Методи за диагностика на дефекти в индукционните двигатели

Двигателят не се включва при стартиране или скоростта на неговото въртене е ненормална. Причините за посочената неизправност могат да бъдат механични и електронни проблеми.

Като електронни неизправности включва: вътрешен прекъсвания в статора ликвидация или ротора, прекъсване на захранването, нарушение на конвенционални съединения в изходния оборудване. При счупване на намотката на статора в него се създава въртящ се магнитно поле, и в случай на прекъсване на ротора 2-фазна намотка на последната няма да взаимодейства с настоящите областта ротационното статор и двигателят не работи. Ако по време на
моторната работа, тя може да продължи да работи с номинален въртящ момент, но скоростта на въртене ще бъде много ниска, а силата

токът ще се увеличи, така че при липса на най-голяма защита статорната намотка или роторът да могат да изгорят.

В случая на съединения с намотките в триъгълник и отворен един от неговите фази на двигателя започва да се превърне, поради неговото прекратяване ще бъде свързан с отворен триъгълник, в който се появява въртящ се магнитно поле, токът във фазите ще бъде неравномерно и скоростта на въртене - намали номинален товар. Когато тази грешка ток в една от фазите в случая ще бъде 1,73 пъти по-голям от номиналния товар на двигателя, отколкото в другите 2-ай. Когато всичките 6 края на намотките му се извадят от двигателя, прекъсването на фазите се определя от мегаметър. Намотката е разделена и се определя съпротивлението на всяка фаза.

Скоростта на въртене на двигателя при пълно натоварване под номиналното натоварване може да се дължи на ниското напрежение на мрежата, лошите контакти
в намотката на ротора, също и поради огромното съпротивление в роторната верига на двигателя
с фазов ротор. При голямо съпротивление в роторната верига плъзгането се увеличава
мотора и скоростта на неговото въртене се намалява.

Устойчивостта в роторната верига увеличава лошите контакти в модула на роторната четка, пускайки реостат, връзки
навиване с контактни пръстени, запояване на намотките на челните части, също
липсващата част от кабелите и проводниците между контактните пръстени и стартовия елемент
реостат.

Лошите контакти в намотката на ротора могат да бъдат открити, ако на статорния двигател се приложи напрежение, равно на 20-25% от номиналното напрежение. Подтиснатият ротор бавно се завърта на ръка и проверява тока във всичките три фази на статора. Ако роторът е дефектен, тогава за всички негови позиции силата на тока в статора е подобна и ако се счупи или лошият контакт ще варира в зависимост от положението на ротора.

Отрицателните контакти в скобите на предните части на намотката на фазовия ротор се определят от метода на падане на напрежението. Методът се основава на увеличаване на спада на напрежението в места с лошо качество на запояване. В същото време се измерват стойностите на спада на напрежението във всички стави, след което резултатите от измерването се свързват. Рационалите се считат за задоволителни, ако спадът на напрежението в тях надвишава спада на напрежението в датите с най-ниските стойности с по-малко от 10%.

Ротори с дълбоки жлебове също могат да причинят разкъсване на прътите поради механично претоварване на материала. Разрушаването на прътите в отвора на късо съединение на ротора се определя по следния начин.
Роторът се изважда от статора и няколко дървени клина се затварят в пролуката между тях, така че роторът да не може да се върти.
Статорът е снабден с по-ниско напрежение по-малко от 0,25 Un.
За всеки слот на изпъкналата част на ротора се поставя алтернатива на желязна плоча, която трябва да покрива два зъба на ротора. Ако прътите са непокътнати, пластината ще бъде привлечена от ротора и ще се разклаща. Ако има празно пространство, привличането и разтърсването на чинията изчезват.

Двигателят се върти с отворената верига на фазовия ротор. Причината за неизправността е късо съединение в намотката на ротора. Когато включите двигателя, бавно се разгъва и намотките му са много нагрявани, защото при късо съединение въртящото се поле на статора се индуцира от ток с голяма величина.
Налице са краткотрайни затваряния между скобите на предните части, също между прътите по време на разрушаване или отслабване на изолацията в намотката на ротора.

Това увреждане се обуславя от внимателен външен преглед и измерване
съпротивление на изолация на намотката на ротора. Ако проверката не успее да намери
увреждането се определя от неравномерното загряване на намотката на ротора при докосване, защо ротора се спира и на статора се прилага по-ниско напрежение.

