Пълна модернизация на охладителната система

GAZ21.SU - Клуб "Всички съюз" на Волгоград М-21

Пълна модернизация на охладителната система

1. Почистване на системата от мащаби и отломки.
2. Почистете или подменете радиатора.
3. Радиаторна щепсела.
4. Монтиране на добър внос термостат.
5. Смяна на ролката на помпата с по-малкия диаметър.
6. Използване на пластмасово шест-лопатково колело.
7. Добър колан на помпата.
8. Увеличете информацията за сензора за прегряване.
9. Подобрено охлаждане на 4-тия цилиндър.
10. Монтиране на разширителния резервоар.
11. Изборът на охлаждащата течност и времето за подмяната й.
12. Сезонна поддръжка на охладителната система.

И сега подробно. За съжаление, пристрастеност да работи колата с вода в охладителната система не само води до опасност от скъсване на щетите вода на цилиндров блок и радиатор при замръзване през зимата, но до обрастване система вътре измет като чайник, и да се намали неговата ефективност. Освен това помпата постепенно губи своята поддръжка. Най-ужасното нещо - че корозират ръкав и частици ръжда, пада от повърхността, както и мащабни частици постепенно задръстят радиатор клетката и го правят почти водоустойчив.

Въпреки това, вместо да се поръсва главата с пепел, трябва да помислите за изход. Добър вариант е временната работа на охладителната система върху течност, съдържаща слаби киселини, които не увреждат алуминий и мед, но разтварят скалата с постепенно зачервяване на системата. По-добре е да го направите през лятото на кола в експлоатация. Такива течности включват суроватка и кока-кола (ортофосфорна киселина) или пепси-кола (лимонена киселина). Достатъчно е да се попълни веществото и управление на охладителната система с няколко го megameters за няколко седмици, след това отделя, промива се с чиста вода, ако е необходимо povtorit.Kak изпълнение, е възможно да се използват средства "Adipinka" (адипинова киселина) или лекарство "Silit за манекени" предназначено за премахване на скалата от чиниите и продажба в хардуерни магазини. Има и други опции - например лимонена киселина. Тя се основава на Pepsi-Cola, но е по-лошо поради по-високото съдържание на захар, отколкото в Coca-Cola. GAS препоръчва за получаване на разтвора на калиев бихромат ( "калиев бихромат» К2 CR2 07) в размер от 8 г на 1 литър вода, тя се излива в охладителната система и две седмици по-късно се слеят операция. Индикаторът за действие на разтвор е глинеста суспензия в него с разредена скала и ръжда, която тече през дренажните кранчета. В зависимост от степента на замърсяване на системата, тази операция може да се повтаря два до три пъти.

Като средство за почистване на охладителната система лекарството "Силит за манекени" се оказа най-доброто. Продаден във всеки железопътен магазин. За нашите цели, половината от бутилката е достатъчно.

За всички почистващи операции на охладителната система печката трябва да се затвори. в противен случай цялата мръсотия от двигателя ще се утаи в радиатора на печката.

Възможно е да се наложи очистване на охлаждащата система, когато радиаторът и моторът от машината бъдат отстранени. След това е необходимо да действате така. На радиатора, при което всички отвори сигурно включени, запазвайки правилата за безопасност, се излива 10% разтвор на натриев хидроксид или калиев хидроксид (сода каустик), се нагрява до температура от 90 °. След 30-35 минути разтворът се отстранява (при необходимост операцията може да се повтаря). След това радиаторът трябва да се измие с голямо количество вода, за предпочитане горещо, в посока, обратна на работния флуиден поток. Същият разтвор на сода каустик, последван от измиване с гореща вода, се обработва с цилиндричен блок (само една единица, тъй като алуминиевите части разграждат сода каустик). Когато разглобявате двигателя във водната риза на уреда и главата, можете да видите части от телена рамка, останали от сърцевините. Малък брой от тях не оказват влияние върху охлаждането на двигателя.

