Работа, поддръжка и отстраняване на повреди на лагерите на двигателя

За нормална работа на двигателя, чистите му лагери трябва да се поддържат чисти.

За да не получат прах и мръсотия, лагерите са плътно затворени. Отцедете дупка и капачка в края на вала на двигателя, както е плътно затворени, в противен случай маслото ще тече от лагерите и плисна или към вътрешността на намотката на двигателя.
Маслото, използвано за смазване на лагерите, не трябва да съдържа киселина или смола.

Когато двигателят работи, не трябва да се допуска образуване на пяна в лагерите. Пяната може да бъде елиминирана чрез добавяне на най-пресните масла и ако това не помогне, трябва да промените напълно маслото.
Преди зареждане в лагерите на маслото, отворите за управление, които служат като индикатори за масло, се отварят. Обикновено тези дупки са затворени със запушалки върху конеца. Нивото на маслото се счита за нормално, когато се появи в контролния отвор. Вместо щепсела, някои лагери са с непрозрачно стъкло.

За нормална работа с пръстена смазани лагери се нуждаят от повече от 2 пъти на смяна, дори ако лагерите не са нагрети, инспектира въртене на пръстените и чистотата масло (присъствие на твърди вещества, утайките и така нататък. Г.).
Ако пръстените се въртят бавно или изобщо не се въртят, смазването на лагера се утежнява, ще бъде много горещо и може да се стопи.
Маслото в лагерите става мръсно във времето и става гъста, затова зависи от критерия за работа на всеки 3
- 4 месеца, но не по-малко от първия път от шест месеца, той се заменя напълно, дори ако лагерите имат обикновено нагряване.

Когато лагерите работят в тесни условия (висока прахоустойчивост на помещението, най-висока температура на околната среда, лошо качество на маслото и др.), Времето за смяна на маслото се намалява.
Обикновено в лагери с пръстенна мазнина се добавя масло след 200-300 часа непрекъсната работа. Ако зареждането се извърши докато двигателят работи, направете го възможно най-бавно.

Преди заместване смазване лагери промива керосин, се продухва с въздух, промива се масло, което се отбележи, който се използва за тези лагери и след това се излива пресните масло.

Преди първото пускане на електродвигателя проверете наличието на греси в лагерите. Количеството смазващо вещество трябва да бъде по-малко от 2/3 от обема на камерата.
Ако лагерите работят нормално и не се затоплят, промяната на инспекцията и смазването се извършва по време на следващите ремонти, ако е необходимо, в зависимост от състоянието на смазочния материал.

Преди да смените мазнината, лагерът, когато се свалят капачките, се измива с чист бензин с добавяне на 6
- 8% от обема на трансформаторното или шпинделното масло. Лагерът се измива от задника.
В същото време бензинът улавя разтворената мазнина. Изплакването се извършва с леко въртене на ротора и продължава до изтичането на незамърсения бензин, след което лагерът трябва да се изсуши със сгъстен въздух.

Процесът на пълнене на смазочните материали е прост, необходимо е да се опаковат чисти ръце и неподправени инструменти (дървена или метална шпатула). При опаковането всички пръстеновидни жлебове в детайлите на лагерния възел, насочени към лагера, се пълнят с лубрикант за една трета от частта в долната част. Място между клетките с топките се пълни с мазнина навсякъде около обиколката.

След сглобяването на лагерите проверете ръчно ротацията на ротора и след това включете двигателя и го завъртете за 15 минути на празен ход. Ако състоянието на лагерите не е лошо, когато слушате да чувате единно рев (бръмчене топки), без да чукате и да ударите.

Пригодността на маслото за различни двигатели при тези работни условия първо се определя от неговия вискозитет.
Вискозитетът на маслото в градуси е число, което показва колко пъти е необходимо повече време за изтичането на дадена вода по отношение на същия обем вода. вискозитет масло обикновено определя Engler градуса, обикновено при 50 ° С, тъй като с увеличаване на температурата на маслото до 50 ° С, вискозитетът намалява рязко и след 50 ° С - по-бавно.

При електродвигатели с мощност до 100 kW с плъзгащи лагери, може да се използва масло от шпиндела с вискозитет 3.0-3.5 градуса според Engler.
За лагери с принудителна циркулация на лубрикант използва турбинни масла: за високоскоростни двигатели с скорост на въртене 1000 об / мин или повече турбинни масло "L" (белите дробове), и за двигатели с скорост на въртене 250
- 1000 оборота в минута - "UT" претеглена турбина.

