Отопление, вентилация

19.1. Обща информация

1. БУТОН НА РЕЖИЛ НА ВЪЗДУХА НА ВЪЗДУХА

2. BUTTON BUTTON BUTTON

3. РЕГУЛАТОР ЗА КОНТРОЛ НА ВЪЗДУШНИЯ ВОДА

4. РЕГУЛАТОР НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА ВЪЗДУХ

5. РЕГУЛАТОР НА ТЕМПЕРАТУРА НА ВЪЗДУХ

Основната отоплителната система е предназначена за отопление и вентилация на купето, размразяване и кондензирана влага от предното стъкло и на някои автомобили - и за продухване странични очила.

1) Вентилатор с електрическо задвижване (компресор).

Осигурява регулируема доставка на външен въздух към кабината, използвана по-късно за кондициониране и разпределение на вентилационните дюзи.

2) Топлообменник с нагревател.

Той е предназначен да загрява въздуха, влизащ в кабината, поради топлината на охлаждащата течност на двигателя.

3) Клапата регулира температурата на въздуха.

Количеството въздух, преминаващ през топлообменника на нагревателя, и температурата на въздуха, влизащ в кабината, зависят от разположението на амортисьора. Отопляемият въздух в нагревателя, преди да влезе в салона, се смесва с атмосферния въздух.

4) Клапа за разпределение на въздуха.

Регулира разпределението на нагрятия въздух през нагревателните канали или вентилатора на предното стъкло.

Контролният панел отоплителни инсталации, вентилация и климатизация (KB), монтирани на конзолата вътре в превозното средство. На панел има три копчето и два бутона: температура контрол на въздуха, чрез която е установен нагрят въздух с съотношението на смесване atmosfernym- контролер за разпределение на въздуха дюзи разпенващ дюзи предното стъкло в контролния панел на превозното средство и един етаж отдушник otverstiyam- 4-скорост контролер фен - бутон за включване на един режим на рециркулация (външен достъп на въздух в интериора прекратен) - ключ 2 стартирате климатика. Климатик се активира чрез натискане на бутона 2 при условие, че вентилаторът е включен (контролера на вентилатора е в един от четирите оперативни позиции). Клапата е снабден с температура регулиране въже и разпределение на въздуха клапа -vakuumnym устройството.

За да увеличите максимално температурата на въздуха, който влезе във вътрешността, завъртете копчето за регулиране на температурата по посока на часовниковата стрелка до червената зона на скалата. За да се намали температурата на атмосферния въздух, дръжката трябва да се завърти в обратна посока, до синята зона на скалата. Температурата на въздуха се променя плавно между двете крайни стойности, когато регулаторът се върти в двете посоки. С поставянето на регулатора в междинно положение може да се получи желаната температура на въздуха.

4-степенният регулатор на вентилатора работи независимо от положението на температурните регулатори и разпределението на въздуха. Скоростта на вентилатора и захранването с въздух могат да се променят при всяко положение на температурните контролери и разпределението на въздуха. най-горещата тема вкъщи

19.2. Климатична система

При използване на хладилен агент HFC-134A в климатичната система (при специална поръчка).

Хладилният агент HFC-134a (R-134a) се използва заедно със специално охлаждащо масло PAG. предназначен за смазване на фрикционните единици на хладилния агрегат. Този хладилен агент не е съвместим с CFC-12 (R-12) хладилен агент и минерални масла. Забранено е използването на смазочни масла R-12 в системи за климатизация (KB), работещи с хладилен агент HFC-134a (R-134a). За тези системи на КБ е забранено и използването на сервизно оборудване, предназначено за климатици, напълнени с хладилен агент R-12. В противен случай климатизаторът или обслужващото оборудване няма да успеят. За обслужване на климатици, използващи хладилен агент R-134a, трябва да се използва само оборудване, съвместимо със SAE J 2210.

Превенцията

Контактът с пари и въздушно окачване на хладилен агент и охлаждащо масло може да доведе до дразнене на лигавицата на очите, носа и гърлото. Избягвайте вдишването на пари и капки хладилен агент и охлаждащо масло. Ако охладителят изтече случайно от системата KB, проветрете работната площ, преди да продължите. Климатикът, работещ с хладилен агент R-134a и съответното сервизно оборудване, не трябва да се проверява за течове със сгъстен въздух.

Сместа от въздух с хладилен агент R-134a под повишено налягане е запалима и може да избухне. В същото време,

тежки наранявания на хора и големи материални щети. Никога не проверявайте със сгъстен въздух

оборудване и климатици, заредени с охладител R-134a.