С цел да се предотврати разпространението на прах, мръсотия, ръжда и мащабни парчета, които могат да задръстят радиатор клетката, се препоръчва да се вмъкне в горната радиатор маркуч чорапа, както направи кметът. Периодично трябва да се промени. С течение на времето тя ще бъде по-чиста и по-чиста, но винаги трябва да присъства. Някои шофьорите да използват метални мрежи, найлон отглеждане, но ги превъзхожда по качество на филтриране - не може просто да вземете разтваря в глоба калта на вода, която не представлява никаква опасност за радиатора на пчелна пита.

Въпреки това, промиването на системата може да не е достатъчно в клинични случаи. Понякога радиаторът е толкова запушен с измет и ръжда, че измиването му помага като мъртва настилка. В този случай се препоръчва да го извадите и да го носите в радиатора за почистване. Той трябва да я разглоби (по-точно да разкопчае), за да получи достъп до пчелните пити и да ги почисти механично с радро. Ако радиатора от старост, че има смисъл да го замени, тъй като охладителната система винаги е малко налягане е налице, и има опасност, че ако температурата на радиатора може да удари с всички произтичащи от това (буквално) на последствията от. Без промяна на GAZ-21, радиаторът от GAZ-24 е напълно подходящ. Единственото нещо, което има смисъл, е да се определи - позицията на дренажния петел: тя сочи надолу и това е неудобно, най-добре е да се споява хоризонтално. От blinds ще трябва да се откажат, но те са почти ненужни. Този радиатор е прикрепен към страничните части на капака с болтове M6 и, както показва опитът, се поддържа перфектно. Друг по-малко привлекателен вариант е радиаторът от UAZ. Тя е по-широк състав, така че той има, ще трябва да се откаже или рязане на страничната стена, която е грозна и загуба на време, така че трябва да се грижи за намиране на радиатора ГАЗ-24, в полза те не са толкова оскъдни, тъй като радиатора ГАЗ-21. Има и други версии на радиатори, например от някои модели на Mercedes. Необходимо е да се погледне мястото - да се побере или не.

След като сте поправили или смените радиатора и сте въвели склад в него, не забравяйте за добър корк. Фактът, че тръбата има клапа, която кървене налягане чрез parootvodnuyu тръба, но това не трябва да се отварят веднага, тъй като малко налягане трябва да присъства в системата - докато точката на кипене течност ще бъде по-висока. Просто купи нов корк. Въпреки това, на мястото на закрепване на пръта към щепсела може podravravlivat въздух. Препоръчва се спояване (или просто варене) на това място, за да се постигне стягане.

Обърнете внимание и на дюзите. Случва се, че дъното е върху кормилната скоростна кутия и в нея се появи дупка, която е много опасна. Ако е необходимо да се замени тръбите, горния разтвор на УАЗ ГАЗ-3151 или 3110 (с ZMZ-402), и на дъното на ГАЗ-53 или -24-10. Препоръчително е да имате резервни.

Най-важният етап в постигането на добра ефективност на охладителната система е инсталирането на добър термостат. Аз трябва да кажа, че персоналът термостати ГАЗ-21 не е достатъчно да има първоначално подценява температура на отваряне (70 °), но също работят много зле, отвори много по-рано, отколкото се изисква, и тя може да се смути на открито или, не дай Боже, в затворено положение , Всичко това влияе отрицателно върху работата на двигателя: тя е бавно затопляне, не се развива капацитет, което води до висок разход на гориво, се износват бързо, вътрешните кухини са замърсени с масло, нагревателя не работи правилно. Между другото, противно на популярните мнения, е невъзможно да се управлява кола без термостат нито през лятото, нито през зимата. Въпреки че термостатът може да се използва на домашен уред, препоръчва се внасянето. Вариантите на термостата от Zhiguli изискват потупване на допълнителни дюзи и изглеждат неоправдано и безсмислено сложни. Оптимално от много гледни точки е приложението на термостата от Mitsubishi-Lancer на 82 или 88 °. Той перфектно се вписва в горната помпа монтаж вода (но само в 21-ата, в uazovsky не съществува - няма седалка) могат лесно да бъдат премахнати, ако е необходимо да се работи много ясно. Тя струва около 50 гривна. Ето как изглежда:

