксидно лепило бе ушит изкоп. Работата с епоксид се извършва в момент, когато децата спят, вратата към стаята е затворена или не са били вкъщи.

28.11.2006 вътрешната фибростъкло на вътрешната и на гърба на шевовете са залепени с фибростъкло.

29.11.2006 закупи лист шперплат 6мм. Изработени са здрави рамки.

30.11.2006 рамките са зашити, залепени.

Break. Уикенд. Семейството се нуждае от внимание.

04.12.2006 банките са произведени и инсталирани.

06-07.12.2006 външните части на частен бар са направени и поставени. Лентата беше натисната навсякъде по дължината с 6 скоби в контролните точки и с свързващите елементи между тях.

09.12.2006 предната рамка и палубата са пришити от предварително приготвени остатъци от шперплат.

12-13.12.2006 залепени вътрешни части на частния лъч.

14.12.2006 залепени: усилване на дебелината на борда на гредата от 25 мм, широчина 130 мм, напречна ширина на рафта 15 мм, две вертикални книги към бордюра. Укрепването на бордюра, по време на сушенето на епоксидната смола, се фиксира с винтове.

На 15.12.2006 лодката е обърната с главата надолу и е инсталирана на импровизиран канал (от свързаните столове в кърмата и столчето в носа). Под седалките са зашити и залепени плетива. Банките, поставени на страни и рамки, бяха нестабилни надлъжно, трябваше да бъдат укрепени.

16.12.2006 външните шевове на лодката са поставени на два слоя от фибростъкло. Винтовете се отстраняват от траверса. Мястото за засаждане на винтове са издълбани, на тяхно място са залепени мебели chopiki.

17.12.2006 г. под прахосмукачката се извършва обработката на шевовете. Върху лепилото са направени и монтирани долни и странични кантове (фиксирани отвътре с винтове).

18.12.2006 напълно отстранени винтове от страничните редакции и отчасти от долните плочи. Лодката е външно обработена с епоксидна смола.

20.12.2006 лодката е боядисана изцяло отвън, отвътре - само долната част и долната част на страната.

22.12.2006 лодката е поставена в нормална позиция. Горната част на шината е изравнена с ренде, е импрегнирана с епоксидна смола.

23.12.2006 изваждане на тялото! Тегло 44 кг. Изчислението беше оправдано: лодката не мина през входа! Но през тавана на покрива - tyutelka в tyutelku! Слизането от покрива на лодки много проблеми, не е дал: няколко десетки метра въже, четири места десет тона - който стана временно покритие лодка и половин час за цялата процедура, включително пакет-разопаковане. След това, ремаркето на колата, бряг, спускане до водата.

Лодката на водата не представляваше изненади, изтичания, гърми, без да се стичат шевове.

Налягането се извършва при 410 kg. живо тегло (5 души с фотограф - син 9) + 44 кг. собствено тегло на лодката + 20 кг. двигател. Пълният тест за шофиране не се осъществи поради причини: силен вятър, двигател без двигател (закупен предишния ден), пълна липса на личен опит в управлението на моторна лодка.

Идентифицирана на този етап коментари: тесен нарязани на транеца - малък ъгъл мотофреза с инсулт (трябваше да надделеят над двигателя по-близо до дясната страна), поради липсата на личен опит в началото на проекта, както и на двигателя, докато не бъде завършена.

През пролетта ще докарам лодката в моите сетива и ще извърша морски изпитания. Надявам се dokraska, инсталиране на практически неща, общото тегло на лодката няма да се увеличи много.

Както е обичайно в края на разказа: специална благодарност на семейството ми, претърпена, не беше експулсирана и най-важното беше, че помогна възможно най-добре. От моите думи жена ми записва правилно. Подпис.

И ръцете ми сърбеж:

02.01.2007 - електрическа мозайка, удължителен кабел - изрезката на траверса е станала по-широка, половин метър скоч, така че свежият мокър да не се намокри и ние отново сме на водата. Представени са фасети, профили и други материални доказателства под формата на човешки отпечатък в лодка. Пети коне зад кърмата! Малко, малко. Но според таблицата на допустимата мощност е достатъчно.

Да, и почти забравих, dvuhsatimetrovy лед, на 150 метра, в отдалечени гърба, те се счупи като ледоразбивач - експеримент, нали знаеш. Адреналин, съжалявам, че камерата е на брега, на два километра от сцената. Връща се назад - не се страхуваме от нищо! Шперплат от 4 мм в дъното на дъното + две червени линии = ледоразбивач! Сега това е всичко за сега.

Споделяне в социалните мрежи:

сроден