Модификация на вътрешната отоплителна система на автомобила

Усъвършенстване на вътрешната отоплителна система на Москвич

Какво трябва да се направи с московската печка, така че тя наистина да изпълни целта си? Променете печката на автомобила! ,

Като цяло проблемът е формулиран, както следва:

увеличаване на температурата на радиатора на нагревателя, повишаване на ефективността на вентилатора, укрепване и организиране на поток от добре загрята въздух, за да се издухне предното стъкло.

Циркулация на течността в нагревателя.

Необходимо условие за получаване на максимална топлина от топлообменника, когато гореща течност преминава през него, е непрекъснатостта на неговия поток, т.е. липсата на въздушни мехурчета и щепсели в него. В тръбопровода за подаване и в горната част на радиатора, когато охладителната система на двигателя е запълнена с течност, винаги има въздух. Под действието на водната помпа на работещия двигател, той измества въздуха от маркуча, като увеличава обема на въздушния щепсел в радиатора. Попадайки в горния резервоар на топлообменника, течността на течността се разпръсква в отделни потоци, потичащи надолу по тръбите, които не могат да вкарат въздух в маркуча за изтичане. Постоянното наличие на преграда е една от основните причини за неефективна работа на нагревателя.

Премахването на корените на този дефицит може да бъде по два начина - да се освободи въздух от горния маркуч или да се промени посоката на течението на течността в отоплителната система. В първия случай се изрязва парче с дължина около 60 мм от горния контур на нагнетателния маркуч на нагревателя, вместо който се монтира кран за вентилационен отвор. Това ще съответства на изпускателния кран на охладителната система на всяка кола. Неговата част с резба трябва да бъде отрязана, а при рязането на корпуса трябва да бъде нарязан полукръгъл жлеб, плътно съседен на тръбата с диаметър 18 мм. На мястото на тръбата, където ще се прилегне отвора за кран, се пробива брояч със същия диаметър, полюсите внимателно се полират и започват да се залепват. Вместо изпускателен кран, можете да спойкате месинговата гайка и да я увиете в къс винт с уплътнителен уплътнител. Но кранчето е по-удобно, тъй като на неговата тръба е възможно да се постави маркуч върху полупрозрачен материал с дължина 50-70 мм, което помага да се запази охлаждащата течност след излизане на въздух от системата.

Процедурата за изваждане на въздух от маркуча за захранване на нагревателя, който се издига почти на 100 мм над нивото на охлаждащата течност, затворена под щепсела, е лесно. За да направите това, поставете предните колела на автомобила на около 300 мм над задната. В този случай нивото на течността в системата ще бъде разположено по линията и въздухът лесно ще излезе от отворения кран.

Можете да я изтриете и в хоризонтално положение на колата, но трябва да се отвори кранчето и леко повишаване на налягането в горната част на резервоара, например, удар в гърлото на радиатора, освен ако, разбира се, тя се пълни с вода вместо антифриз (случайно го удари в устата е напълно неприемливо, антифриз - отрова). Нивото на течността в системата след това ще се повиши, премествайки въздуха, както в първия случай. Но след това не можете да отворите крана от хоризонтално стояща кола - течността веднага ще падне, като всмуква въздуха в системата. За да се избегне този проблем, е възможно да се направи в стената на двигателния отсек нова дупка за маркуча, който ще бъде не по-високо от входа на тръбата на радиатора. Не е лесно - тя е на това ниво, тялото е с формата на кутия напречно сечение и има за пробиване на отвори в двата метални листа отдалечени един от друг в продължение на няколко десетки милиметра. По време на експлоатацията на двигателя, въздушните мехурчета се освобождават от течността и постепенно се натрупват в горния завой на маркуча. Въпреки че количеството на този въздух е малък, препоръчително е периодично да се премахва.

Вторият метод за отстраняване на въздух тръба на базата на създаване в топлообменника възходящ поток течност, като се извършва, например, "Волга" GAS-24. Air при попълване течност на двигателя охлаждащ кожух се изхвърля от горния резервоар течност в нагряване охладител отходния маркуч и в радиатора на двигателя. За промяна на посоката на флуидния поток в топлообменника трябва да бъдат разменени свързване на маркучи на клон тръби на радиатора или охлаждаща система към клемите. Друго изпълнение е много по-просто: крана се отстранява от обединението на маркуч вход нагревател, той увеличава и пуснати на зърното с водна помпа, която, от своя страна, отстранете долната маркуча и монтирани на горния място без никакви промени.