Както може да се види на снимките, той в идеалния случай влиза в горната дюза на помпата. Необходимо е само да се поправи по някакъв начин (въпреки че може просто да бъде залепено със студено заваряване - това ще задържа налягането на охлаждащата течност така). Ето опциите:

Времето за загряване до 40 ° с този термостат отнема не повече от 5 минути при околна температура около 0 ° С. "Местни" термостати могат да се похвалят с 15-20 минути. Покриването над 40 ° е по желание и дори вредно - трябва да започнете движението, машината ще достигне много бързо работната си температура. Между другото, работната температура на нашия двигател е около 85 ° С.

Друг вариант - инсталиране на подходящ термостат в размер на редовен. Това може да е необходимо, ако горната ви клонка няма платформа (като Oaz помпата). Снимката показва проба на монтажа на термостата TS-108-1306100-01M от GAZ-53 до изкормен корпус на стандарта с нитове.

При закупуване на термостат, веднага подгответе измама лист за измръзване продавачите, които ви трябва: едно-клапан термостат, 88 градуса. Mitsubishi Lancer-нагоре 1996 бензинов двигател 1.6 литра, на тялото SV-4А и други подобни, партиден номер D22002 на, термостат обозначение W52-88, бяла кола, седан, ляв волан, регистрационен номер се измисли. Не се изненадвайте, ако ви попитат коя цветна седалка покрива и ще откаже да продава без VIN, PIN, идентификация, мобилен оператор и други кодове. Само за да ви дам правилния едновходов термостат при диаметър 88 ° с диаметър 52 mm, те по някакъв начин не могат. Други опции: Daewoo-Nexia, Mazda-E2200, микробус (номер D23001, опция: WV54-88A).

Следващата точка на нашата програма е инсталирането на ролка с помпа с по-малък диаметър. За какво е това? Първо, ефективността на помпената система е подобрена, особено при работа на празен ход. На второ място, радиаторният вентилатор удари по-добре. Най-лесният начин е да използвате ролка на помпата от газела с мотор 402. Тя се вписва перфектно, дори и олер не се намесва. Тя струва около 35 гривна. Тъй като газелите са склонни към прегряване поради неуспешното подреждане на радиатора, не е изненадващо, че те трябва да развият намалена шайба. Ние сме на разположение. Закупуването на ролка, също е закрепен от Оаз (идентичен с нашата) и сложи двете върху плоска повърхност, за да се уверите, че височината те са едни и същи - фактът, че има подобни макари по-ниска височина (като също така от Gazelle, може би с друг двигателя). Тези макари обаче са боядисани в черна макара, а тази, от която се нуждаем, не е боядисана, така че вероятността за грешка не е голяма.

