Електрически спирачни електромагнити за кранове

Спирачните електромагнити са предназначени за управление на механичните спирачки. На свой ред тези спирачки служат за спиране на крана в това положение или за ограничаване на спирачната пътека в случай на изтичане, когато задвижващият мотор е изключен.

По-обширни за крана се използват спирачни и ремъчни спирачки (при необходимост, спирачни моменти над 10 kN x m) - пролетта и от време на време товари. По-малко често използвани дискови спирачни устройства (спирачен момент до 1 kN x m и конусен (спирачен момент до 50 N x m).

Бобините на спирачните електромагнити се изрязват директно с електрическия мотор и спирачката се освобождава. Когато електродвигателят е изключен, бобините на спирачния електромагнит се изключват незабавно и се спира - спирачката се затяга от пружината или товара.

спирачка електромагнити AC се използва за кранови устройства спирачки трифазен серия КМТ (фиг. 1) - дълъг ход (най-големият ход на котвата 50 до 80 mm), еднофазен MO серия (фигура 2) - кратък удар (инсулт спирачки от 3 до 4 мм ), постоянен ток: КМР серия и BM - дълго инсулт (удар на котвата 40 до 120 тМ), MP серия (Фигура 3) - кратък удар (инсулт на котвата 3 до 4,5 мм) ..

Фиг. 1. Спирачен електромагнит КМТ серия: 1 -korpus, 2 - котва 3 - водачи 4 - прът 5 - буталото 6 ~ покритие амортисьор 7 -tsilindr демпфер 8 - винт за регулиране на компресия, 9 - тръба, 10 - капак на терминала, 11 - спирачки за месингови държачи, 12 - игла, 13 - капак, 14 - намотка

Фиг. 2. Спирачен електромагнит MO серия: 1 - неподвижна скоба 2 - затворен контур, 3 - гон, 4 - дело, 5 - макара, 0,6 - котва 7 - летва 8 - бузата -OS 9, 10 - Род

Основните параметри на спирачните електромагнити постепенно се движат арматура (КМТ, ILC и BM МР) са теглителна сила и удар от котвата и електромагнитите за вентил MO серия - по време на въртенето на електромагнит и арматура.

Спирачните електромагнити от всички по-горе серии са независими електронни устройства, съчленени със спирачки.

При модерните кранове от руско производство широко се използват спирачните спирачки на серията TC с електромагнити с късо натискане и пружинните TKP локомотиви (виж фигура 3) с вградени постоянни токови намотки. При тези спирачки лостът 1 се хвърля заедно с тялото на електромагнита и анкера на електромагнита - заедно с лоста.

Фиг. 3. Спирачен електромагнит MP серия: 1 - тяло, 2 - намотка 3 - арматура 4 - shtyr, 5 - otolith втулката и I, 6 - капачка 7 - ударопоглъщащ пружина 8 - полюсната част

Спирачните електромагнити с променлив ток се режат паралелно и са проектирани за пълното напрежение на мрежата. Когато се включат, има значително увеличение на тока: за електромагнити от серията KMT, запалване = (10-30) In, MO серия - Запалване = (5-6) Inom.

При избора на защитни устройства, например предпазители, трябва да се има предвид размерът на началния ток. Началният ток се определя от формулите

Запалване = Sp / √3U

за трифазни електромагнити

Запалване = Sn / U

където, Sn - обща мощност в момента на пускане, VA, мрежово напрежение, V.

Бобините на спирачните електромагнити на неподвижния ток могат да бъдат редуващи се и паралелно превключване (възбуждане).

Електромагнитите от серпентина на алтернативно включване - бързо действащи поради малка индуктивност и надеждни при работа, тъй като осигуряват спиране, механизмът при счупване в веригата на котвата на електрическия мотор. Техният недостатък е възможността от неправилни задръжки със следните разрушения при много ниски товари, например при работа на празен ход. Следователно те целенасочено се използват за кранни устройства с относително малки колебания на натоварване и, ако е подходящо, за ток на котвата, например за устройства за придвижване на крановете.

Стойностите на ток за подемни устройства 40% от номиналния ток на двигателя, и за устройства peredvizheniya- около 60%, тъй като големината на движеща сила или спирачен момент на намотките последователно превърне съдържа указател за 2-винтови текущите стойности в продължение на 40 и 60% от номиналната (съответно за повдигане и придвижване на устройства).

Ако в процеса на стартиране на двигателя с малка стойност на тока, протичащ но електромагнита на барабана спирачка е по-малко от 40 или 60% от номиналната, е необходимо да се намали въртящ момент на спирачката спрямо стойностите, посочени за текущата стойност на 40 или 60% от номиналната (чрез намаляване на силата на пружинните спирачки или от масата на спирачния товар).

Спирачните електромагнити с постоянен ток с намотки на паралелно включване нямат гореспоменатите недостатъци. Но поради значителната индуктивност на намотките, тези електромагнити са инерционни. Освен това, най-малко надежден, защото когато веригата на моторната арматура се счупи, бобините на тези електромагнити продължават да текат около тока, а спирачката остава разрушена.

Първо недостатък може да се елиминира okovom принуждавайки защо последователно с бобината включва икономическа устойчивост, която с течение на времето прибиране шънт на електромагнит арматура затворени контакти текущи релета и входове към веригата след прибиране на котвата на електромагнита чрез намаляване на размера на ток в намотка и, както се вижда, това отопление.

Вторият дефект се елиминира чрез включване на релейната бобина на релето последователно в електрическата верига на двигателя и нейните затварящи контакти последователно в бобината на електромагнита. Когато се използва сила, времето за натискане трябва да бъде по-малко от 0,3 до 0,6 s.

За да се предоставят на електромагнитите с постоянен ток АС модел използва половината вълна токоизправители с diodikami ток до 3A и група кондензатори с капацитет от 2 до 14 microfarads, която осигурява характеристиките изход, подходящи условия мощност електромагнитните бобини.

Brake електромагнити AC използва широко за кранови устройства, но практиката на тяхното действие е доказано, че те имат редица недостатъци: относително ниска устойчивост на износване, значителни токове превръщат рулони 7 - 30 пъти по-голяма от номиналната им ток (когато е напълно обърнат котва), силната енергия при спиране задръжки и поради липсата на регулиране на плавност на процеса на спиране, повреда на бобините поради прегряване по време на непълно прибиране на котвата.

Основният недостатък на спирачните електромагнити на непроменения и променлив ток е несъвършенството на теглителните характеристики: на първо време арматурният удар развива по-малка теглителна сила, а в края - най-големият.

При всички посочени недостатъци спирачните електромагнити на фиксирания ток са по-надеждни при експлоатация, отколкото AC електромагнитите. Поради това управлението на спирачките на кранни устройства с мощно електрическо оборудване на променлив ток често се опитва върху спирачни електромагнити с постоянен ток със захранване от полупроводникови токоизправители.

Като се има предвид, че магнитите спирачните притежават редица съществени недостатъци, описани по-горе, в момента широко разпространеното използване за шофиране спирачките на крана са дълги двутактови електрохидравлични повдигачи.

Училище за електротехник