Ремонт на електродвигатели от собствените си ръце
В процеса на обслужване на работата на електродвигателите възниква миг, когато предстоящата работа не е възможна без извършване на ремонти. Двигателят е шумен, може да се чупене, може да крещи, лагерите се нагряват много горещо и други симптоми. Това е износването на лагери, тази работа не трябва да се смята за сериозен ремонт, не е заместване на ликвидацията или някаква друга или по-сериозна реставрация.
Ще се опитам да очертая в тази статия, възникващите разбивания, които се случват по време на работата на електродвигателите. Ще говорим за двигатели с мощност до 100 кВт, които могат да бъдат ремонтирани сами, без да се използват много хора и помощни устройства. Първо, ние правим отделянето на единици, например, ще включим в електрическия мотор, който работи в тандем с водната помпа, в отоплителната система (мрежова помпа). Изваждаме задния капак на охладителното работно колело, който се фиксира с 3 или 4 винта или болтове в зависимост от мощността на електрическия мотор, изхвърляме самата витла.
Следващото нещо, което трябва да направите, е да изпробвате и да откриете коя свободна игра в лагерите е предна и задна. За да направите това, трябва да повдигнете и спуснете вала на двигателя, с остри движения, когато правите лагери, ще се почувства свободният ход и той може да бъде реализиран незабавно. Също така трябва да "почувствате" свободния път и хоризонтално, т.е. да се движите назад и напред. И още една малка диагноза е да включите двигателя и да го слушате без натоварване и без шум от охлаждане, чистия звук само на двигателя и ако е по-точно - състоянието на лагерите. Изглежда, защо тези ненужни неприятности са се погрижили да се поправят. В процеса на тези няколко стъпки, вие със сигурност ще разберете всичко и може би не би трябвало да го поправите. Не забравяйте да го вземете на борда, от първите стъпки на работа, всичко това ще е от полза. Решили сме - да променим лагерите, означава, че се променяме. Но най-напред изключваме мощността от мотора, така че всички мостри, които да се включат, не са изненадани.
Сега вървим към демонтажа. Възможно е да има няколко опции, можете да започнете демонтаж, ако нищо не ви пречи от двете страни. Можете просто да се разположи настрани, всичко зависи от мястото на инсталиране. Има моменти, когато трябва да изключите захранващия кабел. В този случай трябва да маркирате фазите с всеки удобен метод, основното е, че когато се върнете в първоначалната позиция, не предполагате, но сте уверен, че сте се захванали, както беше.
Първо, премахване на който може да се свива (който, както искал да изразя) на половината на съединителя стриптизьорката създаден за тези случаи. На следващо място, погледнете дали има върху тялото, а по-скоро на страната обхваща марки, петна или дори части от течаща лубрикант. Всичко това трябва да бъдат отстранени преди демонтажа каквото и да обобщи всички тези по-късно намотката на статора. Ако всичко е в чист вид, като се започне да свалите капаците, които са закрепени с болтове, може да има 3, 4, 5 или дори повече. Когато болтове, извлечени подслушване чук хвърлят надолу капак с подслушвани Страните и друг държи в сглобка, за да не остави обрат при удар. Направи го спретнато, има случаи, в които се откъсват "уши" на корицата, а това е болка в главата, и аз естествено имаше този опит. Хвърляне кепето си, определи дали е необходимо да дръпне ротора навън или предстоящи ремонти да се направи на място. Обикновено при електродвигатели до 17 kW. роторът може да се извади, за да отстрани и по-горе, е възможно да се извършва работа на сайта. Ако все пак, огромен мотор е да се оттегли, е необходимо за тази цел на роторния вал и от двете страни, за да се използват подходящи тръби и над спретнато извадете ротора от статорните намотки не се допират. Вал сме премахнали или наляво, вътре вече се свие на Сваляч на лагери. (Как да направите издърпване на лагери, които можете да прочетете тук). Освен това капаците, шахтата, дъното на статора, отстранете изтеклата мазнина от лагерите, самата статорна намотка може да бъде наводнена. За тези цели авиационният керосин е подходящ, той изсъхва перфектно. Има моменти, когато е необходимо да се измие цялата намотка поради силно замърсяване с грес, в такава ситуация роторът трябва да бъде изваден от статора. След внимателно измиване, ще трябва да изсъхне намотката. Можете да направите това с електрическа крушка - една, 2 или калориметър, понякога измервайки съпротивлението на изолацията.