Поемайки помпите, стигнахме много близо до друга важна точка - оборотите на охлаждането. Стандартното метално колело с четири лопатки GAZ-21 трябва да бъде заменено с пластмасово работно колело по много причини. В допълнение към по-доброто раздуване, пластмасовото работно колело е по-леко, поради което натоварването на помпените лагери значително намалява. И също така се намаляват вътрешните загуби на мощност на двигателя (на прикаченото оборудване, маслената помпа и т.н.). И накрая, това е по-малко травмиращо както за хората, така и за самата машина. Най-добрият вариант от всички гледни точки е работно колело от същата газела. Тя може да се намери във всеки търговец на автомобили, струва 16 гривна, тя се променя за 15 минути. През горещото лято, а ако не може да намери по-малка ролка на помпата, също така е препоръчително да се използва работно колело на ГАЗ-3307 (Модернизиран поляна-53). На седалките той е идентичен, но има значително по-големи остриета на подобрения профил и удари много по-добре. Независимо от внушителния си размер, никога не боли и не е нужно да режете остриетата. Въпреки че в присъствието на намалена шайба и чиста система на работното колело на Газела по принцип е достатъчно в повечето случаи. Само в южната част, където през лятото температурата на сянка до 40 °, а дори и по-високо, и когато се движат ден на гореща магистрала със скорост над 100 km / h, дори за експлоатация двигател започва малко по-топло, че има смисъл да се сложи gazonovskuyu работно колело от края на май до началото на септември , и използвайте останалото време за Газел. Както беше посочено по-горе, тенденцията на прегряване на газелите не зависи от работното колело. Докато в същото време трябва да се отбележи, че в допълнение към по-малките остриета, перката е различен от gazelevskaya gazonovskoy най-лошия му профил. Аеродинамичните остриета на тревата са по-ефективни поради специален профил, а не само по размер. Зимата е необходимо да се постави родния фен острие или отново gazelevskuyu, но с отрязани три или четири остриета (можете да вземете и съкрушения за тази цел). На север през зимата обикновено можете да карате без работно колело. Работна опит на ГАЗ-21 с gazelevskoy ротор в южната част на Украйна показа, че само две от остриетата е достатъчно голяма част от годината. Само три лопатки работно колело през август е недостатъчна, когато се движат около пистата при скорост над 90 km / h при температура на околната среда около 35 ° С В момента авторът използва перката две острие от газели (4 от 6 остриета изсечени) от септември до май, времето за почивка - gazonovskuyu (обсъдени вариант температурата трион с 2 остриета). Въпреки това, трябва да се има предвид, че първо, радиаторът е чист, а от друга страна, ролката на помпата е намалена. Целта на рязането на острието е да се намалят загубите на мощност на двигателя и допълнително да се намали натоварването на лагерите на водната помпа. Според някои доклади, механичното работно колело отнема няколко конски сили от двигателя. Ето защо за модерните автомобили се използват само електрически вентилатори. Въпреки това, ако броят на лопатките се намали, загубите за смесване на въздух съответно ще намалеят.

Ето как изглежда витлото от GAZ-3307:

Газовото острие е по-кратко от един път и половина. Заслужава 25 гривна. Попитайте в магазините за части на камиони. Има смисъл да носите и двете колела, независимо от това, което е на двигателя. В случай на непредвидено повреждане, можете да продължите да шофирате.

Въпреки механична турбина отнема няколко конски сили по силата на опциите за инсталиране вентилатор, които обмисляме, не означава, тяхното не-тривиалност. Все още няма готови рецепти. Обикновено се изисква подмяна на радиатора. Основният проблем е прекалено малкото разстояние от ролката на помпата до радиатора, което затруднява значително поставянето на електрически вентилатор между тях. В допълнение, номиналната колело се използва за охлаждане на горивната помпа и карбуратора, и след инсталацията на вентилатора може да бъде изправена пред проблема с вряща бензин в задръствания в жегата. По-неудобно с температура електрическа състезателна охлаждащата течност, когато вентилатора двигателя се активира сензор, температура, когато е изключен - от друга. С гладко работещ термостат температурният контрол е по-стабилен. Накрая, вентилаторът може да постави батерията в задръстване, особено когато генераторът е вкъщи. Така че това е спорен и нерешен въпрос. Освен това, можете да помислите за инсталиране на електрически вентилатор в предната част на радиатора се запазва механичната - в този случай ще бъде възможно да се вземе олекотена (три остриета) gazelevsky, който ще работи във връзка с електрически, като последният ще бъде включен, ако е необходимо - тогава няма да има проблеми с бензин помпа, и може да бъде забравете за сезонната промяна на оборотите. Ако към сензора за включване се добави принуден бутон, температурата може да се регулира по-гъвкаво.