Допълнителни мерки за безопасност са дадени в документацията на производителите на хладилни агенти и масла за климатици

въздух.

19.3. отстраняване на проблеми

НЕДОСТАТЪЧНО НАТОВАРВАНЕ НА ВЪЗДУХА ИЛИ ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ НА ВИНЕН ЕКРАН

19.4. Характеристики на климатика

Бутон за освобождаване на компресора

В системата на КБ. Компресор оборудван V -5, компресор превключвател освобождаване от отговорност на линия, тъй като изисква ниво на работата на компресора се осигурява автоматично се променя неговият работен обем в съответствие с променящите се условия на климатичната система.

При липса на превключвателя на изпускателните в KB система използва ключ с ниско налягане (пресостат), който предпазва компресора при загуби и намаляване на таксата за хладилен агент. Този превключвател, разположен в задния капак зад превключвателя за високо налягане, също се използва за изключване на компресора при ниска околна температура.

В картера на компресора има изпускателна щепсела. При демонтиране на компресора е необходимо да извадите щепсела и да изтече маслото от картера. Това също е необходимо, за да изтече напълно маслото от всмукателните и изпускателните отвори на компресора. най-горещата тема вкъщи

19.5. Работа на климатичната система

компресор

Компресорът има демонтируемо задвижване на ремъка от коляновия вал на двигателя. Съединител с триене с електромагнитно превключване е интегриран в шайбата на компресора. Когато съединителят е изключен, валът на компресора не се върти. Когато съединителят е включен на серпентината на електромагнита, токът протича и електромагнитните сили притискат задвижваната плоча на съединителя към въртящата се ролка. Валът на компресора започва да се върти заедно с ролката.

По време на работа, компресорът компресира парите на охлаждащия агент, които са насочени към него от изпарителя. При изхода на компресора налягането и температурата на изпаренията се увеличават. За смазване на фрикционните единици на компресора се използва охлаждащо масло, което се подава към компресора в смес с изпарения на охлаждащия агент.

Редуциращ клапан за налягане

Компресорът е снабден с предпазен клапан за налягане, който има защитна функция. В някои случаи, налягането на изхода на компресора може да достигне максимално допустимата стойност. За да се премахне увреждане на KB системата намаляване клапан за ограничаване на налягането се довежда до 3140-3623 кРа помощта на охладител система R -12 и 3171-4137 кРа използване на хладилен агент R -134 а. Ако намаляването на натоварването клапан, причинява прекомерно повишаване на налягането е необходимо да се премахне (превключвател провал високо налягане, електрически провала фен и м. П.) и замяна на хладилния агент и хладилник маслото, когато е необходимо.

Топлообменник на кондензатора

Топлообменникът на кондензатора се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя и е предназначен за бързо охлаждане и кондензиране на сгъстени пари от охлаждащата течност в течността, компресирани до високо налягане. Охлаждането се осъществява чрез пренос на топлина във въздуха, който намотва бобината на топлообменника с развити перки.

Дюза за дросела

В тръбопровода е вграден пластмасов дросел с отвор на дросела и филтърен филтър, който доставя течен хладилен агент на топлообменника на изпарителя. Дроселът осигурява ограничение на дебита на течния хладилен агент и намалява налягането при входа към изпарителя. Дроселът и дроселната клапа са предпазени от запушване чрез филтри за филтри, разположени при входа и изхода на тръбата за отвеждане. Тялото на дросела се заменя само като монтажен възел. След спиране на двигателя (когато системата KB е включена), течният хладилен агент продължава да тече известно време (преди изравняването на налягането) през дроселната връзка от зоната с високо налягане до зоната с ниско налягане. Дебитът на флуида се придружава от характерен съскащ звук, който се чува за 30-60 секунди след изключване на двигателя. Това е съвсем нормално.

Топлообменник на изпарителя

Изпарителят е предназначен за охлаждане и намаляване на влажността на въздуха, който навлиза във вътрешността на автомобила. След преминаване на течния хладилен агент през дроселната клапа, налягането намалява и охладителят влиза в топлообменника на изпарителя. Охлаждането на въздуха, обграждащ развитата рендова повърхност на изпарителя, се осигурява чрез пренос на топлина от въздуха към охлаждащата течност, която преминава в газово състояние с топлинна абсорбция. Когато охлаждате въздуха на студените тръби и перките на изпарителя, едновременно се получава кондензация на водна пара във въздуха. Когато климатикът е включен, кондензираната влага изтича от изпарителя.