Ако няма маркуч с необходимата дължина, може да се използва месингова тръба с външен диаметър 18 мм. Завийте го за удобно място в двигателното отделение. Кранът на изхода за въздух, монтиран в горния маркуч (сега е станал изчерпателен), спомага за ускоряване на процеса на пълнене на охладителната система и на практика премахва нежеланото образуване на въздушни мехурчета.

Много е важно за ефективната работа на нагревателя да запълни охладителната система с течност. Колкото по-пълно е напълнено, толкова по-добре топлообменникът работи, толкова по-малко въздушни мехурчета са в него. Това се отразява в предимствата на системите, оборудвани с резервоар за удар, където течността постоянно се наводнява под капачката на радиатора. Без това просто устройство течността понякога не запълва горния резервоар на охладителя на двигателя по време на работа, нивото му значително се намалява, което, разбира се, влошава ефективността на нагревателя.

Важна роля в работата на нагревателя играе скоростта на циркулация на течността - колкото по-високо е, толкова повече топла вода влиза тук. В кухините на главата на блока водната помпа на двигателя създава слабо налягане на течността, поради което скоростта на потока в топлообменника е малка. Смущенията и случайните отпадъци в охлаждащата течност, утаяващи се в тръбите на печката на радиатора, допълнително намаляват интензивността на отоплението. Поради това периодично е необходимо охлаждащата система, топлообменникът и маркучите му да се измиват с вода под налягане. За тази цел свържете водопровода към горния маркуч на нагревателя, отворете всички клапани, свалете капачката на радиатора и оставете водата да работи.

С помощта на просто устройство скоростта на циркулация на течността в топлообменника може да се увеличи леко. За да направите това, е необходимо да се намали наполовина напречното сечение на маркуча, който отстранява течността за загряване на входящата тръба на карбуратора.

Мерките за увеличаване на производителността на вентилатора за отопление започват с намаляване на съпротивлението на входящия въздух. За да направите това, на капака на вентилационния люк е необходимо да се премахне неизправността на конструкцията на предпазната мрежа, която оказва силно аеродинамично съпротивление на въздушния поток. Вместо перфорирана лента към основата, която остава върху нея, трябва да се подсили решетка от фина, за предпочитане неръждаема тел с най-малко 13 мм клетки. Но най-добрият вариант е да поставите предпазна мрежа 240x240 mm директно пред радиатора, като огънете долния му край към горната част. Мрежата практически не създава съпротива, тъй като се намира на тихо място и има голяма площ. Наклоненият долен край спира сухите листа, които са влезнали в люка, предпазва дупката за изтичане на вода и радиатора от запушване. Уверете се, че регулирате капака, така че когато дръжката е в крайно дясно положение, тя се повдига до максималния ъгъл.

Изпълнението на вентилатора.

Следващият етап на работа се отнася до работното колело и режещия апарат. Фактът, че вентилаторът на отоплителното тяло Москвич работи и като центробежен - за издухване на стъкло и като аксиален - за подаване на въздух в кабината. С амортисьорите, отворени в долната част, вентилаторът доставя по-голямата част от въздуха в интериора и много малко (не повече от 10-15%) към предното стъкло. Задачата е да се увеличи едновременно количеството въздух, подаден към предното стъкло, едновременно с увеличаването на производителността на вентилатора (около три пъти).

Нека да започнем с най-простата версия. Необходимо е да разглобите нагревателя, да свалите вентилатора и около 5 # 176 да увеличите ъгъла на нападение на лопатките му. Краищата им на задното въздушно отклоняващо се ребро трябва да са гладко извити, така че краищата им да са успоредни на оста на вентилатора. Такава промяна значително ще увеличи потока на въздуха в радиалната посока. Чрез разпределителя на въздушния поток се насочва към входящите дюзи и дюзата за предното стъкло. Променяйки площта на огънатата част на краищата на лопатките, е лесно да се постигне желаното разпределение на въздуха при издуването на стъклото и загряването на кабината (направете това с нагревателя, който е свален).