В допълнение към доброто работно колело може да има смисъл да се инсталира дифузер, за да се подобри неговата ефективност - направляваща лента от калайдъра около вентилатора, като фуния, в която ще се смуче въздух.

След като сте създали малка ролка на помпата и доброто работно колело, не забравяйте и за качествения колан. Коланът е от решаващо значение, тъй като без него охлаждащата система спира да работи и моменталното прегряване е гарантирано. И ако не се разтегне правилно и се изплъзне, колата ще се загрее с висока скорост. Ето защо, не бъдете твърде мързеливи, за да купите качествен зъбен колан, по-добре внос, например Гейтс. Дължината на колана е мотив. Някои източници твърдят, че редовно алтернатора колан на ГАЗ-21 е имал дължина от 1030 mm, но когато се опитате да инсталирате колан с такава дължина на колата на кутията (т.е. с конвенционална ролка и генератор на постоянен ток, което също е доста голям ролка) в най-скоро разбрах, че е практически невъзможно без отчаяно травматично усилие. Вероятно лентата, която беше обсъждана на 1030 мм, се простираше като гума, но модерните колани почти не се простират. С една дума, на базата на опита на автора, за ГАЗ-21 е необходим дължина колан от 1060 mm, или, във всеки случай, не по-малко от 1050. Въпреки това, ако вече сте кандидатствали ролката от Gazelle (и ако имате алтернатора ролка, която по-малко от обикновена постоянна или намалена шайба е инсталирана на вашето редовно), можете да опитате по-малки колани, същото при 1030 мм. Между другото, те са много по-често срещани от 1050 или 1060 мм.

За да контролирате счупването на колана, можете да направите електрическа крушка. Тази крушка трябва да бъде изолирана от земята, единият терминал е свързан към ключа за запалване, а другият - към клемата "Y" на релейния регулатор (персонал PP-24). Всъщност това ще бъде индикаторна лампа за зареждане, която ще изгори, ако генераторът не се зарежда, а токът идва от батерията, така че да има двойна полза. На гърба на XX това е разбираемо, но ако светне в движение, това означава, че проблемите - генераторът не дава такса. В повечето случаи това се случва само когато коланът се счупи. Можете да поставите крушка под сферата. Най-доброто е микро-лампа без основа. Ще трябва да си купя касета за нея веднага.

Избирането колан и като се уверите, че той се облича без затруднения, и родителите, а генераторът се монтира по такъв начин, че има резервна мощност на бара, както и осигуряване на привеждането в съответствие на ролките (колана не трябва да се наведе във всеки случай, това е изпълнен с не само неговото бързо влошаване , усукване и счупване, но бързо се разпада на помпата, или по-скоро неговите лагери и ролки), купуват няколко ленти в резервни части (най-добре да ги съхранявате в vyshtampovki капак на двигателя или под задната седалка) и се уверете, че коланът е винаги добре обтегнати. Затягането на колана е също опасно, както и да го оставите свободно. В първия случай тя може да се разкъсва, а лагерите на помпата скоро ще станат неизползваеми и дори ролката на помпата може да се срути. В мига, в който се изправят хронично по-ниска цена на батерията и най-лошото - прегряване ... добре обтегнати колан трябва пещера в на 8 ... 10 мм чрез натискане с палеца. Необходимо е обаче да натиснете без да натискате цялото тяло и да вземете друга ръка с генератора, а просто да стоите един до друг с малко усилие. Друга версия на теста - Опитайте се да завъртите вентилатора с ръцете си зад острието (естествено при заглушен двигател). Ако се движи без много усилия, протягането не е достатъчно. С добър участък, за да включите колело по-трудно, въпреки че също така е възможно (не забравяйте: Прекомерното обтягане на ремъците е толкова зле, колкото nedotyanuty). Като цяло, не забравяйте да проверите напрежението на колана преди всяко заминаване, заедно с нивото на маслото и охлаждащата течност и монтажа на барабана. За прегряване е трудно нещо.