Еднородното нагряване на целия мотор над допустимата норма може да бъде резултат от дългосрочно претоварване и влошаване на критерия за охлаждане.
Прегряването причинява ранно износване на изолацията на намотките.

Локално отопление на намотката на статора, което обикновено е придружено от силен шум в ушите, намаляване на скоростта на двигателя и неравните течения в неговите фази и прегрята изолация миризма. Тази грешка може да възникне в резултат на неправилни връзки между намотките е един фазна намотка верига на корпуса в 2-поле верига между 2 фази, без дълги верига между намотки в една от фазите на намотките на статора.

При затваряне на намотките на мотора, въртящото се магнитно поле в късо съединение ще предизвика e. и т.н., което ще създаде голям ток в зависимост от съпротивлението на затворения контур.
Натрошената намотка може да бъде намерена от стойността на измереното съпротивление, докато изкривената фаза ще има най-малко съпротивление, отколкото повредата. Съпротивлението се определя от мост или
метод на амперметър - волтметър. Смачканата фаза може да бъде намерена и чрез измерване на тока във фазите, ако на двигателя се приложи по-ниско напрежение.

Когато намотките са свързани към звезда, токът в изкривената фаза ще бъде по-голям от този в останалите. Ако намотките са свързани в триъгълник, линията на тока в 2 проводника, към която е свързана деформираната фаза, ще бъде по-голяма от тази в третия проводник. При определяне на посочената повреда в мотор с ротор на катерица, тя може да се забави или да се върти, а при двигатели с фазов ротор намотката на ротора може да се отвори.
Натрошените бобини се определят от падането на напрежението в техните краища: при навитите рулони падането на напрежението ще бъде по-малко, отколкото при работещите.

Локалното нагряване на активната стомана на статора се дължи на изгарянето и топенето на стоманата с малки запушвания в намотката на статора, също и когато стоманените листове са затворени поради паша
ротор около статора по време на работа на двигателя или поради унищожаване на изолацията между отделните стоманени листове.

Признаци на паша ротор статор са дим, искри и вкуса gari- стомана активна област е под формата на паша полиран повърхностни вести случи, придружени от вибрации двигател. Предпоставка е нарушаването паша нормален клирънс между ротора и статора, в резултат на износване на лагери, тяхната неправилна инсталация голямата гърча вал, стомана статор деформация или ротор едностранно ротор привличане към статора поради interturn повредата в намотката на статора, ротор силни вибрации, които определете сондата.

Анормален шум в двигателя. Обикновено работещ двигател създава единно бръмчене, което е типично за всички AC машини.
Възможно е да се появи увеличение на шума и появата на необичайни шумове в двигателя
последствие от отслабване на пресоването на активна стомана, чиито опаковки ще бъдат
понякога да бъде компресиран и отслабен от действието на магнитен поток. За отстраняване на дефекта е необходимо да се пресоват стоманени торбички.
Силният шум и шум в машината могат да бъдат и резултат от неравномерната междина между ротора и статора.

Повреда на изолацията на намотките може да възникне при дълбоко прегряване на двигателя, овлажняване и замърсяване на намотките, падане върху железния им прах, стърготини, също в резултат на естественото стареене на изолацията. Изолационните повреди могат да причинят затваряне между фазите и завоите на отделните намотки на намотките, както и затварянето на намотките към корпуса на двигателя.

Овлажняване на намотките се получава в случай на дълги паузи в работата на двигателя, с конкретен удар от вода или пара, в резултат на съхраняване на двигателя във влажна ненагредена стая и т.н.

Прахът от желязо, който попада в машината, прави проводящи мостове, които могат равномерно да причинят затваряне между фазите на намотките и корпуса. Необходимо е стриктно да се спазват условията за инспекции и профилактика на двигателите.

Изолационното съпротивление на намотките на двигателя до 1000 V не е стандартизирано, изолацията се счита за задоволителна при съпротивление 1000 ohm на 1 V номинално напрежение, но повече от 0,5 MΩ при работната температура на намотките.

Затварянето на намотката върху корпуса на двигателя се установява с мега-омметър, а точката на затваряне чрез метода на навиване или чрез метода за подаване с непроменлив ток.

Методът на "изгаряне" е, че единият край на изкривената фаза на намотката е свързан към мрежата, а другият към корпуса. Когато токът преминава в мястото на затваряне на намотката към тялото
има "изгаряне", има дим и миризма на изгорена изолация.