Вторият вариант е да се направи ново работно колело с по-голяма площ от остриета. Ако това не се случи, можете да прикрепите лопатките към съществуващите остриета от дюралумина и да ги прикрепите към нитовете.

Важно е позицията на работното колело по отношение на радиатора. В идеалния случай захващащите ребра на работното колело трябва да стоят успоредно на равнината на топлообменника на разстояние 2-3 mm. В същото време вентилаторът трябва да е в центъра на разпределителя на въздушния поток. Регулирайте положението на работното колело, като го преместите върху оста на двигателя, както и като промените позицията на самия мотор в захващащата клетка. Сега за начините за организиране на потока въздух, за да се раздуе предното стъкло. На първо място, геометрията на разпределителя на въздушния поток трябва да бъде внимателно изправена. Неговите зъби трябва да формират строг пръстен и техните краища трябва да са продължение на хоризонталните стени на приемните дюзи, за да се елиминират турбулентността и местната циркулация и да се осигури добра посока на въздушния поток. Опитът показва, че огънатите краища на разпределителя са къси и затова те трябва да бъдат удължени с 20-30 mm чрез запояване на плочи от консервано ламарине. Поради факта, че ширината на приемните дюзи е с 15 мм по-малка от широчината на корпуса на вентилатора, на входа има оформени первази, създаващи вихри. Тези ръбове трябва да се заглаждат с пластини за запояване с размер 45x20 мм под ъгъл от 45 # 176 до ръба на входа на тръбата на отклонението.

Въздушно охлаждане.

След това увеличаваме пропускателната способност на дюзите за стъкло. Те са изработени от полистирол и по принцип са изрязани. Приливите в центъра, които не позволяват на стените на дюзите да се съединят, не са достатъчно високи и следователно разрезът е силно стеснен. За да се увеличи производителността, дюзите се отрязват от вътрешната страна с плосък файл с ширина 8 мм, като напълно премахват приливите. След това през стените в средата на всяка дюза се пробиват отвори с диаметър 2 мм, които се вкарват в тези отвори от вътрешната страна на раздалечител, направен върху 3 мм тел със заострени краища. Разделителите са направени толкова дълго, че максималната ширина на отвора в лявата дюза е 10 мм, средната - 12 мм и дясната - 9 мм. Чрез промяната на ширината на прорезите, интензивността на раздуването на предното стъкло се регулира в рамките на определени граници в различните секции. Можете да увеличите масата на въздуха, идващ от дюзите, като изсмуквате въздух от процепите в предния панел на тялото, където са монтирани дюзите. За тази цел е необходимо да се режат външните стени на дюзите приблизително под ъгъл от 30 # 176, за да се оформят остри ръбове.

Сега за долните клапи на нагревателя. Прекъсни предните им стени. Не се съмнявайте, въздухът ще стигне до краката на предния пътник. Освен това ще бъде по-лесно да се облегне назад между предните седалки - веднага усещате движението на въздуха.

Също така трябва да обърнете внимание на напречния елемент на пода, който минава под предните седалки. Но това е голяма пречка за пристигането на топъл въздух в зоната на краката на пътниците на задната седалка. Трансформата, благодарение на добрата топлопроводимост, поддържа същата температура като външната повърхност на тялото. Така че в студено време в кабината на пътниците има източник на отрицателна температура, което рязко намалява температурата на въздуха. За да предотвратите загубата на топлина в тялото, покрийте напречната част с гума от пяна или капак с азбест, покрийте с гумен битумен мастик или друг подобен материал. След това изрежете дървените блокчета на клиновете, поставете ги в предната част на напречната греда и покрийте с килим. Сега въздухът може да преодолее този хълм и да отиде на задната седалка.

И накрая, последните съвети: при ниски температури е необходимо да се изолират въздух радиатора и двигателния отсек (вътре), задръжте температурата на охладителната система на двигателя в диапазона 85-95 # 176, проверете запечата вратата на превозното средство.

# 160 (c) moskvich2140.ru