Още по-важно е да знаем, че се приближава. Трябва да кажа, че редовната система за предупреждение за прегряване в GAZ-21 работи повече върху това, което се е случило, отколкото го предупреждава. Преди всичко, местоположението на сензора за прегряване в радиатора е виновно. Ако, например, коланът е разкъсан, той няма да работи, въпреки прегряване, защото радиаторът практически ще излезе от охладителната система. Не винаги е възможно да се следи температурата и прегряването по правило се случва твърде бързо, за да се фиксира - за това е необходимо термометърът да се разглежда буквално всяка минута, което не винаги е възможно. Втората отрицателна - температурата на сензора на TM104, която съответства на прегряването, която надвишава старта на двигателя, е 104 ... 109 ° C. (Има данни за обхвата на работа 92 ... 98 ° в старите книги, но това опровергава опита). В тази връзка се препоръчва да направите това. Първо, необходимо е да използвате втори сензор, завинтен директно в главата на цилиндъра. Той има дупка над четвъртия цилиндър, който се използва от мнозина за крана за избор на охладител в нагревателя. Този петел обаче е инсталиран редовно на цилиндровия блок през тръбата по-долу и има смисъл да се върнем към това. На второ място, като сензор е необходимо да се приложи не TM104, но модерен UAZ TM111 с работна температура 100 (+ 4 / -2) °. Въпреки това, има различни версии на тези сензори, например TM111-02 по-висока температура на топене (същото 104 ... 109 ° С), както и варианти на сензори с удължена работна част - към радиатора те ще повече и вече не е в главата, така че търсете чисто TM111 и кратко. Заслужава 15 гривна. Нуждаете се от версия с крак за терминала "мама". Между другото, е по-удобно да се работи с него, отколкото с винт терминал. След като закупите два такива датчика, инсталирайте ги - един на номиналното място TM104 в радиатора, а другият - в главата на цилиндъра и свържете паралелно. По този начин надеждността на системата също ще се увеличи поради наличието на два сензора, вместо на един. Тройката за печката може да бъде намерена или поръчана от стругар. В краен случай, можете да се старата кран печка хвърлят вентил за намаляване на нишка в частта за източване, кран винта за източване, а вместо друг винт повдигаща клапа печка (резба вече има и идентични). Последното нещо, което може да се направи, е да инсталирате зумер, успоредно с контролната лампа, например стария високоговорител от телефона (когато го захранвате с постоянно напрежение, то трябва точно и настръхващо). След това бързо ще научите за предстоящото прегряване, вероятно предварително, благодарение на звънеца, контролната лампа и понижената температура на датчика.

Като алтернатива, можете да закупите от "Газела" един "Танчик" (комин от цилиндровата глава) и да го монтирате на главата на цилиндъра отзад, вместо на технологичния капак на 4 болта. Между другото, в някои "резервоари" има място за сензора (от двигателя ZMZ-406).

1. Дълга работа при тежък товар. По-специално, шофиране при висока скорост (над 100 км / ч) в горещ ден. Или карайте на намалена предавка (на груб терен или в задръстване).
2. Прекъсване на колана. Това може да се види от загубата на заряд. Още по-рано, горната контролна лампа може да ви помогне.
3. Загуба на охлаждаща течност, например ако радиаторът или дюзите са повредени.
4. Радиаторът е запушен от мръсотия и парчета ръжда и уплътнител отвътре в резултат на години на работа на водата и / или отсъствие на филтър в горната отверка.
5. Радиаторът е запушен с мръсотия или насекоми отвън.
6. Затворени щори (забравих да отворя след загряване).
7. Унищожаването на работното колело във вътрешността на помпата или нейната повреда от оста.
8. Запушване на термостата в затворено положение или под отвор.
9. Смесена смес.
10. Неправилно поставете запалването.
11. Рамата не може да се справи с задълженията.