При машини с пръстеновидна мазнина предпоставката за загряване на нагнетателно лагеруване може да е липсващо захранване с масло, в резултат на невъзбудено въртене или пълно спиране на смазочните пръстени. Смазочните пръстени могат да се счупят поради удебеляване на маслото. Липсата на захранване с масло също може да се дължи на притискане на смазочни пръстени, неправилна форма или ниско ниво на маслото в лагерите.

За да се отстрани повредата, посочена от гъсто масло, необходимо да се променя нов, проверете нивото на маслото в прозорчето за маслото, светлинни пръстени променят по-замрял и подредете изкривен или твърде нова промяна.

При машини с принудително смазване лагерите могат да бъдат прегрявани в резултат на запушване на маслената линия или масления филтър и замърсяване с масло в лагерите. Този недостатък се елиминира чрез промиване на цялата маслена система, почистване на маслените камери, смяна на маслото и запечатване на лагерите.

Лагерите могат да се прегряват поради неправилно подравняване на двигателя с производствения механизъм, също и поради малката разлика между гърлото на вала и обшивката. Покритието се счита за идеално монтирано, ако следите на навлизане са разпределени умерено по цялата дължина на долната обвивка на дъгата при 25-30 °.

При нагряване на лагерите се влияе от разминаването на петрола използвани сортове лоши запълване на долните слоеве, моторни вал или изкривяване на неговите вратовете, наличието на аксиален натиск върху лагерите. Последният се явява поради аксиалното изместване на ротора или липсата на свободно пространство между краищата на лагерните черупки и филетата на вала, което предотвратява неговата свободна термична
разширяване.

Предпоставка за тази неизправност е преливането на лагери с масло, което се пръска от тях и се излива по протежение на вала. За да се избегне това, трябва да се излива петрол в лагерите, когато машината спря, докато стъклени функции на зрението масло, тъй като масло пръстен от въртенето на маслото и да го отведе до нивото на прозорчето за маслото е малко намалена.

Ако на масления индикатор няма контролен знак, маслото се излива в лагерите до ниво, при което смазочните пръстени са потопени в диаметър 1/4-1/5. Благодарение на вискозитета на маслото, неговото ниво в лагера не се фиксира незабавно, така че маслото се налива равномерно.

Когато лошото запечатване носещи огромни пропуски в краищата на вложките и при малки размери на отворите за източване на дъното на вложките може да падне на маслото към вала на двигателя.
За да се изключи тази възможност, лагерите допълнително се запечатват с месингова шайба с ширина 2 мм, която е плътно прикрепена към вала. Укрепете шайбата с винтове. Друг вид уплътнение - с метална шайба с ширина 1
- 2 мм, с разстояние между шайбата и шахта от 0,5 мм. Между метала
шайбата и лагерът са монтирани без промивна шайба, която е укрепена към лагерните винтове.

Маслени или маслени изпарения от лагерите влизат в машината в резултат на вентилатора или други въртящи се части на машината. По-често маслото се засмуква в затворени машини с лагерни щитове, защото лагерите са частично разположени вътре в тялото на машината. В този случай, когато вентилаторът работи в зоната на лагера, се създава вакуум, който помага да се смуче маслото.

За да се премахне недостатъците посочено явление трябва да бъдат отстранени в лагери допълнителни запечатани връзки между лагерите и статорни части и панелите.

Един от основните дефекти на търкалящите лагери е прекомерното им нагряване.

Прегряване на лагерите може да възникне в резултат на неправилен монтаж, притискащи външния пръстен на лагера в лагер плоча, също поради липса на аксиална хлабина в един от лагерите, необходими за разширяване kompensatsiitemperaturnogo вал по време на работа на машината. С тази неизправност, роторът просто се превръща в хладен лагер, а в загрята се заглушава.

За да установите обичайната аксиална хлабина, трябва да пробиете ръба на лагерното покритие или да поставите уплътненията между капака и тялото му. За да намалите плътното прилягане на пръстена, седалката на лагера е разкачена.

Понякога в лагерите се появява ненормален шум, придружен от повишаване на температурата. Това може да бъде резултат от лошо замърсяване центриране двигател носещ огромен износване на отделните части (топки, ролки) и свободна форма на вътрешния пръстен на лагера на вала.

Ако лагерите са грес, предвидени повече, отколкото трябва, или нейната марка, не съответства на температурата на околната среда и в същото печатите са изчезнали, а след това на лагерите, когато моторът е разположен на грес.