В практиката, трябваше да се справят с огромни ремонт генератори (морски), въпреки че се промива с алкохол, но леко се разрежда с ацетон (като коктейл в употреба не е) и сушене след измиване се извършва до няколко дни. От време на време измерване на съпротивлението на изолацията и записване на доказателства в списанието. В ситуацията, трябва да се определят всички на държавата, във всеки конкретен случай поотделно. Но всичко се прави според този "сценарий". Негативната ситуация се случва, когато "добър коляновия" лагер на вала, в кратко кацане proslablena лагер, има само един начин - трябва да се наслагване на вала с електрически, като следващото канала на струга. Шахти, носещи до 309 номера могат да бъдат opayat калай, тестван на личен опит. И все пак искате да се съсредоточи вниманието, се занимава с двигатели до 100 кВт. и на които има търкалящи лагери. Когато двигателят е в спешно състояние, когато температурата достигне критичните и термичната защита не се задейства, ликвидацията групата (свързване) може да се пръсне. В този случай е необходимо да се премахнат всички следи, свързващи, направи нова превръзка, и със сигурност "prolachit" - нанесете един слой лак, така че връзката да е поставен на намотките, а не в насипно състояние по време на работа на двигателя. Можете да използвате мебелите или паркетен лак.
След като завършим всички изброени произведения, започваме да събираме всичко в обратен ред. Ние поставихме лагери, защото по-рано бяха отоплявани. Отлично, ако за тези цели имате необходимото устройство - трансформатор за отопление на лагерите. Можете да прочетете в един от статиите на уебсайта, като такъв, самия трансформатор. Носенето на лагери, най-вече се обличат преден капак - по целия път до лагера, абсолютно отиде в капака на гнездото. Сега Грей съединителя и вкарва на своето място и shplintuya канелка, поставете на ротора на място, ако имате да го премахнат. Сега ние се облича и втория капак може да бъде и двете едновременно - симетрично, може да бъде първи, а след това друг - тогава разликата няма да затегнете винта леко podstukivaya чук или kuvaldochkoy, което от двете двигател и паралелно усукване и затягането на болтовете. Затегнете болтовете на капаците, завъртете вала ръчно и определете как се завърта. Ако има малък кос, валът ще се снабди, т.е. спирачка. Всичко, което извличаме чрез затягане на болтове, до момента, в който валът ще се върти свободно. След това трябва да фиксирате двигателя с болтове и да извършите пробно пускане (за по-ранно подаване отново). По време на провеждане на проучването в малки двигатели може да е малко podstuknut в краищата на вала от една и от друга страна, на вала намери своето място. Ще бъде забележимо според ухото. И когато всички равен, може да бъде разрешено да работи двигателя без охлаждане за около 10 минути - 15 - да се направи първата малка кавга. Човек може да чуе много добре какъв тип лагери сте поставили. Всичко е готово - ремонтът е завършен. Ако има нужда от боядисване, това трябва да се направи в момента, докато охладителната риза и всички части са на разположение. Е, ако боята е в добро състояние - да се определи и капака на ротора и охладителни единици произвеждат подравняване. Така завършихме нашия ремонт преди по-нататъшна поддръжка.
Ремонт на електродвигатели, ако лагерът е отпуснат
По време на поддръжката и ремонта на електрически двигатели от време на време, но има моменти, когато лагерът, без да се намесва, просто поставя върху вала или капакът е просто носен върху лагера. Предпоставките за тези проблеми може да са няколко, но ще го обсъдя в следващите публикации и в момента ще се занимаем с примера, когато лагерът се отслабва в капака.
Има някои общи методи за премахване на този провал е прилагането на разрез удар или длето и това помага, понякога дори много добра, можете да използвате машината за металографски заваряване, който също дава добър резултат. Използвах всички тези прости методи. Но през последните няколко години, имам тази дилема е решен чрез opaivaniya горния лагер корпус - калай payalnichek използват 200 волта, и се нагрява, носещ неговото трансформатор за отопление на лагери, пра-топъл лагер работи бързо и без проблеми, използвайте с цялата тази киселина за запояване. По същия начин правя, когато proslablen лагер на вала, но той трябва да се нагрява само payalnichkom. Харесва ми този метод, ремонти, направени по този метод, лагерът е нормално отворени до ремонт. И опции, които provernot лагери на вала или в капака всъщност не. Кой има такива трудности с оборудването, препоръчвам този метод.
- Как да увеличите фактора на мощността без да използвате компенсационни кондензатори
- Квалификационна характеристика на електротехник за ремонт на електрическо оборудване от трета…
- Как да определите икономията на електрическа енергия при смяна на ненатоварени асинхронни…
- Мониторинг на температурата на нагряване на електродвигателите
- Първо стартиране на електрическия мотор
- Обхват и стандарти за изпитване на индукционни двигатели
- Методи за спиране на електродвигатели
- Помпи с вграден честотен преобразувател grundfos tpe
- Ремонт на центробежни помпи
- Измерване на съпротивлението на намотките на постояннотокови мотори
- Циркулационната помпа Grundfos възлиза на 32 60 за отопление
- Работа на електродвигатели
- Вградени електрически двигатели и електродвигатели със специални конструкции
- Обслужване на електродвигатели
- Работа на електродвигатели
- Ръководство за индустриални инструкции за електродвигатели
- Маркиране и декодиране на асинхронни двигатели
- Монтаж на монтирани електрически двигатели
- Видове електрическа защита на асинхронни електродвигатели
- Ролята на защитните устройства за подобряване на надеждността на електродвигателите
- Електромотори на крана