В някои случаи сензорът в радиатора е безполезен. Поради това инсталирането на сензора върху главата на цилиндъра е задължително. От друга страна сензорът в радиатора вече е там и няма смисъл да го изваждате - все пак трябва да задръстя дупката с нещо. Така че просто ги свържете паралелно. Така че е по-надеждно - ако някой от тях откаже, то втората е малко вероятна.

За да се справи с прегряване като цяло и като се уверите, че ако знаете за него, преди да направи беля, можем да мислим за локално прегряване. А именно, в двигателя ГАЗ-21 и техните наследници (417, 402) е добре познат проблем - прегряване на четвъртия цилиндър, се дължи на факта, че тя е най-отдалечената от модула на радиатора и вентилатора. По този начин има парадоксална ситуация, когато зимата отлив на охлаждаща течност от цилиндъра е (в нагревателя) и през лятото, когато температурните условия са много по-сложно - не. В резултат на това има случаи, при които при ремонта на двигателя прихваванията се откриват на четвъртия цилиндър, докато останалите три са в отлично състояние. За да се коригира това недоразумение, се препоръчва да инсталирате тръби система, тройници и кранове, охладителна течност циркулира в района на 4-ти цилиндър през лятото така и през зимата. Не повече, отколкото могат да бъдат настроени Electropomp принуден включване (през зимата тя може да се задейства автоматично, когато фурната с мотор), за да се включи по време на шофиране през града през лятото. Ако използвате соленоид и наивен схема, където те ще се отвори и затвори с превключвате превключвате като две позиции в една от които на охлаждащата течност циркулира през нагревателя, а другата - директно в радиатора, можете да опростите живота си и да елиминира една от причините за пореден път отворете капака.

Освен това следва да се премахнат вредните за заключване на въздуха в горната част на резервоара на инсталацията за радиатор разширителен съд. Това също така ще ви помогне да запазите антифриз. Днес всички автомобили са снабдени с резервоар. Принципът на функционирането му е прост. Обикновено, когато загряване на охлаждащата течност и нейното разширение на част от него се премества в атмосферата чрез parootvodnuyu тръба. След това въздухът се изсмуква през същата тръба при охлаждане. Ако поставена върху долния край на parootvodnoy тръба Каку всеки капацитет, не херметически затворен, но в същото време не се налага големи дупки, парата на изхода до голяма степен ще кондензира в резервоара и при охлаждане радиатор и появата в него вакуум кондензат се засмуква обратно към радиатора. На практика е най-лесно за изпълнение с помощта на достатъчно дълъг гумена тръба, се понижава, например, пластмасова бутилка капацитет 1 литър, или 0.5 (достатъчно). Важно е, че тръбата за радиатор работи правилно (например, някои конгестия отива засмукване на въздуха в горната страна, и е необходимо да се покрие външната страна на лепило или спойка прът), каучук тръба се запечатва да parootvodnoy и се понижава до дъното на бутилката или друг контейнер, използван в като резервоар. Също така в този контейнер трябва да има клапан или само малък отвор за освобождаване на налягане и засмукване на въздух. Такова просто устройство, инсталирането на които да си позволи почти всеки шофьор, не само ще повиши ефективността на работата на радиатора, но значително ще намали консумацията на антифриз. Тя ще трябва да бъде значително намалена.

Премахване на причината за загубата на охладителна течност, можете да си позволите да се излива качество антифриз (в действителност, това е предпоставка, тъй като антифриз по-висок коефициент на обемно разширение, което е, чрез нагряване тя ще бъде изместена с повече от вода, и джоба на въздуха ще бъде повече). Препоръчително е да използвате най-евтиния антифриз. Tosol като охладител има много предимства пред обикновената вода. На първо място, не замръзва през зимата, а дори и да замръзва, то се превръща в каша, и не е монолитна, че е опасността от разкъсване на блока не цилиндри. Точката на кипене е по-висока. И накрая, той има по-ниски корозионни свойства от водата и от него не остава скала. Затова си струва да го използвате през цялата година, а не само през зимата. В крайни случаи трябва да се изсипва само дестилирана вода в системата, за да се избегне мащабиране. Когато изливате водата (например през зимата), че е необходимо да се събират и след това обратно запълване - попълнете всеки път, когато нов вода е неприемливо (ако не е дестилирана - иначе охладителната система получава всеки път, когато нова част от минералите, съдържащи се в чешмяна вода).

Между другото, за лесно източване на охладителната течност, че има смисъл да излъчим клапани блокират радиатора маркучи са достатъчно дълги, че в прибрано положение поправката под бронята. След това можете да слеете антифриз почти без загуба и да не направите лопата под краката си. При крановете маркучите се фиксират със скоби, пред които могат да се залепят в шпора.

Последният въпрос е сезонната поддръжка на охладителната система. В книгите на ГАЗ-21 се препоръчва за премахване на острието фен на зимата, за да не Supercool двигателя и не губи своята сила напразно. В нашия случай, когато се използват пластмасови колела, има смисъл да се променят по сезон, както вече бе споменато по-горе. В случай на използване на обикновена ролка на помпата - в топлия сезон използвайте работното колело от GAZ-3307 и на студено - от газела. В присъствието на намалена ролка на ротора на помпата трябва да ГАЗ-3307, за да работят само през лятото и зимата употреба gazelevskuyu ротор с три остриета (почивка отрязани), добре, пролетта и есента - обичайната gazelevskuyu. Това може да изглежда странно на такива чести промени на вентилатора, но това може да се разглежда като компромис между използването на една и съща командно дишане, от една страна, и електрически сензор с - от друга. Все още ротор ограбва двигателя на властта, а не винаги produktivno- Освен това ненужно мощен ротор увеличава време за загряване и разход на гориво през зимата. Така че тази сезонна замяна изглежда разумна. В допълнение, замяната на педала на всеки няколко месеца, ако не и веднъж на всеки шест месеца, не е толкова често. За смяна на колело не може да се източи на охлаждащата течност, отстранете болтовете достатъчно горната радиаторни скоби и разхлабете дъното, така че да можете да го отхвърлят, колкото е възможно по-рано. Ако не работи, можете да обедините част от охлаждащата течност, достатъчно, за да отворите пчелната пита и да премахнете горната тръба на радиатора - тогава ще бъде по-лесно. На пръв поглед такава операция изглежда невъзможно без демонтажи на радиатора, но ако получите страна, то това може да се направи доста бързо - над една четвърт от един час.

В допълнение към работното колело на вентилатора може да е полезно да смените термостата в зависимост от сезона - през зимата е горещо. Същите термостати от Mitsubishi Lancer се предлагат на 82 и 88 градуса. Първият може да бъде препоръчан за употреба от май до септември, а вторият - за останалата част от годината. Въпреки че с оперираща и чиста охладителна система не можете да започнете с това, тъй като двигателят поддържа стабилно една работна температура при всякакви условия.

Накрая, на всеки две години се препоръчва да смените антифриза с измиване на охлаждащата система с течаща вода. Избягвайте да изливате студената вода в горещия двигател. Особено опасно е да го направите на кипящ мотор - той трябва да се остави да се охлади, без да отваря щуцера на радиатора, поне за половин час. Ако отворите капачката на радиатора, налягането в системата ще падне и охладителят ще кипи!

Между другото, бих искал да ви напомня, че една водна помпа трябва да се инжектира на всеки 1,5 мегамета на километража.

Сега има всички основания да се надяваме, че прегряването не ви застрашава!

Игор Калинин "Стирлиц" 2007.08.19